Nasihu don dubawa da maye gurbin haɗin gwiwar CV da anther

Yawancin masu ababen hawa suna sane da cewa motarsu tana da wani sashi da ake kira CV joint, amma ba kowa ya san me ake nufi da ita ba. Gajartawar wayo tana tsaye ga madaidaicin saurin kusurwa daidai. Amma ga yawancin mutane, ƙaddamarwa yana bayyana kaɗan. A cikin wannan labarin, za mu yi kokarin gano dalilin da na'urar na CV hadin gwiwa, gano yadda za a duba da kuma maye gurbin wannan bangare.

Menene shi kuma menene hidimarsa

A farkon masana'antar kera motoci, injiniyoyi sun fuskanci matsaloli sosai wajen ƙoƙarin aiwatar da tuƙi na gaba. Da farko, an yi amfani da haɗin gwiwar duniya don canja wurin juyawa daga bambancin zuwa ƙafafun. Koyaya, a cikin yanayin da dabaran yayin motsi ke motsawa a tsaye kuma a lokaci guda kuma yana juyawa, ana tilasta hinge na waje yayi aiki a kusurwar tsari na 30 ° ko fiye. A cikin tuƙi na cardan, ƙaramin madaidaicin magudanar ruwa yana haifar da saurin jujjuyawar kusurwoyi mara daidaituwa (a cikin yanayinmu, shaft ɗin tuƙi shine shingen axle na dakatarwa). Sakamakon shine babban hasara na iko, jerks da saurin lalacewa na hinges, taya, da kuma ramuka da gears na watsawa.

An magance matsalar tare da zuwan haɗin gwiwa na daidaitaccen saurin kusurwa. CV hadin gwiwa (a cikin wallafe-wallafen wani lokaci za ka iya samun kalmar "homokinetic hadin gwiwa") wani kashi na mota, godiya ga wanda aka tabbatar da dawwama na angular gudun kowane axle shaft, ba tare da la'akari da kwana na juyawa daga cikin ƙafafun. Matsayin dangi na tuƙi da tuƙi mai tuƙi. A sakamakon haka, jujjuyawar wuta tana yaɗuwa da kusan babu asarar wuta, ba tare da firgita ko girgiza ba. Bugu da ƙari, haɗin gwiwar CV yana ba ku damar ramawa ga bugun jini da girgiza motar yayin tuki.

A cikin siffar, haɗin gwiwa na CV yayi kama da sanannun harsasai, wanda shine dalilin da ya sa ya sami sunansa na kowa - " gurneti". Duk da haka, wasu sun fi son kiran shi "pear".

Ana shigar da haɗin gwiwar CV guda biyu akan kowane shingen axle - ciki da waje. Na ciki yana da kusurwar aiki tsakanin 20 ° kuma yana watsa juzu'i daga bambancin akwatin gear zuwa madaidaicin axle. Na waje na iya yin aiki a kusurwar har zuwa 40 °, an shigar da shi a ƙarshen shingen axle daga gefen motar kuma yana tabbatar da juyawa da juyawa. Don haka, a cikin sigar motar gaba akwai 4 kawai, kuma motar motar tana da 8 " gurneti".

Tun da dama da hagu axle shafts suna da bambance-bambancen tsari, to, haɗin CV na dama da hagu. Kuma ba shakka, hinges na ciki da na waje sun bambanta da juna. Dole ne a yi la'akari da wannan lokacin siyan sabbin sassan maye gurbin. Kar a manta kuma game da daidaiton matakan shigarwa. Hakanan ana buƙatar zaɓin anthers daidai da ƙirar da gyare-gyaren injin.

Tsarin tsarin haɗin gwiwar CV

Daidaitaccen haɗin saurin angular daidai ba sabon ƙirƙira ba ne, samfuran farko an haɓaka su kimanin shekaru ɗari da suka wuce.

biyu gimbal

Na farko, sun fara amfani da haɗin gwiwa na cardan CV guda biyu, wanda ya ƙunshi nau'i-nau'i biyu na cardan. Yana iya tsayayya da manyan lodi kuma yayi aiki a manyan kusurwoyi. Juyawa mara daidaituwa na hinges ana biya juna. Zane yana da girma sosai, don haka a zamaninmu an kiyaye shi musamman akan manyan motoci da SUVs masu taya huɗu.

Kamara

A shekara ta 1926, makanikin Faransa Jean-Albert Gregoire ya ƙirƙira kuma ya ba da haƙƙin na'urar da ake kira Trakta. Ya ƙunshi cokula guda biyu, ɗaya daga cikinsu yana haɗa da tuƙi, ɗayan kuma a kan tuƙi, da kyamarori biyu suna haɗuwa tare. Saboda babban wurin tuntuɓar sassan shafa, asarar da aka yi ta zama mai girma, kuma ingancin ya yi ƙasa. Saboda wannan dalili, cam CV haɗin gwiwa ba a yadu amfani.

Kamar diski

gyare-gyaren su, cam-disc haɗin gwiwa, wanda aka haɓaka a cikin Tarayyar Soviet, kuma yana da ƙananan inganci, amma ya fi tsayin nauyin nauyi. A halin yanzu, amfani da su ya iyakance ne ga motocin kasuwanci, inda ba a buƙatar babban igiya, wanda zai iya haifar da dumama.

Weiss ball hadin gwiwa

Ƙwallon ƙafar ƙafar ƙafar ƙafa ta farko ta kasance mai haƙƙin mallaka a cikin 1923 ta Karl Weiss. A ciki, an watsa jujjuyawar ta amfani da ƙwallaye guda huɗu - ɗayan biyu suna aiki yayin tafiya gaba, ɗayan lokacin motsi baya. Sauƙin ƙira da ƙarancin ƙira ya sanya wannan na'urar ta shahara. Matsakaicin kusurwar da wannan hinge ke aiki shine 32 °, amma albarkatun bai wuce kilomita dubu 30 ba. Saboda haka, bayan 70s na karni na karshe, amfani da shi a zahiri ya ɓace.

Ƙungiyar ƙwallon Alfred Zeppa

Abin farin ciki shi ne wani haɗin gwiwa na ƙwallon ƙafa, wanda ba wai kawai ya ci nasara ba har zuwa yau, amma ana amfani dashi a kusan dukkanin motar gaba ta zamani da kuma yawancin motoci masu tafiya tare da dakatarwa mai zaman kanta. Injiniyan Ba’amurke Alfred Hans Rzeppa ɗan ƙasar Poland ne ya ƙirƙira ƙirar ƙwallon ƙwallon shida a cikin 1927, wanda ke aiki da kamfanin kera motoci na Ford. A wucewa, mun lura cewa a cikin harshen Rashanci na Intanet an rubuta sunan mai ƙirƙira a ko'ina a matsayin Rceppa, wanda ba daidai ba ne.

Hoton ciki na haɗin gwiwa na Zheppa's CV yana ɗora akan mashin tuƙi, kuma jikin mai siffar kwano yana haɗe da igiyar tuƙi. Tsakanin tseren ciki da mahalli akwai mai raba ramuka da ke riƙe da bukukuwa. Akwai tsagi guda shida na silinda a ƙarshen kejin ciki da kuma a cikin jiki, tare da ƙwallon ƙafa za su iya motsawa. Wannan zane yana da aminci sosai kuma mai dorewa. Kuma matsakaicin kusurwa tsakanin gatari na shafts ya kai 40 °.

CV gidajen abinci "Birfield", "Lebro", GKN an inganta versions na haɗin gwiwa na Zheppa.

"Tripod"

Hinge da ake kira "Tripod" kuma ya zo daga "Zheppa", ko da yake ya bambanta da shi sosai. An sanya cokali mai yatsa mai katako guda uku a kusurwar 120 ° dangi da juna a cikin jiki. Kowane katako yana da abin nadi wanda ke jujjuya kan allura. Rollers na iya motsawa tare da tsagi a cikin gidan. An ɗora cokali mai yatsa guda uku a kan splines na shingen da aka yi amfani da shi, kuma an haɗa gidaje da bambanci a cikin akwati. Matsakaicin kusurwar aiki don "Tripods" yana da ƙananan ƙananan - a cikin 25 °. A gefe guda kuma, suna da aminci sosai kuma masu arha, don haka galibi ana sanya su a kan motoci masu tayar da baya ko kuma amfani da su azaman haɗin gwiwar CV na ciki akan tuƙin gaba.

Me yasa irin wannan abin dogara wani lokaci yakan kasa

Direbobi masu hankali ba sa tunawa da haɗin gwiwar CV, lokaci zuwa lokaci kawai suna maye gurbin anthers. Tare da aikin da ya dace, wannan bangare yana iya yin aiki na 100 ... 200 kilomita dubu ba tare da matsala ba. Wasu masu kera motoci sun yi iƙirarin cewa albarkatun haɗin gwiwa na CV daidai yake da rayuwar motar kanta. Wataƙila wannan yana kusa da gaskiya, duk da haka, wasu dalilai na iya rage rayuwar haɗin gwiwa na yau da kullun.

• Mutuncin anther yana da matukar muhimmanci. Saboda lalacewarsa, ƙazanta da yashi na iya shiga ciki, wanda zai yi aiki a matsayin gurɓataccen abu wanda zai iya kashe " gurneti" a cikin kusan kilomita dubu biyu ko ma da sauri. Halin na iya ƙara tsanantawa da ruwa tare da iskar oxygen idan sun shiga cikin wani nau'i na sinadarai tare da ƙari da ke cikin man shafawa a cikin nau'i na molybdenum disulfide. A sakamakon haka, an kafa wani abu mai banƙyama, wanda zai hanzarta halakar hinge. Matsakaicin rayuwar sabis na anthers shine shekaru 1 ... 3, amma yakamata a duba yanayin su kowane kilomita dubu 5.
• Gaskiyar cewa salon tuki mai kaifi na iya lalata mota a lokacin rikodin tabbas kowa ya sani. Duk da haka, yawan matsananciyar 'yan wasa ba ya raguwa. Ƙaƙƙarfan farawa tare da ƙafafun da aka juya, tuƙi daga kan hanya da sauri da sauran kaya masu yawa akan dakatarwa zai lalata haɗin gwiwar CV da wuri fiye da lokacin da aka ba su.
• Ƙungiyar haɗarin kuma ta haɗa da motoci masu haɓaka injin. CV ɗin haɗin gwiwa da tuƙi a gabaɗaya ƙila ba za su iya jure wa ƙarin nauyin da ya samo asali daga ƙãra ƙarfin ƙarfi ba.

• Ya kamata a biya kulawa ta musamman ga lubrication. A tsawon lokaci, yana rasa kaddarorinsa, don haka dole ne a canza shi lokaci-lokaci. Sai kawai wanda aka ƙera musamman don haɗin gwiwar CV yakamata a yi amfani da shi. Babu shakka, kada ku sanya man shafawa a cikin "gumnati". Lubrication mara kyau ko rashin isasshen man shafawa zai rage rayuwar haɗin gwiwa na CV.
• Wani dalili na mutuwar da ba a kai ba na " gurneti " shine kurakuran taro. Ko kuma wataƙila kun yi rashin sa'a, kuma ɓangaren ya zama mara lahani da farko.

Yadda ake duba yanayin haɗin gwiwa na CV

Mataki na farko shine dubawa da tabbatar da cewa anther bai lalace ba. Ko da ƙananan tsagewa shine tushen don maye gurbinsa nan da nan, da kuma yin ruwa da kuma bincikar " gurneti" kanta. Idan an aiwatar da wannan hanya a cikin lokaci, yana yiwuwa a sami ceton hinge.

Wani kuskuren haɗin gwiwa na CV yana haifar da ƙima na ƙarfe. Don dubawa, gwada yin juyi a babban kusurwa. Idan ya ƙwanƙwasa ko ya ƙwanƙwasa a lokacin jujjuyawar dama, to matsalar tana cikin hinge na hagu. Idan wannan ya faru lokacin juya hagu, mai yiwuwa a maye gurbin " gurneti" na waje na dama.

Ganewar mahaɗin CV na ciki shine mafi sauƙi don aiwatarwa akan ɗagawa. Bayan fara injin, shigar da kayan aiki na 1 ko na 2. Dole ne motar tuƙi ta kasance a matsayi na tsakiya. Saurari aikin haɗin gwiwar CV na ciki. Idan an ji sautin ƙararrawa, to, hinge ɗin ba shi da tsari.

Idan an ji crunch yayin tuki a madaidaiciyar layi, kuma hanzari yana tare da girgiza, ya kamata a maye gurbin haɗin gwiwa mara kyau nan da nan. In ba haka ba, nan da nan zai iya rushewa gaba daya. Sakamakon yuwuwar ita ce cunkoson ababen hawa tare da duk sakamakon da ya biyo baya.

Yadda ake maye gurbin daidai

Ba za a iya gyara mahaɗin CV mara kyau ba. Dole ne a maye gurbin sashin gaba ɗaya. Banbancin su ne anthers da maƙallan su, da kuma turawa da riƙon zobba. Ya kamata a la'akari da cewa maye gurbin anther ya haɗa da tarwatsawa, wankewa da kuma magance matsala na hinge kanta.

Maye gurbin aiki ne mai wahala, amma mai yuwuwa ga waɗanda ke da gogewa a gyaran mota kuma suna son adana kuɗi. Tsarin na iya samun nasa nuances dangane da takamaiman samfurin mota, don haka yana da kyau a jagorance ku ta hanyar littafin gyaran motar ku.

Don aiwatar da aikin, dole ne a shigar da injin a kan ɗagawa ko ramin dubawa kuma a ɗan zubar da mai daga akwatin gear (1,5 ... 2 l). Daga cikin kayan aikin, guduma, chisel, pliers, screwdriver, wrenches, da kuma tudu da vise zasu zo da amfani. Abubuwan amfani - clamps, man shafawa na musamman, goro - yawanci suna zuwa tare da sabon " gurneti". Bugu da kari, WD-40 ko wani wakili makamancin haka na iya zama da amfani.

Kada a taɓa cire igiyoyi biyu daga akwatin gear a lokaci guda. Kammala gatari ɗaya da farko, sannan matsa zuwa ɗayan. In ba haka ba, bambance-bambancen gears za su canza, kuma manyan matsaloli za su taso tare da taron.

Gabaɗaya, hanyar ita ce kamar haka.

1. An cire dabaran daga gefen inda hinge zai canza.
2. Siket na goro yana naushi da guduma da chisel.
3. Ba a kwance goro ba. Don yin wannan, yana da kyau a yi amfani da wrench pneumatic. Idan irin wannan kayan aiki ba ya samuwa, to, dole ne ka yi aiki tare da maƙarƙashiyar zobe ko kai. Sannan zaku buƙaci dannawa da kulle fedar birki don hana motar.

4. Cire ƙullun da ke tabbatar da haɗin gwiwar ƙwallon ƙasa zuwa ƙwanƙarar tuƙi. an ja da baya zuwa ƙasa, kuma ƙwanƙarar sitiyarin an koma gefe.

5. An ciro haɗin gwiwar CV na waje daga cibiya. Idan ya cancanta, yi amfani da ɗigon ƙarfe mai laushi. Wani lokaci sassa suna manne da juna saboda tsatsa, to kuna buƙatar WD-40 da ɗan haƙuri.

6. Ana fitar da tuƙi daga akwatin gear. Mafi mahimmanci, ba zai yi aiki da hannu ba saboda zobe mai riƙewa a ƙarshen shingen "grenade" na ciki. Lever zai taimaka - alal misali, dutse.
7. An manne sandar a cikin wani maɗaukaki kuma haɗin gwiwar CV ɗin yana ƙwanƙwasa shi. Kuna buƙatar buga tare da tuƙi mai laushi a kan ɗaukar hoto (tseren ciki), kuma ba a jiki ba.
8. An wanke " gurneti" da aka cire sosai da man fetur ko man dizal. Idan ya cancanta, ɓangaren ya kamata a ƙwace kuma a warware matsalar, sa'an nan kuma lubricated tare da man shafawa na musamman kuma a sake shigar da shi. Idan haɗin CV ɗin ya canza gaba ɗaya, to dole ne a wanke sabon haɗin gwiwa kuma a cika shi da mai. Ana buƙatar kimanin 80 g a cikin waje, 100 ... 120 g a cikin ciki.
9. Wani sabon anther an ja shi a kan ramin, bayan haka " gurneti" an saka shi baya.
10. An ƙara matsawa. Ana buƙatar kayan aiki na musamman don ƙarfafa maƙallan band ɗin. Idan ba haka ba, to yana da kyau a yi amfani da dunƙule (tsutsa) matsa ko taye na filastik. Da farko ƙara babban matse, kuma kafin shigar da ƙarami, yi amfani da screwdriver don ja gefen taya don daidaita matsa lamba a cikinsa.

Bayan an danne nut din, sai a buga shi don kada ya warware daga baya.

Kuma kar a manta da mayar da maiko a cikin akwatin gear.