Nawa ne matsi ya kamata tayoyinku su kasance?

Duban lokaci akan matsa lamba a cikin tayoyin motar yana ba da garantin babban matakin aminci yayin tuki. Wannan bukata ta samo asali ne saboda rashin jin dadin tayoyin zamani maras bututu, wanda duk wani rami, datsewa ko saurin gudu a kan hanya babbar matsala ce da ke rage matsi a cikin tayoyin.

Tun da yawancin masu ababen hawa sun saba sanin matsi a cikin tayoyin mota tare da harbin da ba daidai ba a kan motar, da wuya su iya tantance ainihin ma’auni ta wannan hanyar. A nan ne duk matsalolin suka samo asali, saboda raguwa mai yawa a cikin matsa lamba na iya haifar da matsala mai yawa, har zuwa yanayin gaggawa. Tare da mafi kyau duka taya matsa lamba Manuniya, direban iya cikakken ji ba kawai tuki ta'aziyya, amma kuma amincewa da kansa aminci.

Matsalolin taya masu kera motoci suka ba da shawarar

Kowane mai kera motoci yana da nasa ƙa'idodi da shawarwari game da hauhawar farashin taya, wanda ya kamata a bi. Kuna iya samun wannan bayanin:

1. A cikin littafin don gyarawa da aiki na mota;

2. Tebur tare da alamun matsa lamba akan ƙofofin a gefen direba ko a kan ƙyanƙyasar tankin gas;

3. A cikin nau'i na lambar QR (wanda ya dace da mafi yawan "sabo", yawanci akan ƙofar mota, ginshiƙi na tsakiya na jiki ko murfin ƙyanƙyashe gas).

Mai sana'anta yana nuna ba kawai matakin mafi kyau na matsin taya ba, har ma da iyakokin abin da za'a iya ƙarawa ko ragewa dangane da al'ada. Yawan matsa lamba ya dogara da girman tayoyin, akan wasu motoci da shawarar matsa lamba na baya da na gaba sun bambanta. Gabaɗaya, ga yawancin motocin fasinja, shawarar da aka ba da shawarar matsa lamba na taya daga yanayi 2-2,5. Wannan shine al'ada ba kawai don tafiya mai dadi da aminci ba, har ma don tattalin arzikin man fetur.

Masu kera taya kuma suna nuna matsa lamba akan alamar. Amma, lambar da ke gefen bangon taya yana nuna matsakaicin matsakaicin da taya zai iya jurewa kuma ba zai fashe ba.

Idan ba za ku iya samun shawarwarin masana'antun motar ku ba don madaidaicin matsi, za ku iya kiran kowane dillalin kamfanin ko amfani da tebur na matsakaicin ƙimar ga duk nau'ikan motoci da manyan motoci:

Yadda ake karanta taswirar matsa lamba?

Don haka, buɗe ƙyanƙyasar tankin gas ko ƙofar a gefen direba, za ku ga tebur tare da alamun matsi daidai. Da farko, mun ƙayyade "index" na taya da aka sanya akan motarka:

• Faɗin bayanin martaba (mm);

• rabo daga tsawo da nisa na bayanin martaba (%);

• dabaran diamita (inci);

• index na matsakaicin nauyin taya (kg).

Alal misali, taya tare da sigogi 195/55R16 87H. Mun sami wannan "formula" a cikin farantin karfe kuma a cikin layi ɗaya muna ganin lambobi suna nuna matsa lamba mafi kyau a cikin taya. Yawancin lokaci ana nuna su a cikin nau'i biyu - mashaya da psi. Misali, 2.2 (32).

Kashi na farko na lambobi yana nuna matsa lamba don taya na gaba, na biyu - don tayar da baya. A matsayinka na mai mulki, waɗannan ƙungiyoyin lambobi iri ɗaya ne, don ƙirar da ba kasafai ba sun bambanta.

Me yasa sa ido kan matsa lamba na taya yake da mahimmanci?

Idan matakin matsa lamba ba shine mafi kyau duka ba, to, an rage yankin tuntuɓar taya tare da saman hanya, wanda zai haifar da babban matsala. Akwai zaɓuɓɓuka guda biyu: overpressure da matsi. Matsi mai yawa na iya shafar:

• Ƙara lalacewa na dakatarwa da tattake a tsakiyar sa;

• Rage aikin damping na taya. Hakanan yana jin bouncing da taurin kai yayin hawa;

• Ƙara yuwuwar lalacewar taya yayin buga wani nau'in cikas ko rami;

• Rage kulawa saboda raguwar wurin riko. Musamman riko yana raguwa a cikin hunturu, don haka tayoyin da suka wuce gona da iri suna kara yiwuwar haɗari. Wannan shine dalilin da ya sa yana da mahimmanci don kiyaye matsa lamba a cikin tayoyin mota a wani mataki a cikin hunturu.

Rashin isassun matsi na taya ya ma fi muni. Yana iya haifar da:

• Mummunan nakasar taya, saboda abin da zai iya rushewa yayin tuki;

• Ƙara yawan zafin jiki na iska, kuma a sakamakon delamination na tushe - wani "fashewa" na taya;

• Ƙara yawan lalacewa na yankunan kafada na ƙafa;

• Ƙara haɗarin aquaplaning;

• Rage tayoyin kan sasanninta;

• Ƙaruwar man fetur ya ƙone, kuma a sakamakon haka, farashin kuɗi mai yawa.

Rage matsa lamba kuma yana nunawa a cikin walat ɗin direba: raguwar 20% na iska yana rage rayuwar taya da kashi 25-30% kuma yana ƙara farashin mai da kusan 3%. Matsin iska yana da babban tasiri akan nisan iskar gas, don haka yakamata a kula da wannan batu a hankali.

ƴan taka tsantsan na iya taimakawa wajen adana tayoyi. Bugu da ƙari, motar za ta yi tafiya sosai. Idan tayoyin sun cika kumbura daidai da umarnin masana'anta, yuwuwar nakasu na sassan gefe na roba, da kuma sawa na tsarin tattake, yana raguwa sosai.

Idan matsa lamba a cikin taya ba a kula da kyau ba, to, matsaloli iri-iri na iya bayyana. Saboda rarrabawar iska mara kyau, abubuwan riko na dabaran sun lalace. Tayoyin za su ƙare kafin lokacin da ake sa ran, kuma kuna buƙatar canza shi.

Ya kamata a duba matsa lamba lokaci-lokaci kuma a inganta shi idan ya cancanta. Kowa ya san cewa yayin aiki a hankali yana raguwa. Dangane da lokacin shekara, wannan na iya zama da sauri (a cikin lokacin sanyi) ko a hankali (a cikin lokacin zafi), amma wannan tsari bai tsaya ba kuma yana buƙatar sarrafawa. Har ila yau, idan, saboda rashin kulawar direba, motar ta bi ta cikin rami, to, matsa lamba na iya raguwa sosai.

Koyaya, mafi munin yanayi shine lokacin da alamun matsin lamba akan duk ƙafafun sun bambanta. A wannan yanayin, motar tana jujjuya zuwa mafi ƙanƙantar dabarar hurawa. Amfani da man fetur na iya karuwa har zuwa 10%. A lokaci guda kuma, akwai lokuta da yawa lokacin da gangan karkatar da matsa lamba daga al'ada ta 10-12% na iya warware matsala mai wahala. Alal misali, ragewa zai iya taimakawa a kan kututture, yashi, laka mai danko ko rigar ciyawa - dabaran ta zama mai laushi kuma ta yi kama da caterpillars, ƙara ƙarfin ƙetare. Ana nuna ƙaramin famfo yayin tuƙi akan manyan hanyoyi cikin sauri. Ƙara yanayi don ƙafafun baya yana ba da sauƙin ɗaukar kaya.

Yaushe za a duba matsin taya?

Bisa ga ka'idojin fasaha, wajibi ne a auna nauyin taya sau ɗaya a wata. Idan lokacin hunturu ya zo, to dole ne a gudanar da rajistan sau 1 a wata. Amma ku tuna cewa iska abu ne mai iska. Yana faɗaɗa lokacin zafi kuma yana yin kwangila lokacin sanyi. Saboda haka, kar a duba matsa lamba nan da nan bayan tsayar da motar. Tayoyin suna buƙatar yin sanyi. Hakanan tare da ƙananan sanyi, na'urar tana da garantin nuna ƙananan matsa lamba, wanda zai dawo daidai bayan tuki, lokacin da iska a cikin taya ya dumi.

Yadda za a auna matsi na taya?

Yawancin masu motoci suna buga dabaran da ƙafarsu, suna duba tankin don kasancewar iska. Wannan hanya tana aiki ne kawai a ɗan lokaci, lokacin da taya ya zama fanko kuma ba zai iya yin tuƙi ba. Daidai auna kasancewar matsa lamba a cikin taya, yana yiwuwa kawai tare da taimakon ma'auni. Siyan na'ura ba shi da wahala, ana siyar da ita a kowane kantin motoci. Yaya za ku auna matsin taya da kanku?

1. Duba matsa lamba kafin tuƙi, yayin da iska a cikin ƙafafun yana sanyi.

2. Mun sanya motar a kan wani fili, ba tare da tsayawa a kan tudu ko karo da duwatsu da tuddai ba.

3. Muna kwance hular nono kuma muna danna ma'aunin matsa lamba akan abin da ake yin famfo don 1-2 seconds. Dole ne haɗin kai ya kasance da tsauri sosai.

4. Muna maimaita aikin sau 2-3, wannan zai taimaka wajen ƙayyade ƙimar mafi daidai ba tare da kuskure ba;

5. Idan babu isasshen matsa lamba, to kuna buƙatar ɗaukar famfo kuma ku ƙara taya zuwa ƙimar da ake buƙata. Bayan yin famfo, kuna buƙatar sake karanta sigogin matsa lamba (kasancewar ma'auni akan famfo baya tabbatar da daidaiton ma'auni).

6. Idan matsa lamba ya kasance sama da al'ada, kuna buƙatar cire shi. A lokaci guda, muna auna yawan iska lokaci-lokaci. Sa'an nan kuma mu murƙushe hular a kan abin da ya dace da taya kuma mu matsa zuwa taya na gaba.

Yi nazarin ma'auni na ma'auni na ma'auni na ma'auni, wanda zai iya zama: Bar, kPa, kg / cm2 da PSi (fam) - matakan sun bambanta. Misali, 2,2 (Bar) yayi daidai da 220 (kPa) ko 31.908 (Psi).

Hanya ta biyu don duba matsa lamba ita ce tare da tsarin kula da matsa lamba ta atomatik. Misali, motoci masu tsada suna sanye da na'urori masu auna matsa lamba kai tsaye waɗanda ake shigar da su kai tsaye a gefen ƙafar ƙafa. Na'urori masu auna firikwensin suna auna matsa lamba da zafin taya, kuma ana aika bayanin zuwa kwamfutar da ke kan allo. Lokacin da alamun matsin lamba suka canza, ana karɓar siginar faɗakarwa, ko kuma ana nuna bayanai akan rukunin kwamfuta a cikin nau'in dijital da haruffa. Ana iya siyan na'urori masu sarrafa kai tsaye iri ɗaya daban-daban: ana shigar da na'urori masu sarrafa matsa lamba a cikin ƙafafun, kuma ana shigar da na'urar karɓa a cikin rukunin fasinja.

Irin wannan tsarin wani bangare ne na tsarin hana kulle-kulle (ABS), amma yana aiki daban. Tsarin ABS baya auna matsi na taya, amma saurin dabaran, kuma yana yanke hukunci. Gaskiyar ita ce, lokacin da matsa lamba ya ragu, diamita na taya ya canza, kuma motar ta fara farawa da sauri don "kama" tare da sauran. Tsarin yana ɗaukar waɗannan canje-canje, yana bincika su a kan ingantattun ƙimar da aka adana a ƙwaƙwalwar ajiya, kuma yana sanar da ku rashin daidaituwa.

Hakanan zaka iya duba matsa lamba ta amfani da madanni masu nuna alama waɗanda aka dunƙule akan bawul ɗin taya. Waɗannan na'urori masu auna matsa lamba suna bayyana a saman, kuma wannan ɓangaren yana aiki azaman mai nuna alama: canjin launi yana nuna halin yanzu na ƙafafun. Abubuwan da ke bayyane na irin wannan tsarin sarrafawa shine cewa ba shi yiwuwa a kimanta canjin tayoyin motsa jiki yayin motsi tare da taimakonsa; tsayawa da dubawa na gani wajibi ne.

Yaushe ya kamata ku ƙara ko rage karfin taya?

A cikin litattafan don aiki na motoci, ƙimar matsa lamba na aiki yawanci ana nuna su a juzu'in kaya kuma sau da yawa a cikakken kaya. Kusan duk masu mallakar mota, a matsayin mai mulkin, sun san darajar ɗaya kawai - na farko. Gaskiyar cewa bayan cikakken kaya yana ƙaruwa, har ma fiye da yadda ya kamata ya kasance, da wuya kowa yayi tunani. A cikinsa akwai hatsari. Ka yi tunanin cewa kana da lodi sosai mota da kuma wani wuri a kan hanya kana so ka auna matsi. Maimakon yanayin yanayi guda biyu da aka tsara, ma'aunin matsa lamba zai nuna duka ukun, wanda ke sama da al'ada. Akwai amsa ɗaya kawai ga wannan - don kawo matsa lamba zuwa al'ada, wato, don rage tayoyin. A sakamakon haka, motar da aka ɗora za ta motsa a kan ƙafar ƙafar rabi, wanda ke haifar da raguwa a cikin albarkatun su da kuma karuwar amfani.

Don tuƙi daga kan hanya da kuma shawo kan cikas na ruwa, ba za a iya canza matsa lamba na taya ba. A cikin yanayi mai wuyar gaske, tare da rashin raguwa, za ku iya rage matsa lamba don inganta haɓaka. Bayan shawo kan yanki mai wahala, yana da mahimmanci don dawo da matsa lamba na al'ada. A kowane hali, don guje wa lalacewar taya, ba lallai ba ne don rage karfin taya a kasa da 1 atm.

Lokacin hawa kan duwatsu da dusar ƙanƙara, kula da matsi daidai, saboda ƙananan matsa lamba yana ƙara haɗarin lalacewar taya. Don shawo kan yashi maras kyau, ana iya rage matsa lamba don ƙara haɓakawa.

Matsakaicin madaidaicin taya yana ba ku damar amfani da matsakaicin ƙarfin motar, yana ƙara rayuwar taya. Matsi na taya kai tsaye yana rinjayar aminci, kulawa da jin daɗin tuƙi. Saboda haka, wajibi ne a yi daidai da kumbura tayoyin kuma a kai a kai auna matakin matsi na taya. Bari tuƙi motar ku zama abin farin ciki kawai!