Gwaji: Vespa GTS 300 Super

Kuma tabbas Piaggia Vespa yana ba da ita. Gaskiya ne cewa tayin na babur na birni yana da girma kuma mai rahusa, ba ko kaɗan a cikin kewayon tallace-tallace na Kamfanin Piaggio Group mun sami irin wannan iko, mafi amfani, da kuma ban sha'awa da kuma ban sha'awa na babur na birni, amma Vespa na musamman ne a hanyarsa. . Kowane mutum don kansa. Wataƙila wata sanarwa ta ɗan girman kai, amma waɗanda ke da ɗan gogewa tare da Vespa kuma sun san tarihin wannan babur, koda kuwa samfurin serial ne, za su yarda da wannan.

Tare da GTS / GTV 250 Vespa ya riga ya canza ma'auni ga mafi iko birnin babur, kuma tare da GTS 300 IU a karon farko ya zarce na kwata-lita aji da kuma raba jama'a ra'ayi a kan ko wani iko engine ne. gaske daraja shi. A gaskiya, mun gamsu da hazakar injin kwata-kwata daga shekara mai kyau da ta gabata, amma naúrar mita cubic 300 har yanzu tana ɗan fin wanda ya gabace ta.

Silinda guda ɗaya, bugun bugun jini huɗu, injin alluran mai na lantarki ya fi raye-raye kuma yana da ƙarfi a aikace, duk da kusan ƙarfin ɗaya kuma kawai juzu'i mafi girma akan takarda. Direban zai ji irin wannan ci gaba, musamman lokacin da ake tuƙi tare, inda injin ba ya ƙarewa ko da a kan gangarowa mai tsanani, kuma murmushin da ke kan fuskarsa zai kasance da sha'awar injin mafi ƙarfi a duk lokacin da ya tashi da sauri.

Vespa 300 da gaske yana kora daga garin kamar ɗan wasan motsa jiki kuma yana iya auna gudu na aƙalla kilomita 70 a cikin sa'a tare da girman girman mashin. Don taƙaitawa, samfurin 250cc yana da kyau kuma 300cc sprinter yana da kyau. Duba a zahiri kwari.

Har ila yau, chassis ɗin ya ci gaba sosai, tare da ɗan guntun ƙafar ƙafar ƙafa da tsattsauran rataya yana samar da ƙarin kwanciyar hankali a cikin manyan sauri, yana kwantar da shi a sasanninta kuma yana ba da damar zurfin maki.

Kunshin birki ya ƙunshi fayafai biyu na birki, waɗanda tare da nauyin Vespa, ba tare da la’akari da buƙatun direba ba, ba dole ba ne su yi aiki tuƙuru kuma su tsaya cikin aminci da aminci. Da farko, motsa lever na gaba na dogon lokaci yana da ban haushi, amma a kan kwalta na birni mai santsi mun gano cewa yin amfani da ƙarfin birki ya fi daidai kuma don haka mafi aminci.

A cikin yanayin Vespa, canje-canje ba koyaushe yana farawa da ƙare tare da sabon samfurin kawai a yanayin fasaha ba, amma ana buƙatar gyare-gyare na gani wanda a kallon farko zai raba sabon samfurin daga sauran kuma sanya su a wuri mai dacewa. . ...

Idan akai la'akari da gaskiyar cewa wannan shine kusan 150th Vespa, masu zanen kaya ba su yi cikakken bayani ba. Suna kawai duba ta cikin tsofaffin zane-zane kuma, tare da ji da hankali, suna shigar da mafita na ƙira daga baya zuwa samfurin zamani da na zamani.

Duk da yake Vespa 300 GTS babur na zamani dangane da injinsa, masu zanen kaya sun yanke shawarar cewa zai zama samfuri na ƙira mafi sauƙi, amma har yanzu yana da kyau. Jikin karfen takardar ya kasance baya canzawa, tare da ramukan samun iska kawai da aka yanke a gefen hannun dama na baya, kuma wurin zama mai dadi da fa'ida ya maye gurbin kuma an dinke su tare. Jajayen bazara a cikin dakatarwar gaba ya yi daidai da yanayin wasan motsa jiki, yayin da tsiri na gaba da harafi suma suna kwarjini da abubuwan da suka gabata.

Gabaɗaya, Vespa 300 an tsara shi daidai, ba a bar wani dalla-dalla ba, ko da yake ba tare da kayan haɗi ba yana da alama kaɗan kaɗan a kallon farko, amma jerin wadatattun kayan haɗi na asali da tekun na'urorin haɗi waɗanda ba na asali ba sun ba kowane mai shi damar. ƙara wani ɓangare na halayen su ga Vespa. Korafin mai ƙira kawai shine agogon dijital mai arha akan kyakkyawan dashboard. Idan akai la'akari da Maserati yana da rolex akan dashboard, mafi girman Vespa zai iya samun aƙalla zzero analog.

Idan kuna tunanin siyan Vespa, kada kuyi tunanin karya rikodin saurin gudu da tsayi, saboda wannan babur ne, ba babur ba, amma ku sa ran Vespa zai faranta muku da duk kyawawan halaye da ƙarancinsa, yana ɗaga ruhin ku. . akai-akai kamar yadda ake bukata, da kuma sabuntawa. Kyakkyawan zabi ta wata hanya.

Vespa GTS 300 Super

Farashin motar gwaji: 4.700 EUR

injin: 278 cm ku! , Silinda guda ɗaya bugu huɗu.

Matsakaicin iko: 15 kW (kilomita 8) a 22 rpm

Matsakaicin karfin juyi: 22 nm @ 3 rpm

Canja wurin makamashi: watsawa ta atomatik, variomat.

Madauki: kai goyan bayan sheet karfe jiki.

Brakes: reel na gaba 1 mm, ramin baya 220 mm.

Dakatarwa: cokali mai yatsa guda ɗaya, na'ura mai ɗaukar hoto tare da bazara, mai ɗaukar girgiza biyu na baya.

Tayoyi: kafin 120 / 70-12, baya 130 / 70-12.

Tsawon wurin zama daga ƙasa: 790 mm.

Tankin mai: 9 lita.

Afafun raga: 1.370 mm.

Nauyin: 148 kg.

Wakili: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Muna yabawa da zargi

+ naúrar, iko

+ kyan gani

+ zane

+ kayan aiki

- agogon dijital

– Rear ta'aziyya a kan dogon tafiya

Matyazh Tomazic, hoto: Grega Gulin