Yadda ake duba matakin mai daidai
Abubuwa
A cikin labarin:
Ba za a iya tunanin aikin injin konewa na ciki ba tare da lubrication ba. Ba wai kawai yana rage lalacewa na sassa masu mu'amala ba saboda rikice-rikice, amma kuma yana kare su daga lalata, kuma yana kawar da wuce haddi. Ingancin man injin ya fi kayyade albarkatu na rukunin wutar lantarki. Amma ba ƙaramin mahimmanci ba shine yawan man da ke cikin tsarin lubrication. Yunwa na iya kashe injin a cikin sa'o'i kadan. Amma yawan lubrication kuma na iya haifar da mummunan sakamako. Kula da matakin man fetur na yau da kullun zai taimaka wajen lura da matsalolin da ke gabatowa a cikin lokaci kuma ya hana su. Ko da yake, a gaba ɗaya, hanyar tabbatarwa bai kamata ya haifar da matsaloli ba, yana da amfani don sanin wasu nuances da ke hade da shi ba kawai ga novice masu motoci ba.
Yadda za a ƙayyade matakin mai daidai tare da dipstick
Don bincika matakin mai da hannu a cikin tsarin man shafawa, ana amfani da dipstick, wanda shine kunkuntar farantin karfe ko sanda mai tsayi mai tsayi, yawanci orange ko ja.
Tada kaho da kallon kewaye da sashin wutar lantarki, tabbas za ku lura da shi. A matsayin makoma ta ƙarshe, duba littafin jagorar mai shi, a can za ku sami bayanai kan wurin da dipstick ɗin yake da sauran bayanai masu amfani da suka shafi canjin mai da sarrafa matakin.
Kada ku yi amfani da dipstick daga wata abin hawa. Sun bambanta don gyare-gyaren injin daban-daban don haka za su ba da karatun da ba daidai ba.
Domin karatun ya zama daidai, injin dole ne ya kasance a kan lebur, matakin ƙasa.
Dole ne a yi rajistan tare da kashe injin. Motar ya kamata ya zama dumi, amma ba zafi ba. Saboda haka, fara naúrar, dumama shi zuwa zafin aiki kuma kashe shi. Bayan mintuna 5-7, zaku iya fara dubawa.
Idan za ku duba matakin bayan tafiya, to a cikin wannan yanayin kuna buƙatar jira minti 10 bayan dakatar da injin. A wannan lokacin, man shafawa da ya rage a cikin layin da kan bangon sashin zai zube a cikin rijiyar mai.
Ciro dipstick ɗin kuma shafa shi da zane mai tsabta. Tufafin ragin bai kamata ya zama ƙura ko ƙulli ba don kada ya gurɓata mai mai. Kula da lakabi (notches) yana nuna mafi ƙanƙanta da matsakaicin matakan izini.
Saka dipstick har zuwa wurinsa na asali sannan a sake cire shi. Dubi matakin da mai ya kai kan sanda. A al'ada, matakin ya kamata ya kasance tsakanin matsakaici da ƙananan alamomi, amma yana da kyau idan ya kasance 50 ... 70% mafi girma fiye da alamar ƙananan.
Idan kuna shakka, maimaita aikin.
Duba matakin na'urorin sarrafawa
Don sarrafa adadin mai a cikin tsarin lubrication a cikin motoci na zamani, yawanci akwai firikwensin na musamman.
Dangane da matsayin mai iyo, ana nuna sigina mai dacewa akan nunin. A wasu nau'ikan, firikwensin yana kunna kawai lokacin da matakin mai ya faɗi ƙasa da takamaiman matakin kofa, sannan gargadi ya bayyana akan dashboard. A kan nau'ikan motoci da yawa, wannan yana haifar da injin fara tarewa.
Idan mai nuna alama ya nuna ƙananan matakin mai, ya kamata ku duba shi da hannu tare da dipstick da wuri-wuri kuma ku ɗauki matakan da suka dace. Dole ne a la'akari da cewa firikwensin kuma zai iya kasawa, a cikin wannan yanayin karatun da ke kan dashboard zai zama kuskure. Saboda haka, ya kamata a yi la'akari da firikwensin lantarki kawai azaman kayan aiki na taimako don sarrafa aiki yayin tuki. Kasancewarta ba ta wata hanya ta maye gurbin buƙatar duban lokaci na hannu.
Idan firikwensin lantarki ya gaza, yakamata a maye gurbinsa tare da O-ring. Hanyar maye gurbin ba shi yiwuwa ya haifar da matsala ko da ga novice masu ababen hawa. Kawai tuna da farko cire mummunan waya daga baturi, kuma bayan shigar da sabon firikwensin, mayar da shi zuwa wurinsa.
Idan mai ya yi ƙasa
Lokacin da man shafawa ya yi kadan, motar za ta yi aiki a yanayin yunwar mai. Saboda bushewar gogayya, sassa za su ƙare a cikin hanzari. Idan ba a yi komai ba, to kowane injin zai iya lalacewa da sauri.
Yawan man da ke cikin tsarin na iya raguwa a hankali saboda sharar yanayi yayin aikin injin. Ga mafi yawan wutar lantarki, amfani da mai na yau da kullun baya wuce 300 ml a kowace kilomita dubu. Ga wasu nau'ikan injuna - yanayi, turbocharged ko tilastawa - wannan adadi na iya zama mafi girma. Injunan diesel kan cinye kusan lita guda na mai a cikin kilomita dubu. Idan babu wuce haddi na mai mai, to babu wani dalili na musamman don damuwa, kawai kuna buƙatar saka idanu akai-akai da matakin sa kuma ku cika kan lokaci.
In ba haka ba, ƙila za a sami ɗigogi ta hanyar lalacewa da hatimi ko asara a cikin layukan mai. Idan ba za ku iya ganowa da kawar da dalilin da kanku ba, ƙara mai zuwa al'ada kuma je sabis na mota.
Yadda ake yin kaya
Zaku iya ƙara mai kawai nau'in nau'in da aka cika da asali (ma'adinai, roba ko Semi-synthetic). Kuma ma mafi kyau idan samfurin iri ɗaya ne kuma masana'anta iri ɗaya ne. Idan ba zai yiwu a gano nau'in man da aka cika ba, yana da kyau a maye gurbinsa gaba daya. Ƙara abin da ke hannun hannu, tare da haɗarin haɗa nau'in man shafawa daban-daban, yana yiwuwa ne kawai a lokuta na musamman lokacin da babu wata hanyar fita. Ka tuna cewa abubuwan da ke ƙunshe a cikin nau'ikan nau'ikan mai da nau'ikan mai ƙila ba su dace da juna ba. Kuma a sa'an nan cikakken maye gurbin mai mai zai zama makawa. Don hana wannan matsala daga tasowa a nan gaba, nan da nan saya ba kawai kashi ɗaya don sake cikawa ba, har ma da gwangwani mai mahimmanci na iri ɗaya.
Ana iya samun makin da aka ba da shawarar da ɗankowar mai mai a cikin takaddun sabis na abin hawa. Sau da yawa waɗannan bayanai kuma ana nuna su akan hular mai ko kusa da shi. Yawancin lokaci ana yiwa hula lakabin "Oil Fill", "Mai Inji" ko wani abu makamancin haka.
Kuna iya karanta yadda ake zabar man inji don injin.
Ya kamata a kara da kadan kadan, 100 ... 200 milliliters, ta hanyar kwance hular da kuma saka mazugi a cikin wuyan mai mai. Bayan kowane ƙari, duba matakin daidai da ƙa'idodin da aka bayyana a sama.
A ƙarshen hanya, shafa wuyan wuyansa tare da rag mai tsabta kuma ƙara ƙarar filogi sosai.
Idan matakin yana sama da matsakaicin alamar
Yawancin masu motoci suna da tabbacin cewa babu wani mummunan abu da zai faru idan tsarin lubrication ya cika fiye da iyakar da aka ƙayyade. Amma sun yi kuskure. Ba daidai ba ne don canja wurin maganar "ba za ku iya lalata porridge da man shanu ba" zuwa injin mota.
Ƙananan wuce haddi na mai (a cikin 200 ml) ba zai haifar da lahani da yawa ba. Duk da haka, dole ne a tuna cewa zubar da ruwa yana haifar da karuwar matsin lamba a cikin tsarin lubrication, wanda zai iya lalata roba da hatimin filastik, hatimi, da gaskets. Lalacewar da aka yi musu zai haifar da zubewar mai. Wannan al'amari ya fi sau da yawa faruwa a cikin hunturu a lokacin sanyi fara engine, lokacin da sanyi man fetur yana da wani karuwa danko, wanda ke nufin cewa matsa lamba a cikin tsarin yana da muhimmanci fiye da saba.
Bugu da kari, yawan lubrication zai kawo cikas ga aikin famfo mai. Kuma idan ya gaza, maye gurbinsa zai kashe ku da yawa.
Idan yawan adadin ya kai kusan rabin lita ko fiye, yana yiwuwa mai zai iya shiga cikin abubuwan sha da shaye-shaye. Sakamakon zai zama toshewa da gazawar injin turbin, catalytic Converter, da sauran sassa. Sannan an ba ku tabbacin gyara masu tsada.
A wasu lokuta ma yana yiwuwa a kunna injin kuma a lalata shi gaba daya. Wannan yana faruwa tare da wasu motocin zamani waɗanda ba su da dipstick don bincika matakin da hannu don haka akwai haɗarin sanya mai mai yawa a cikin tsarin fiye da yadda ake buƙata.
Ambaliyar ruwa yakan faru ne lokacin da tsohon maiko bai gama zubewa ba. Don haka, a yi haƙuri a lokacin da ake zubar da man da aka yi amfani da shi, kuma idan an yi maye gurbin a tashar sabis, ana buƙatar yin amfani da famfo na ruwa na ragowar.
Yadda ake kawar da wuce gona da iri
Za a iya fitar da man mai mai yawa tare da sirinji mai bututu mai diamita da tsayi mai dacewa, ko kuma a zubar da shi daga tace mai (yana dauke da kimanin 200 ml na mai). Wasu suna ba da shawarar kawai a maye gurbin tacewa da sauran man da ke cikinsa. Wannan hanya ta dace sosai idan albarkatun tace mai ya riga ya ƙare ko kuma yana kusa da wancan. Yana da ɗan wahala a zub da abin da ya wuce gona da iri ta hanyar magudanar ruwa a cikin kasan crankcase, wannan zai buƙaci rami dubawa, wucewa ko ɗagawa.
Kuna buƙatar magudana a cikin ƙananan sassa kuma duba matakin da aka samu kowane lokaci.
Menene ma'anar karuwar man fetur?
Babban matakan ba zai iya zama kawai sakamakon ambaliya ba. Idan ka lura cewa adadin man ya karu sosai, to, kana da dalili mai mahimmanci na damuwa.
Idan kun cire man da ya wuce kima, amma bayan ɗan lokaci matakin ya sake tashi, mai yiwuwa man fetur yana shiga cikin tsarin lubrication. Man na iya wari kamar man fetur ko dizal. Diluted man hasarar da kaddarorin da ya zama mara amfani. Sauƙaƙe mai sauƙi ba zai taimaka a wannan yanayin ba. Duba diaphragm famfo mai, yana iya lalacewa. Idan ba haka ba, to kuna buƙatar gaggawar zuwa sabis na mota kuma ku gano dalilin.
Bugu da ƙari, zai iya shiga cikin tsarin lubrication. Wannan za a nuna shi ta bayyanar da emulsion mai tsami-kamar emulsion a kan dipstick da kuma man filler hula daga ciki, da kuma m spots a cikin fadada tanki na sanyaya tsarin. Yana yiwuwa ko dai fashewa ya faru a cikin shingen Silinda ko kai, kuma ruwan aiki yana haɗuwa. A wannan yanayin, kuma ba shi da amfani don canza mai ba tare da kawar da kuskure ba. Kuma dole ne a yi hakan cikin gaggawa.
Sau nawa ya kamata ka duba matakin mai da hannu?
Shawarwari don mitar dubawa na iya bambanta tsakanin masu kera motoci daban-daban. Amma gabaɗaya, yakamata a bincika matakin mai kowane kilomita dubu, amma aƙalla sau biyu a wata. Ya kamata a yi riko da wannan mitar, koda kuwa ba a yi amfani da na’urar ba, domin a kullum akwai yuwuwar yabo mai ko shiga cikin na’urar shafawa ko mai.
Idan injin ya tsufa, bincika matakin mai da ingancinsa akai-akai.
A wasu lokuta, gwaje-gwaje na ban mamaki suna wajaba:
- idan tafiya mai tsawo yana gaba;
- idan man fetur ya karu;
- idan matakin sanyaya ya ragu;
- idan bayan ajiye motoci a kan hanya akwai alamun mai;
- idan kwamfutar da ke kan jirgin ta nuna alamar raguwar man fetur;
- idan iskar gas ɗin suna da launi ko ƙamshi da ba a saba ba.
Duba kuma
