Injin Kia Soul

Tarihin samfurin Kia Soul ya samo asali ne shekaru 10 da suka gabata - a cikin 2008. A lokacin ne shahararren mai kera motoci na kasar Koriya ya gabatar da wata sabuwar mota a wurin baje kolin motoci na birnin Paris. Sales na mota zuwa kasashen Turai, kazalika da Rasha Federation da kuma CIS fara a 2009.

Bayan ɗan gajeren lokaci, motar ta sami nasarar lashe zukatan masu motoci da yawa, saboda Soul ya zama farkon "ba kamar sauran" motoci. Tuni a cikin shekarar farko na samarwa, wannan samfurin ya sami lambobin yabo guda biyu:

• a matsayin mafi kyawun ƙirar ƙira da ƙira a cikin masana'antar kera motoci;
• a matsayin ɗayan mafi kyawun motocin matasa masu aminci.

Wannan samfurin yana jin daɗin nasara a duk faɗin duniya, akwai bayanai da yawa don wannan:

• mafi kyawun rabon ingancin farashi;
• babban matakin amincin mota (bisa ga EuroNCAP);
• kyakkyawar damar ƙetare saboda ƙananan raƙuman ruwa da ƙyalli mai tsayi;
• ƙananan ƙananan haɗe tare da sararin ciki;
• bayyanar da ba ta dace ba;
• yuwuwar abin da ake kira gyare-gyare na bayyanar - zaɓin launi na mutum na abubuwa na jiki, zaɓin masu girma dabam.

Ɗaya daga cikin abubuwan ban sha'awa na Kia Soul shine cewa ba za a iya danganta shi ga kowane nau'in motoci ba. Wani yana nufin wannan samfurin zuwa crossovers, wani zuwa tashar kekuna ko hatchbacks, yayin da wasu sun gaskata cewa Soul mini-SUV ne. Hakanan babu takamaiman matsayi ta sassa, kodayake ƙwararrun masana da yawa suna ba da martabar Soul a cikin sassan “J” da “B”. Babu ra'ayi guda akan wannan batu.

Wataƙila wannan kuma ya zama ɗaya daga cikin dalilan shaharar samfurin, saboda ba sau da yawa cewa samfurin tare da ƙirar "daring" ba tare da wani aji ba ya bayyana a kasuwa. Bugu da ƙari, audacity a nan yana nufin ƙari ga tsarin ƙira, kuma ba ga ƙananan siffofin motar kanta ba. Yana da wuya cewa masu kera motoci na Jamus iri ɗaya masu hankali da masu ra'ayin mazan jiya sun kuskura su yanke irin wannan shawarar. Koreans sun yanke shawarar yin amfani da dama kuma ba su yi nasara ba, daya daga cikin shaidun wannan shine tsayin daka na wannan samfurin a kan mai jigilar Kia (har zuwa shekaru 10).

Mafi kusa fafatawa a gasa na Kia Soul su ne wadannan mota model: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Kowane ɗayan waɗannan samfuran yana da kamanceceniya da Soul, amma Soul ba shi da ɗan takara kai tsaye. Wasu suna kama da jiki kawai, yayin da suke da ƙananan ciki, wasu su ne crossovers waɗanda ke cikin kewayon farashi daban-daban. Don haka Soul har yanzu yana ɗaya daga cikin motocin asali na zamaninmu.

Fasali na Motoci

Samfurin Kia Soul ya dogara ne akan dandamalin Hyundai i20, wanda shine shimfidar tuƙi ta gaba tare da injin juyawa. Ɗaya daga cikin "kwakwalwa" na samfurin shine ƙananan ƙananan ƙananan waje da kuma sararin ciki, musamman gadon gado na baya, wanda zai iya yin gasa tare da nau'i-nau'i masu mahimmanci ko manyan crossovers dangane da girma.

Gaskiya ne, saboda ta'aziyya da sararin ciki, akwati dole ne a matse shi, a nan yana da ƙananan ƙananan, a cikin duka - 222 lita. Idan kun ninka kujerun baya, to, ƙarar ɗakunan kaya zai zama lita 700. Idan kuna buƙatar jigilar wani babban abu, wannan ya kamata ya fi isa.

Duk da haka, masu kirkiro na samfurin ba su yi ƙoƙari su kula da ɗakunan kaya ba, saboda an sanya motar a matsayin "matasa". Gaskiya ne, irin wannan matsayi ya fi dacewa ga Turai da Amurka, amma a cikin Tarayyar Rasha, yawancin direbobi sun ƙaunaci wannan samfurin daidai don girman girman ƙasa da ƙananan ƙananan, wanda ke ba ka damar amincewa da hawan shinge, zane-zane da kuma shawo kan daban-daban " roughnesses” ba tare da fargabar kame ƙofa ko rufe bakin kofa ba.

Amma duk abin da ba haka sauki a nan, kuma, duk da kyau geometric giciye iyawa, tuki a kan ramummuka da kuma shawo kan parapets iya kawo karshen da baƙin ciki. Abin lura anan shi ne, rumbun motar kusan ba ta da kariya da wani abu, kuma an rufe ta da takalmin roba na yau da kullun. Duk wannan yana cike da nakasawa na crankcase da kuma mummunan sakamako ga motar. Babu kariyar crankcase akan samfuran da aka kera kafin 2012, samfuran daga baya ba sa fama da wannan cutar.

Injin Diesel akan Kia Soul

Tare da injuna, duk abin ba haka ba ne mai sauƙi a kallon farko, musamman idan muka yi la'akari da nau'ikan motoci tare da raka'a dizal. Kia Soul da aka kawo wa Tarayyar Rasha kuma CIS an sanye su da injunan dizal har sai an fitar da samfuran ƙarni na biyu.

Diesel injuna a kan Souls sun kasance suna da kyau sosai kuma suna bauta wa masu shi na dogon lokaci (har zuwa kilomita 200 lokacin amfani da man fetur mai inganci), amma, rashin alheri, waɗannan injunan ba su haskaka kwata-kwata tare da kiyayewa. Kuma ba kowane sabis ne ya ɗauki aikin gyaran injunan diesel ba, duk da sauƙi na ƙirar su. Duk da haka, akwai gardama a cikin maganin shafawa a nan, wanda ya ƙunshi a cikin wani taro na gida "m" tare da rashin bin ka'idojin da ake bukata da kuma ma'auni, wanda ya shafi rayuwar motar kai tsaye. Daidai daidai da man dizal mai diluted, wanda aka gabatar da yawa a yawancin tashoshin gas a cikin Tarayyar Rasha da CIS. Duk wannan, ba shakka, yana tasiri sosai ga rayuwar motar.

An shigar da injin dizal a kan Kia Soul daya - na yanayi hudu-Silinda, tare da girma na 1.6 lita tare da bawuloli 4 a kowace Silinda. Alamar mota - D4FB. Wannan motar ba ta da iko da yawa - kawai 128 hp, ba a ce wannan ya isa ba, musamman ga motar da ke kan "matasa", amma ga yawancin ayyuka na yau da kullun wannan motar ya fi isa. Musamman idan aka kwatanta da injin dizal tare da takwaransa na fetur da wannan girma da kuma iko, jere daga 124 zuwa 132 horsepower a farkon biyu ƙarni na motoci (2 tsara restyling ba a la'akari).

Idan muka yi magana game da amincin naúrar dizal, to, duk abin da ba haka ba ne mai kyau a nan - silinda block an yi da aluminum gami da simintin gyaran kafa-baƙin ƙarfe a ciki. A cikin ƙananan ɓangaren toshe kanta akwai gadaje na manyan bearings, waɗanda, rashin alheri, ba za a iya maye gurbinsu ba kuma an jefa su tare da toshe a matakin halittarsa.

Kuma idan crankshaft a kan motar D4FB, wanda aka shigar a cikin toshe, zai iya "fita" rayuwar sabis ɗin da aka tsara, kuma hannayen simintin ƙarfe za su jimre da zalunci da yawa, to, sauran abubuwan ba za su iya ba.

A kan wannan injin, yana da matukar mahimmanci don saka idanu da zafin jiki na mai sanyaya da yanayin babban gas ɗin Silinda, bincika sarkar sarkar a daidai lokacin kuma amfani da man fetur mai inganci kawai.

Har ila yau, yana da mahimmanci don saka idanu akan yanayin tsarin man fetur - wannan yana da mahimmanci yayin tuki a kan man diesel na gida.

Kyakkyawan halayen raka'o'in dizal akan Kia Soul sun haɗa da:

• tattalin arziki saboda karancin man fetur;
• babban injin motsa jiki a ƙananan revs, wanda ke da kyau don tuƙin motar da aka ɗora;
• "lebur shelf" na karfin juyi, farawa daga 1000 kuma yana ƙarewa tare da 4500-5000 rpm.

Sauran fasalulluka na Kia Soul tare da raka'o'in dizal sun haɗa da masu zuwa:

• ba da mota tare da watsawa ta atomatik kawai (!), Ban da kawai motocin da aka riga aka tsara na ƙarni na farko;
• Baya ga hayaniyar injin da kanta, masu mallakar sun lura akai-akai cewa wata hanyar hayaniya a cikin motar ita ce sarkar lokaci, wanda yakamata a sanya ido sosai (yawanci amo sarkar yana faruwa akan gudu sama da kilomita 80 saboda mikewa ko aiki mara kyau). ;
• injin dizal ba shine mafi inganci ba wajen kiyayewa, bugu da kari, farashin gyaran injin dizal ya fi yawa, sabanin takwarorinsa na man fetur.

Injin dizal akan Kia Soul an sanye su da nau'ikan akwatunan gear masu zuwa:

• Kia Soul, 1st tsara, dorestyling: 5-gudun manual watsa;
• Kia Soul, 1st ƙarni, dorestyling: 4-gudun atomatik watsa (nau'in juyi mai juyi);
• Kia Soul, 1st ƙarni, restyling: 6-gudun atomatik watsa (nau'in juyi Converter);
• Kia Soul, 2nd tsara, dorestyling: 6-gudun atomatik watsa (torque Converter irin).

Sabuntawar Kia Soul 2 tsararraki don isarwa ga Tarayyar Rasha da CIS ba su da injunan diesel.

Injin mai akan Kia Soul

Tare da ICEs na fetur akan Souls, komai ya fi sauƙi fiye da dizels. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa Soul na dukan tsararraki, ban da na biyu (restyled), an sanye take da daya kawai engine - G4FC. Ee, masu karatu masu ilimi da bincike za su iya lura kuma su gaya mana daidai cewa mun yi kuskure. Bayan haka, na biyu ƙarni na Soul model fara sanye take da G4FD Motors. Haka ne, amma, abin takaici, bai kamata ku amince da masu kasuwancin kamfani ba, kuna ba da rahoton "sabbin" injiniyoyi, saboda G4FD ainihin tsohuwar G4FC ɗaya ce, kawai tare da ƙananan ƙananan canje-canje. Babu wani abu da ya canza a duniya a cikin wannan motar. Fihirisar "D" a cikin sunan motar ta maye gurbin "C" kuma ta yi alama kawai gyaran raka'a na wutar lantarki zuwa mafi tsauraran matakan muhalli.

Motocin G4FC / G4FD da kansu fasaha ce ta zamani wacce mai kera mota ta Koriya ta yi aro daga Mitsubishi kuma ta ɗan “ƙare”. Gaskiya ne, waɗannan haɓakawa ba za a iya kiran su da kyau ba, saboda a cikin bin wutar lantarki da ƙananan farashin samarwa, mahimman kayan aikin motar sun zama marasa aminci. Duk da haka, tare da hankali aiki, m man canje-canje (kowane 5-7 dubu) da kuma sauran abũbuwan amfãni, wadannan Motors iya sauƙi "fita" game da 150 - 000 km. Duk da haka, ba duk motocin da aka sanye da waɗannan injunan ana sarrafa su cikin yanayi mai kyau ba.

Kasancewar katangar silinda da ke kan waɗannan injunan an yi ta ne da aluminum yana ƙara mai a cikin wuta, wanda hakan ya sa injin konewar cikin gida ba zai iya gyarawa ba. A cikin ƙasashe na Tarayyar Rasha da CIS, waɗannan motocin sun daɗe suna tuntuɓar su kuma sun koyi yadda za a gyara su yadda ya kamata, amma wasan ya cancanci kyandir?

Shin ba shi da sauƙi don samun ingantaccen sabis na mota tare da ƙwararrun masu sana'a? Sabili da haka, yawancin masu mallakar motar Kia Soul, suna fuskantar lalacewar mota, sun fi son sayen sashin kwangila ba tare da ɗaukar kansu da tambayoyi game da "daidai" na gyarawa ba.

Injin G4FC/G4FD wani shingen silinda mai silinda huɗu ne na cikin layi wanda aka yi da gami da aluminium. Girman naúrar shine lita 1.6, adadin bawuloli shine 16, ikon injin da aka shigar akan Kia Soul ya bambanta daga 124 zuwa 132 hp. Tsarin samar da wutar lantarki shine injector.

Dangane da samfurin, zaku iya samun mota tare da alluran rarraba wutar lantarki ta hanyar lantarki (sigar 124 hp) da allurar kai tsaye ( sigar 132 hp).

Tsarin farko, a matsayin mai mulkin, an shigar da shi a kan ƙarin saitunan "talakawa", na biyu - akan ƙarin kayan aiki.

Siffofin waɗannan injinan sun haɗa da:

• tsarin sarkar lokaci tare da duk sakamakon - hayaniyar injin wuce kima, sarkar sarkar;
• yawan zubar mai daga ƙarƙashin hatimi;
• rashin kwanciyar hankali - akai-akai kunna tsarin man fetur ya zama dole (tsabtace nozzles, ta amfani da mai mai inganci, canza tacewa);
• bukatar daidaita bawuloli kowane 20 - 000 km;
• ya kamata ku kula da yanayin masu haɓakawa a cikin tsarin shayewa;
• ba za a yarda da overheat engine ba, yana da matukar muhimmanci a saka idanu da yawan zafin jiki na mai sanyaya.

In ba haka ba, motar ba ta da wasu fa'idodi na zahiri, G4FC / G4FD mai sauƙi ne kuma ana iya kiyayewa (idan rukunin bai yi zafi ba).

Hakanan akan samfuran Kia Soul na ƙarni na biyu, sabbin injuna sun bayyana:

• injin konewa na yanayi na ciki tare da ƙarar lita 2.0, 150 hp, sanye take da nau'in jujjuyawar juzu'i mai sauri 6;
• 1.6-lita turbocharged na ciki konewa engine, 200 hp, sanye take da 7-gudun robotic gearbox.

ƙarshe

Zuwa tambayar "Wane inji za a ɗauki Kia Soul da shi?" ba za a iya amsawa babu shakka. Bari mu sake komawa kan abin da ke sama kuma muyi ƙoƙarin tsara bayanan game da zaɓin motar don Kia Soul. Don haka, ba a banza ba ne muka rubuta da yawa game da injunan dizal, sun juya sun zama masu nasara ko žasa a kan Souls. Ba za a iya kiran su da "za'a iya zubar da su ba", suna da ƙananan raunuka na yau da kullum fiye da motoci masu injunan mai. Duk da haka, duk da waɗannan fa'idodin, injunan diesel sun fi tsada don aiki kuma suna buƙatar kulawa akai-akai, kuma wajibi ne a yi amfani da kayan gyara masu inganci da asali kawai da man fetur da man shafawa.

Wani ciwon kai ga mai Soul mai injin dizal shine idan ya sami matsala mai tsanani, za a nemi sabis mai inganci, kuma ba kowane sabis na mota ne zai yi aikin gyara injin dizal ba. Don haka, dangane da gyare-gyare, injin dizal ya fi tsada a fili, amma tare da tuki na yau da kullum yana da ƙarin fa'ida, waɗannan sun haɗa da inganci, aminci, da kuma sanannen "jagogi daga kasa".

Injin mai suna da ɗan firgita, suna da ƙumburi kuma suna tsoron zafi sosai, wanda galibi yana faruwa yayin tuƙi cikin cunkoson ababen hawa, musamman a lokacin zafi.

Duk da haka, a cikin yanayin lalacewar injin mai tsanani, gyara ko maye gurbin tare da sashin kwangila zai zama mai rahusa fiye da motar da injin diesel. Har ila yau, akwai 'yan ƙarin abũbuwan amfãni a cikin ni'imar "man fetur", wato, liquidity a cikin sakandare kasuwa da kuma ikon zabar mota na kusan duk wani sanyi da ake bukata irin watsa - atomatik ko makanikai.

Ba za mu taba a kan "sabo ne" model tare da sababbin injuna, amma za a iya ma'ana cewa na'ura mai lita biyu engine engine tare da wani classic karfin juyi Converter zai sami babban shahararsa tsakanin uzuri ga abin dogara motoci. Amma rukunin lita 1.6, wanda ya kumbura tare da injin turbine, ba zai yuwu ya faranta wa masu siye da aminci ba, musamman a hade tare da akwatin kayan aikin robot. Duk da haka, babu wani ra'ayi maras tabbas game da wannan al'amari, kuma kusan babu bayanan ƙididdiga, don haka ya yi wuri don zana kowane yanke shawara game da sababbin injuna.