Yadda watsawa ta atomatik ke aiki

Watsawa ta atomatik, ko watsawa ta atomatik, watsawa ce da ke tabbatar da cewa an zaɓi mafi kyawun rabon kayan aiki daidai da yanayin tuki ba tare da sa hannun direba ba. Wannan yana tabbatar da ingantaccen tafiya mai kyau na abin hawa, da kuma tuki ta'aziyya ga direba.

Mutane da yawa masu ababen hawa ba za su iya ƙware da “makanikanci” da ƙwaƙƙwaran motsin kaya ta kowace hanya ba, don haka suna canzawa zuwa motoci da “atomatik” ba tare da ɓata lokaci ba. Amma a nan dole ne a tuna cewa akwatunan atomatik sun bambanta kuma kowannensu yana da halayensa.

Nau'in watsawa ta atomatik

Akwai manyan nau'ikan watsawa ta atomatik da yawa - injiniyoyin injiniyoyi, variator da watsa ruwa.

Akwatin kayan aikin Hydromechanical. Mafi mashahuri nau'in akwatunan gear, an san shi daga tsoffin samfuran motoci na farko tare da injunan atomatik. Abubuwan da ke cikin wannan akwati sun haɗa da gaskiyar cewa ƙafafun da injin ba su da haɗin kai tsaye kuma "ruwa" na mai jujjuyawa yana da alhakin watsawa.

Amfanin irin wannan na'ura ta atomatik shine taushin sauyawa, ikon "narke" karfin juzu'i na injuna masu karfi da kuma babban rayuwa na irin waɗannan kwalaye. Fursunoni - mafi girma man fetur amfani, karuwa a cikin jimlar taro na mota, da matsananci undesirability na ja mota da irin wannan akwatin.

Bambanci (CVT). Wannan akwatin yana da manyan bambance-bambance a kan "atomatik" na yau da kullun. A fasaha, babu wani abu kamar "canzawa" a cikinsa, wanda shine dalilin da ya sa ake kiran wannan akwatin "ci gaba da canzawa". Matsakaicin gear a cikin irin wannan watsawa ta atomatik yana canzawa ci gaba kuma cikin sauƙi, yana ba ku damar "matsi" matsakaicin ƙarfi daga cikin injin.

Babban hasara na bambance-bambancen shine monotony na "sauti". Tsananin hanzarin motar yana faruwa tare da sauti iri ɗaya na injin, wanda ba duka direbobi ba zasu iya jurewa. A cikin sababbin samfura, sun yi ƙoƙarin magance wannan matsala ta hanyar ƙirƙirar gears na "pseudo", lokacin da bambance-bambancen ke neman yin kwaikwayon aikin akwatunan gear atomatik na gargajiya. Amfanin bambance-bambancen sun haɗa da ƙananan nauyi, inganci da ingantaccen aiki. Abin da ya rage shi ne gyaran akwatunan gear atomatik mai tsada sosai, da kuma rashin iya aiki da injuna masu ƙarfi.

Injinan Robotic. A tsari, irin wannan akwatin yana kama da daidaitaccen akwatin inji. Yana da kama (ko da yawa) da igiyoyin watsa wutar lantarki daga injin. A cikin nau'i na nau'i-nau'i, ɗaya daga cikinsu yana da alhakin ko da gears, na biyu kuma na rashin hankali. Da zaran na'urorin lantarki sun ƙare cewa wajibi ne don canzawa, diski na ɗayan kama yana buɗewa da kyau, kuma na biyu, akasin haka, yana rufe. Babban bambanci daga akwatin hannu shine cikakken iko ta atomatik. Hakanan salon tuƙi baya canzawa, wanda ya kasance kama da tuƙin “atomatik”.

Abubuwan da ake amfani da su sun haɗa da rage yawan man fetur, farashi mai araha, saurin jujjuya kayan aiki mai girma da ƙananan nauyin akwatin gear. Wannan akwatin kuma yana da wasu kurakurai. A wasu hanyoyin tuƙi, ana iya jin motsin motsi sosai (musamman nau'ikan kwalayen na wannan nau'in na farko sun dogara da wannan). Mai tsada da wahalar gyarawa idan an gaza.

*Kwararrun Volkswagen sun ƙirƙiri sabon, na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwana zaɓi akwatiу na biyu tsara kaya - DSG (Akwatin Shift Kai tsaye). Wannan Watsa kai tsaye ya haɗu da duk fasahar watsa shirye-shiryen zamani iri daban-daban. Ana aiwatar da canjin gear da hannu, amma na'urorin lantarki da na'urori masu sarrafa kansu daban-daban ne ke da alhakin aiwatar da duka.

Menene watsawa ta atomatik?

Masu kera akwatin Gearbox suna ci gaba da haɓaka ƙirar su a ƙoƙarin ƙara musu tattalin arziki da aiki. Koyaya, kowane watsa ta atomatik ya ƙunshi abubuwa na asali masu zuwa:

• karfin juyi Converter. Ya ƙunshi famfo da injin turbine, reactor;
• famfo mai;
• abin duniya kaya. A cikin zane na gears, saiti na clutches da clutches;
• tsarin sarrafa lantarki - na'urori masu auna firikwensin, jikin bawul (solenoids + spool valves), lever mai zaɓi.

Canjin Torque a cikin watsawa ta atomatik, yana aiwatar da aikin kama: yana watsawa kuma yana ƙaruwa da ƙarfi daga injin zuwa akwatin gear na duniya kuma a taƙaice yana cire haɗin watsawa daga injin don canza kaya.

An haɗa dabaran famfo da injin crankshaft, kuma motar turbine tana haɗa zuwa akwatin gear na duniya ta cikin shaft. Reactor yana tsakanin ƙafafun. Tafukan da na'ura mai ɗaukar hoto suna sanye da ruwan wukake na wani siffa. Dukkan abubuwan da ke cikin jujjuyawar wutar lantarki suna haɗuwa a cikin gida ɗaya, wanda ke cike da ruwan ATF.

Planetary reductor ya ƙunshi gears da yawa na duniya. Kowane kayan aiki na duniya ya haɗa da kayan aikin rana (tsakiyar), mai ɗaukar duniya tare da gear tauraron dan adam da kayan aikin rawanin (zobe). Duk wani nau'i na kayan aiki na duniya na iya juyawa ko toshewa (kamar yadda muka rubuta a sama, ana watsa jujjuyawar daga mai jujjuyawar wuta).

Don canza wani kayan aiki (na farko, na biyu, baya, da dai sauransu), kuna buƙatar toshe ɗaya ko fiye da abubuwa na planetarium. Ana amfani da ƙulle-ƙulle da birki don wannan. Ana daidaita motsi na kama da birki ta hanyar pistons ta matsa lamba na ATF mai aiki.

Tsarin sarrafa lantarki. More daidai, electro-hydraulic, saboda. Ana amfani da na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa kai tsaye (a kunna / kashe clutches da birki) da kuma toshe injin turbin gas, kuma ana amfani da na'urorin lantarki don daidaita kwararar ruwan aiki. Tsarin ya ƙunshi:

• hydroblock. Farantin karfe ne mai tashoshi da yawa wanda ake shigar da bawuloli na lantarki (solenoids) da na'urori masu auna firikwensin. A zahiri, jikin bawul ɗin yana sarrafa aikin watsawa ta atomatik bisa bayanan da aka karɓa daga ECU. Yana wuce ruwa ta hanyar tashoshi zuwa abubuwan injiniya na akwatin - clutches da birki;
• na'urori masu auna firikwensin - gudun a mashigai da fitarwa na akwatin, zafin jiki na ruwa, matsayi mai zaɓi, matsayi na feda gas. Hakanan, sashin sarrafa watsawa ta atomatik yana amfani da bayanai daga sashin kula da injin;
• lever mai zaɓe;
• ECU - yana karanta bayanan firikwensin kuma yana ƙayyade dabaru na gearshift daidai da shirin.

Ka'idar aiki na akwatin atomatik

Lokacin da direba ya tada motar, mashin ɗin injin yana juyawa. An fara famfo mai daga crankshaft, wanda ke haifar da kuma kula da matsa lamba mai a cikin tsarin hydraulic na akwatin. Famfu yana ba da ruwa zuwa dabaran famfo mai jujjuyawa, ya fara juyawa. Wuraren motar famfo suna jujjuya ruwa zuwa injin turbine, kuma yana haifar da juyawa. Don hana mai daga komawa baya, an shigar da madaidaicin reactor tare da ruwan wukake na wani tsari na musamman tsakanin ƙafafun - yana daidaita jagora da yawa na kwararar mai, yana daidaita ƙafafun biyu. Lokacin da saurin jujjuyawar injin turbine da ƙafafun famfo suka daidaita, reactor zai fara juyawa tare da su. Wannan lokacin shi ake kira ma'anar anga.

Bugu da ari, kwamfuta, bawul jiki da kuma planetary gearbox suna kunshe a cikin aikin. Direba yana matsar da lever zuwa wani matsayi. Ana karanta bayanin ta hanyar firikwensin daidai, an tura shi zuwa ECU, kuma yana ƙaddamar da shirin da ya dace da yanayin da aka zaɓa. A wannan lokacin, wasu abubuwa na kayan aiki na duniya suna juyawa, yayin da wasu kuma an gyara su. Jikin bawul ɗin yana da alhakin gyara abubuwan akwatin gear na duniya: Ana ba da ATF ƙarƙashin matsin lamba ta wasu tashoshi kuma yana danna pistons.

Kamar yadda muka rubuta a sama, ana amfani da na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa don kunna / kashe clutches da makada masu birki a cikin watsawa ta atomatik. Tsarin sarrafawa na lantarki yana ƙayyade lokacin motsin kaya ta hanyar sauri da nauyin injin. Kowane kewayon saurin (matakin matsa lamba mai) a cikin jikin bawul yayi daidai da takamaiman tashar.

Lokacin da direba ya danna iskar gas, na'urori masu auna firikwensin suna karanta saurin da lodi akan injin kuma suna aika bayanai zuwa ECU. Dangane da bayanan da aka karɓa, ECU ta ƙaddamar da shirin da ya dace da yanayin da aka zaɓa: yana ƙayyade matsayi na gears da kuma jagorancin jujjuya su, ƙididdige matsa lamba na ruwa, aika sigina zuwa wani solenoid (bawul) da tashoshi. daidai da saurin yana buɗewa a cikin jikin bawul. Ta hanyar tashar, ruwan ya shiga cikin pistons na clutches da birki, wanda ke toshe gears na akwatin gear planetary a cikin tsarin da ake so. Wannan yana kunna / kashe kayan aikin da ake so.

Har ila yau, jujjuyawar kayan aiki ya dogara da yanayin haɓakar sauri: tare da haɓaka mai santsi, ginshiƙan suna ƙaruwa a jere, tare da haɓaka mai ƙarfi, ƙananan kayan aiki za su fara kunnawa. Wannan kuma yana da alaƙa da matsa lamba: lokacin da kake danna fedalin gas a hankali, matsa lamba yana ƙaruwa a hankali kuma bawul ɗin yana buɗewa a hankali. Tare da haɓaka mai mahimmanci, matsa lamba ya tashi sosai, yana sanya matsa lamba akan bawul kuma baya barin shi ya buɗe nan da nan.

Kayan lantarki ya haɓaka ƙarfin watsawa ta atomatik sosai. An inganta fa'idodin gargajiya na watsar atomatik watsawa tare da sababbi: alamomi iri-iri daban-daban, da ikon zaɓar yanayi da hannu, da kuma tattalin arzikin mai.

Menene bambanci tsakanin watsawa ta atomatik?

Yawancin masu ababen hawa suna ci gaba da kallon watsawa ta atomatik, kuma akwai dalilai masu yawa na wannan. Haka kuma, injiniyoyin gargajiya ba su bace ko’ina ba. Mai bambance-bambancen yana ƙara karuwa a hankali. Dangane da mutum-mutumi, nau'ikan waɗannan akwatunan na farko suna rasa ƙasa, amma ana maye gurbinsu da ingantattun mafita kamar akwatunan gear da aka zaɓa.

Haƙiƙa, hatta mafi ingantaccen abin dogaron watsawa ta atomatik ba zai iya samar da daidaitaccen matakin dogaro da dorewa kamar injiniyoyi ba. A lokaci guda kuma, watsawar da hannu yana iya zama ƙasa da ƙasa ta fuskar jin daɗi, kuma yana fuskantar direba tare da buƙatar ba da lokaci mai yawa da kulawa ga kamawa da zaɓin watsawa.

Idan ka yi kokarin duba halin da ake ciki a matsayin haƙiƙa kamar yadda zai yiwu, sa'an nan za mu iya ce cewa a zamaninmu shi ne mafi alhẽri da kuma fi so a dauki mota. tare da classic. Irin waɗannan akwatunan abin dogara ne, masu araha don gyarawa da kulawa, kuma suna jin daɗi a cikin yanayin aiki daban-daban.

Dangane da abin da akwatin gear za ku kasance mafi kwanciyar hankali, mafi kyau da jin daɗin tuƙi, sannan zaku iya sanyawa cikin aminci a farkon wuri. m gudun drive.

Makanikan Robotic za su dace da masu motoci waɗanda suka fi son yanayin motsi a cikin birni da babbar hanya, da waɗanda ke neman adana mai gwargwadon iko. akwatin zaɓi (ƙarni na biyu na akwatunan gear robotic) shine mafi kyawu don tuki mai aiki, babban sauri da saurin motsa jiki.

Ee, idan muka ɗauki ƙimar dogaro a tsakanin watsawa ta atomatik, to wuri na farko shine mai yiwuwa mai jujjuyawa. CVTs da robots suna raba matsayi na biyu.

Dangane da ra'ayin masana da hasashensu, makomar har yanzu tana cikin CVTs da akwatunan zaɓe. Har yanzu suna da doguwar tafiya don girma da haɓaka. Amma yanzu waɗannan akwatunan sun zama mafi sauƙi, sun fi dacewa kuma sun fi dacewa da tattalin arziki, don haka suna jawo hankalin masu sauraro masu yawa. Me ainihin abin da za a zaɓa, ya rage naku.