Duk Game da Haske Matosai don injunan Diesel

Hasken walƙiya ɓangare ne na injin dizal na zamani. Unitungiyar man fetur tana aiki akan irin wannan ƙa'idar da ba ta buƙatar wannan ɓangaren (a wasu gyare-gyare, waɗannan sassan an zaɓi su da zaɓi don sauƙaƙe farkon farawar injin konewa na ciki).

Ara koyo game da banbanci tsakanin injin mai da dizal. a cikin wani bita... Yanzu bari mu mai da hankali kan aikin da toshewar haske yake yi, yadda yake aiki da kuma abin da ke rage rayuwar aiki.

Menene matosai masu haskaka mota

A waje, toshewar haske yana kama da walƙiyar walƙiya da aka samo a cikin injunan mai. Ya bambanta da takwaransa ta yadda ba ya haifar da walƙiya don kunna cakuda-mai.

Rashin aikin wannan abu yana haifar da gaskiyar cewa lokacin da yanayin sanyi ya fara (lokacin da yanayin zafin jiki ya sauka ƙasa da + 5), rukunin dizal ya fara zama mai rikitarwa ko ba ya son farawa sam. Idan farkon motar ya kasance mai sarrafa rediyo (samfuran zamani da yawa suna sanye da tsarin da zai fara injin konewa na ciki ta hanyar siginar da aka karba daga madannin dake kan maballin), to tsarin ba zai azabtar da naúrar ba, amma kawai zai ba fara shi ba.

Ana amfani da irin waɗannan sassa a cikin injunan carburetor masu haske, haka kuma a cikin ɗakunan dumama ciki. A cikin tsarin wannan labarin, zamuyi la'akari da dalilin kyandirorin da ake amfani dasu a tsarin ƙaddamar da injin diesel.

Tsarin aiki da aikin toshe haske

Kowane silinda na rukunin dizal an sanye shi da allurar mutum da abin ɗora haske. Ana amfani da shi ta tsarin lantarki na abin hawa. Lokacin da direban ya kunna wutar, kafin ya dankara mai farawa, sai ya jira alamar nunawa a cikin dashboard din ya bace.

Yayinda aka kunna mai nuna alama mai kyau akan kyallen, kyandir din yana samar da dumamar iska a cikin silinda. Wannan aikin yana gudana daga dakika biyu zuwa biyar (a cikin samfuran zamani). Shigar da waɗannan sassan wajibi ne a cikin injin dizal. Dalilin ya ta'allaka ne ga tsarin aikin naúrar.

Lokacin da crankshaft ya juya, piston akan bugun matsewa yana matse iska mai shiga rami. Saboda matsin lamba, matsakaiciyar zafi har zuwa wutar zafin mai (kimanin digiri 900). Lokacin da aka shigar da man dizal a cikin matsakaicin matsakaici, yana kunna kansa ba tare da tilasta ƙonewa ba, kamar a cikin injunan ƙone ciki na mai.

Da wannan ne wahalar farkon injin sanyi ke haɗuwa da farkon yanayin sanyi. A lokacin farawar sanyi, injin dizal yana fama da ƙarancin iska da yanayin zafi na diesel. Koda iska mai matse iska sosai a cikin silinda bazai iya kaiwa yanayin zafin mai mai nauyi ba.

Domin aikin naúrar ya daidaita da sauri a cikin mintuna na farko, ya zama dole a dumama iska da man da aka fesa cikin ɗakin silinda. Kandir din da kansa yana kula da yanayin zafin a cikin silinda, yayin da ƙarshen zafin ya kai 1000-1400 digiri Celsius. Da zaran da dizal ɗin ya isa yanayin zafin aiki, na'urar ta daina aiki.

Don haka, a cikin injin konewa na ciki wanda ke gudana akan mai mai nauyi, ana buƙatar walƙiya don walwala don dalilai masu zuwa:

1. Atara iska a cikin silinda wanda ke yin bugun matsawa. Wannan yana ƙara yawan zafin jiki na iska a cikin silinda;
2. Don sanya ƙonewar man dizal mafi inganci a kowane yanayin aiki na injin ƙone ciki. Godiya ga wannan, ana iya farawa ƙungiyar daidai sauƙi, a lokacin bazara da kuma lokacin sanyi.
3. A cikin injuna na zamani, kyandirori ba sa tsayawa aiki na mintina da yawa bayan fara injin ƙonewa na ciki. Dalilin shi ne cewa man diesel mai sanyi, koda an fesa shi da kyau, yana ƙonewa mafi muni a cikin injin da ba shi da zafi. Don tabbatar da cewa abin hawa ya cika ƙa'idodin muhalli, ba tare da la'akari da lokacin aiki na naúrar ba. Cikakken mai mai ƙona baya ɓata matatar mai kamar yadda shaye shaye da mai keɓaɓɓu (game da menene maɓallin keɓaɓɓen abu da kuma game da ayyukanta a cikin injin dizal, karanta a nan). Tunda cakuda / iskar mai ya ƙone gaba ɗaya, injin din baya yin ƙara yayin fara aiki.

Kafin ka fara tuki, direba dole ne ya jira har sai fitilar mai nuna alama a kan gyara ta fita, yana nuna cewa kyandir yana ci gaba da aiki. A cikin motoci da yawa, an haɗa da'irar da dumama ɗakunan cikin silinda tare da tsarin sanyaya. Hasken matattara mai haske yana ci gaba da aiki har sai firikwensin zafin jiki mai sanyaya ya gano aikin injiniya zuwa zafin jiki na aiki (a cikin menene iyakance wannan alamar, in ji shi a nan). Wannan yawanci yakan ɗauki minti uku, gwargwadon yanayin zafin jiki.

A cikin motoci da yawa na zamani, sashin sarrafawa yana ƙayyade yawan zafin jiki na mai sanyaya kuma idan wannan alamar ta wuce digiri 60, baya kunna matosai masu walƙiya.

Glow toshe zane

Masu zafi suna da kayayyaki daban-daban kuma an yi su ne daga abubuwa daban-daban, amma ainihin na'urar su ta ƙunshi abubuwa masu zuwa:

1. Eningaddamar da wutar lantarki zuwa sandar tsakiya;
2. Harsashi mai kariya;
3. Heaterarfin wutar lantarki na karkace (a wasu gyare-gyare akwai kuma abin karkacewa mai karko);
4. Mai cika yanayin zafi;
5. Mai riƙewa (zaren da zai ba ka damar shigar da ƙirar a cikin silinda kai).

Ba tare da la'akari da tsarin su ba, tsarin aikin su yayi kama. Kebul mai daidaitawa yana kula da yawan zafin jiki na aiki a cikin ramin. Juriya a cikin wannan abun kai tsaye yana shafar dumamawar tip din - yayin da zafin jiki a cikin wannan da'irar ke ƙaruwa, halin da ke gudana zuwa murfin dumama yana raguwa. Godiya ga wannan ƙirar, toshewar haske ba ya kasawa daga zafin rana.

Da zaran zafin ya zafafa har zuwa wani yanayin, murfin sarrafawa zai fara zafi, daga inda ƙarancin ruwan yake zuwa babban abun kuma zai fara sanyi. Tunda ba a kiyaye zafin wutar lantarki ba, wannan murfin kuma ya fara hucewa, daga abin da juriya ke raguwa, kuma mafi halin yanzu ya fara gudana zuwa babban hita. Kandir din ya fara haske kuma.

Filler mai gudanar da zafin jiki yana tsakanin waɗannan tsaka-tsakin da jiki. Yana kare abubuwa masu bakin ciki daga damuwa na inji (matsin lamba da yawa, faɗaɗa yayin konewar BTC). Abubuwan da ke cikin wannan abu shi ne cewa yana samar da dumama bututun haske ba tare da asarar zafi ba.

Hoton haɗin haɗin matosai na haske da lokacin aikin su na iya zama daban a cikin injunan mutum. Waɗannan abubuwan na iya canzawa dangane da fasahar da masana'antar ke aiwatarwa a cikin kayan. Dangane da nau'in kyandirori, ana iya amfani da wutar lantarki daban-daban akan su, ana iya yin su da wasu kayan, da dai sauransu.

Ina aka saka wadannan kyandirorin?

Tunda dalilin fulogin haske shine a dumama ɗaki a cikin silinda kuma a daidaita wutar BTC, zai tsaya a cikin silinda, kamar walƙiya. Saitin daidai ya dogara da nau'in mota. Misali, tsofaffin samfuran mota sanye suke da injina tare da bawul biyu akan silinda daya (daya na shiga, dayan na mashigar). A cikin irin waɗannan gyare-gyaren, akwai isasshen sarari a cikin ɗakin silinda, don haka an yi amfani da matosai da gajeren matosai a baya, ƙarshensa yana kusa da bututun injector na mai.

A cikin rukunin dizal na zamani, ana iya shigar da tsarin man Rail na gama gari (fasalin wannan nau'in tsarin mai ya bayyana a wani labarin). A cikin irin waɗannan gyare-gyare, an riga an dogara da bawul 4 a kan silinda ɗaya (biyu a mashigar, biyu a mashigar). A dabi'a, irin wannan ƙirar yana ɗaukar sarari kyauta, don haka an saka fitila mai haske da ta siriri a cikin irin injunan ƙone ciki na ciki.

Dogaro da ƙirar ƙirar silinda, motar na iya samun ɗakin iska ko kuma antechamber, ko kuma ba shi da irin waɗannan abubuwan. Ba tare da la'akari da ƙirar wannan ɓangaren naúrar ba, toshewar walƙiya koyaushe yana cikin yankin feshin mai.

Iri na fulogogin haske da na'urar su

Tare da gabatarwar sabbin fasahohi, ƙirar injiniyoyi koyaushe suna canzawa. Tare da wannan, na'urar matosai masu haske suma suna canzawa. Ba wai kawai suna da siffa daban ba ne, har ma da wasu kayan aikin waɗanda ke taƙaita lokacin dumama da rayuwarsu.

Ga yadda bambancin canje-canje ya bambanta da juna:

• Bude abubuwan dumama. Anyi amfani da wannan gyaran akan tsoffin injina. Suna da ƙaramar rayuwar aiki, tunda saboda tasirin inji a kan karkace, da sauri ya ƙone ko ya fashe.
• Abubuwan da ke rufe ɗumi. Duk abubuwan zamani ana ƙera su ne a cikin wannan ƙirar. Tsarin su ya haɗa da bututu mai rami, wanda a ciki aka zuba gari na musamman. Godiya ga wannan zane, an kare karkace daga lalacewa. Bambancin filler shine cewa yana da kyakkyawar sarrafawar zafin jiki, saboda wannan ana amfani da mafi ƙarancin kayan kyandir don dumama.
• Singleungiya ɗaya ko biyu. A cikin yanayin farko, an haɗa ma'amala mai kyau da ainihin tashar, da kuma mummunan haɗuwa da jiki ta hanyar haɗin zare. Sigo na biyu yana da tashoshi biyu, waɗanda aka yiwa alama bisa sandunan.
• Gudun aiki. A baya, matosai masu haske za su yi zafi har zuwa minti ɗaya. Canji na zamani yana iya dumama a cikin daƙiƙa 10. Sigogin da aka kera da murfin sarrafawa sun amsa da sauri - daga dakika biyu zuwa biyar. Latterarshen ya zama mai yiwuwa ne saboda ƙayyadaddun abubuwan sarrafawa (lokacin da murfin sarrafawa ya ɗumi, aikin da yake gudana yanzu yana raguwa, sakamakon haka babban mai hita ya daina zafafa), wanda ya rage lokacin amsawa.
• Kayan kwalliya. Ainihin, ana yin kyandirori ne daga kayan abu iri ɗaya. Bambanci kawai shine tip, wanda yayi zafi. Ana iya yin sa da ƙarfe (ƙarfe, chromium, nickel) ko silicon nitrite (kayan yumbu tare da haɓakar haɓakar thermal). A farkon lamarin, ramin tip yana cike da foda, wanda zai ƙunshi magnesium oxide. Baya ga yanayin zafin jiki, hakanan yana aiwatar da aikin damping - yana kare siriri karkace daga motsin jirgi. Za'a iya kunna sigar yumbu da sauri-wuri, don haka direba zai iya fara injin kusan nan da nan bayan ya kunna maɓallin a cikin ƙonewar. Injin da ke bin ƙa'idodin muhalli na Euro 5 da Euro 6 sanye suke da kyandirori na yumbu kawai. Baya ga gaskiyar cewa suna da rayuwa mai tsawo, suna ba da ƙonewa mafi inganci na haɗin mai-iska, har ma da injin sanyi.
• Awon karfin wuta Baya ga zane daban-daban, kyandirori na iya aiki a kan nau'ikan wuta daban-daban. Wannan ƙayyadadden ƙaddara ne daga masana'antun na'urar bisa halayen halayen cibiyar sadarwar motar. Za'a iya kunna su daga wutar lantarki wacce ta fara daga 6 volts zuwa 24V. Akwai gyare-gyare a ciki wanda ake amfani da matsakaicin ƙarfin lantarki akan hita yayin farawa, kuma yayin aiwatar da dumi naúrar, juriya tana ƙaruwa, don haka rage kaya a kunshin sarrafawa.
• Juriya. Karafa da yumbu suna da darajojin juriya daban-daban. Filament na iya zama tsakanin 0.5 da 1.8 ohms.
• Yaya sauri suke zafi da kuma har yaya. Kowane samfurin kyandir yana da alamunsa na zazzabi da ƙimar zafi. Dogaro da gyare-gyaren na'urar, za a iya zafafa tip har zuwa 1000-1400 digiri Celsius. Matsakaicin adadin kuɗin dumama nau'ikan yumbu, tunda karkace a cikinsu ba mai saukin kamuwa da ƙonewa. Yawan tasirin dumama yana tasiri ta hanyar amfani da haɗin hita a cikin wani tsari na musamman. Misali, a cikin sifofi tare da watsawa ɗaya, wannan lokacin a cikin batun ƙarfe na ƙarfe yana ɗaukar kamar daƙiƙa 4, kuma idan saman yumbu, to matsakaicin 11 sakan. Akwai zaɓuɓɓuka tare da maimaitawa biyu. Isayan yana da alhakin dumama kafin fara injin, na biyu kuma don kiyaye yanayin zafin aiki yayin dumamar sashin. A cikin wannan sigar, ana kunna farkon har zuwa dakika biyar. Bayan haka, yayin da injin ɗin ke ɗumi har zuwa yanayin zafin aiki, kyandirorin suna aiki a yanayin haske.

Haske toshe haske

An sanyaya sinadarin dumama saboda shigar sabon iska daga cikin silinda. Lokacin da motar ke motsawa, iska mai sanyi ta shiga cikin hanyar shiga, kuma idan tana tsaye, wannan kwararar zata fi dumi. Wadannan dalilai suna tasiri tasirin sanyaya na matosai masu haske. Tunda halaye daban-daban suna buƙatar nasu digiri na dumama, dole ne a daidaita wannan ma'aunin.

Ana aiwatar da ƙa'idar duk waɗannan matakan ta hanyar godiya ga naúrar sarrafa lantarki. Dogaro da aikin motar, ECU yana canza wutar lantarki akan masu aiki don rage haɗarin zafin jiki yayin da motar ke tsaye.

A cikin motoci masu tsada, irin waɗannan lantarki an girka, wanda ba kawai zai ba ku damar haskaka kyandir a cikin ɗan gajeren lokaci ba, har ma don sarrafa aikin kowannensu daban.

Rashin aikin toshe haske a cikin injunan dizal

Sabis ɗin toshe haske ya dogara da dalilai kamar halaye na na'urar, kayan aikin da aka samo samfurin, da yanayin aiki. Koyaya, basu buƙatar canzawa azaman ɓangare na gyaran injina na yau da kullun, kamar yadda lamarin yake tare da toshewar walƙiya (don yadda za a tantance lokacin da za'a canza fulogogin wuta, karanta a nan).

Ana yin wannan galibi da zarar gazawa ko alamun rashin aiki ya bayyana. Mafi yawanci wannan yakan faru ne shekaru 1-2 bayan girkawa, amma wannan duk dangi ne sosai, tunda kowane mai mota yana amfani da motar ta yadda yake so (ɗayan ya fi tuƙi, ɗayan kuma ƙasa da shi).

Kuna iya ƙayyade kyandir wanda zai karye nan ba da jimawa a tashar sabis yayin bincike na kwamfuta. Matsaloli tare da kyandir a lokacin bazara suna da wuya a cikin aikin motar. A lokacin rani, iska tana da dumi sosai don man diesel ya ƙone a cikin silinda ba tare da hita ba.

Abubuwan da aka fi sani wanda ke ƙayyade lokaci don maye gurbin abubuwan dumama shine nisan hawa. Farashin kyandirori mafi sauki suna samuwa ga yawancin masu motoci da wadataccen kayan abu, amma aikinsu ya iyakance zuwa kilomita dubu 60-80 kawai. Gyara gyare-gyaren yumbu yana daɗewa don kulawa - a wasu lokuta ba ya lalacewa idan sun isa kilomita dubu 240.

Duk da cewa abubuwan dumama suna canzawa yayin da suka kasa, har yanzu ana bada shawara a maye gurbinsu da duka saiti (ban da shi shine shigar da yanki mai lahani).

Anan akwai manyan dalilan fashewar haske:

• Halitta da lalacewar kayan. Tare da tsalle tsalle a cikin zafin jiki daga debewa zuwa maɗaukaki, babu kayan da zai daɗe. Wannan gaskiyane ga samfuran ƙarfe na bakin ciki;
• Fil ɗin ƙarfe na iya zama mai ruɓaɓɓen ciki;
• Theaƙƙarfan haske na iya kumbura daga babban ƙarfin lantarki;
• Kurakurai yayin aiwatar da sanya kyandir a cikin rijiya. Samfurori na zamani suna da siriri sosai, kuma a lokaci guda masu saurin lalacewa, saboda haka aikin girke sabon sashi dole ne ayi shi sosai-sosai. Maigidan zai iya tsayar da zaren, saboda abin da ɓangaren zai iya kasancewa a cikin rijiyar, kuma ba tare da na'urori na musamman ba zai yiwu a iya rarraba shi ba. A gefe guda kuma, yayin aikin ƙungiyar wutar, samfuran konewa suna taruwa a cikin ratar da ke tsakanin walƙiyar walƙiya da zaren samfurin. Wannan shi ake kira kyandir mai dankowa. Idan mutum mara kwarewa ya yi kokarin kwance shi, to lallai zai karya shi, don haka ya zama dole kwararre ya maye gurbinsa;
• Filayen ya karye;
• Bayyanar lalata ta sakamakon tasirin wutan lantarki.

Don kauce wa yanayi mara kyau da ke haɗuwa da ɓarna / girke ɓangarorin da ba daidai ba, ya kamata ku bi waɗannan shawarwari masu sauƙi:

1. Kafin canza CH, injin ya kamata a dumama. Dole ne ya zama mai ɗumi a cikin gida ko a waje don injin ƙonewa na ciki ba shi da lokaci don huce yayin da sabon ɓangarori ke tsaka-tsalle;
2. Tunda motar zata yi zafi, dole ne a sa safar hannu don gujewa konewa;
3. Lokacin da kake kwance kyandir, yana da mahimmanci ka da a yi taka tsantsan kamar lokacin da kake zura shi a rijiya. Hakanan ya kamata a yi amfani da mahimmin juz'i a yayin wannan aikin don sarrafa ƙarfin ƙarfin;
4. Idan ɓangaren ya makale, ba za ku yi amfani da fiye da abin da aka ƙyale ba. Zai fi kyau a yi amfani da abubuwa masu shigar ruwa;
5. Attemptoƙarin kwancewa ya kamata a yi akan dukkan kyandirori. Idan babu wani daga cikinsu da ya ba da kai, to kawai sai mu ƙara ƙoƙari;
6. Kafin dunƙule cikin sabbin abubuwa, ya kamata a tsabtace rijiyoyin walƙiya da wuraren da ke kewaye da su da datti. A wannan yanayin, kuna buƙatar yin hankali don kada ɓoyayyen baƙi su shiga cikin silinda;
7. A yayin aikin dunƙulewa, ana yin wannan da hannu da farko don kauce wa lankwasa cikin dacewa da kashi. Sannan ana amfani da mahimmin juji An saita ƙoƙari daidai da umarnin mai sana'anta (wanda aka nuna akan marufin kyandir).

Abin da ya rage rayuwar kyandirori

Kamar yadda aka riga aka ambata, rayuwar aiki ta CH ta dogara da yanayin aikin abin hawa. Kodayake waɗannan abubuwan ba su da ƙarfi, har yanzu suna iya kasawa da wuri.

Anan ga wasu abubuwan da ke taƙaita rayuwar waɗannan bayanai:

• Kurakurai yayin shigarwa. Yana iya zama alama ga wani cewa babu wani abu mafi sauƙi fiye da kwance ɓangaren da ya karye da juyawa cikin sabon maimakon haka. A zahiri, idan ba a bin fasahar aiwatar da aikin ba, kyandir ba zai wuce minti ɗaya ba. Misali, ana iya saurin karye shi ta hanyar sanya shi cikin rijiyar kyandir ko kuma zare zaren.
• Rashin aiki a cikin tsarin mai. A cikin injunan dizal, ana amfani da injectors na mai, waɗanda ke da yanayin aiki mai ƙyalli (kowane gyare-gyare yana da nau'ikan girgijen mai). Idan feshin ya toshe, bazai rarraba mai yadda yakamata ba a cikin dakin. Tunda an shigar da CH a kusa da bututun ƙarfe, saboda aikin da bai dace ba, man dizal na iya hawa kan bututun haske. Adadi mai yawa na tsoka yana haifar da saurin ƙonewar tip, wanda ke haifar da karyewar murfin.
• Amfani da matosai masu walƙiya don daidaitaccen injin ƙone ciki. Zasu iya zama iri ɗaya a fasali ga waɗanda suke masana'antar, amma suna aiki akan wutan lantarki daban.
• Kasancewar kurakurai a cikin sashin sarrafawa, wanda na iya haifar da ɗumarar ba daidai na ramin silinda ko gazawa cikin wadatar mai. Hakanan, a cikin injunan da ke buƙatar babban garambawul, galibi ana jefa mai akan ƙarshen bututun mai haske.
• Dangane da abubuwan ajiyar carbon da ke kewaye da CH, gajere zuwa ƙasa na iya faruwa, wanda ke haifar da katsewa a cikin aikin lantarki na ICE pre-start circuit. A saboda wannan dalili, yana da mahimmanci a tsaftace rijiyar kyandir sosai daga soot.

Lokacin da aka yi sauyawa, ya kamata a mai da hankali ga yanayin tsoffin abubuwan. Idan haske mai haske ya kumbura, yana nufin cewa tsoffin sassan basu dace da ƙarfin lantarki a cikin hanyar sadarwar jirgi ba (ko kuma akwai gazawar gaske a ciki). Lalacewa ga tip da ajiyar carbon akan sa na iya nuna cewa mai ya hau kansa, sabili da haka, a layi daya, ya zama dole a binciko tsarin mai. Idan sandar tuntuɓar ta ƙaura dangane da gidan MV, to, an keta ƙwanƙwasa ƙarfin yayin aikin shigarwa. A wannan yanayin, yakamata ku yi amfani da sabis ɗin wani tashar sabis.

Duba matogin haske

Kada a jira abin da ke haskakawa ya karye. Karyatawa zai iya haɗuwa ba kawai tare da zafin nama ba. Metalarfin ƙarfe da yawa ya zama mai rauni a kan lokaci. Ressionarfafa ƙarfi na iya haifar da abin ɗamarar hannu ya rabu biyu. Baya ga gaskiyar cewa walƙiyar walƙiya za ta daina aiki, wani baƙon abu a cikin silinda na iya lalata wannan biyun sosai a cikin injin ɗin (madubin bangon silinda zai faɗi, ɓangaren ƙarfe na iya samun tsakanin fistan da ƙasan kai, wanda zai lalata fistan, da sauransu).

Kodayake wannan bita ya lissafa yawancin gazawar CH, hutun murhu sune mafi yawancin. Yayin lokacin bazara, injin din ba zai ma nuna alamun cewa wannan bangare ya karye ba. Saboda wannan dalili, ya kamata a gudanar da bincikensa na rigakafi.

Don yin wannan, kuna buƙatar amfani da kowane gyara na mai gwadawa. Mun saita yanayin auna yanayin juriya. Kafin haɗi binciken, kana buƙatar cire haɗin wayar samarwa (ta karkace daga fitarwa). Tare da kyakkyawar ma'amala muna taɓa fitowar kyandir, da kuma mummunar ma'amala da motar kanta. Idan na'urar tayi amfani da samfuri tare da jagoranci guda biyu, to, zamu haɗa binciken ne daidai da sandunan. Kowane bangare yana da nasa alamar juriya. Yawancin lokaci ana nuna shi akan marufi.

Ba tare da cire na'urar daga motar ba, zaka iya bincika cikin yanayin bugun kira. An saita multimeter zuwa matsayin da ya dace. Tare da bincike ɗaya muna taɓa fitowar kyandir, kuma tare da ɗayan - jiki. Idan babu sigina, to da'irar ta karye kuma ana buƙatar maye gurbin walƙiya.

Wata hanyar ita ce auna yawan amfani da yanzu. An katse wayar mai bayarwa. Mun haɗa tashar mota ta multimeter zuwa gare ta, an saita zuwa yanayin ammeter. Tare da bincike na biyu, taɓa kayan aikin toshewar haske. Idan bangaren yana cikin yanayi mai kyau, zai zana daga ampere 5 zuwa 18, gwargwadon nau'in. Ragewa daga ƙa'idar al'ada shine dalili don kwance ɓangaren kuma bincika shi ta amfani da wasu hanyoyin.

Yakamata a bi ƙa'idar ƙa'ida yayin bin hanyoyin da ke sama. Idan wayar da ta kawo yanzu bata kwance ba, da farko, kana bukatar cire haɗin baturin don kar ya ɓata gajeren hanya da gangan.

Hakanan ana bincika kyandirin da aka cire ta hanyoyi da yawa. Daya daga cikinsu zai baka damar dubawa idan yana dumamawa ko a'a. Don yin wannan, muna haɗa tashar ta tsakiya zuwa tashar tabbatacciya ta batirin, kuma mun sanya ragi a kan na'urar. Idan kyandir yana haskakawa da kyau, yana nufin yana cikin tsari mai kyau. Lokacin aiwatar da wannan aikin, ka tuna cewa bayan cire haɗin ɓangaren daga batirin, yana da zafi sosai don ƙonewa.

Ana iya amfani da wannan hanyar ta musamman akan inji waɗanda ba su da naurar kula da lantarki. Cire haɗin wayar daga fitarwa. Muna ƙoƙari mu haɗa shi zuwa cibiyar sadarwar ta tsakiya tare da ƙungiyoyi masu motsi. Idan walƙiya ya bayyana a cikin aikin, to ɓangaren yana cikin tsari mai kyau.

Don haka, kamar yadda muka gani, yadda tsayayyen injin sanyi zai yi aiki a lokacin hunturu ya dogara da ingancin matosai masu haske. Toari da duba kyandirorin, kafin farkon lokacin hunturu, yakamata ku bincika motar da tsarin da ke haɗe da aikinta. Tashar sabis zata taimaka maka gano kurakurai a lokacin da zasu iya shafar aikin aikin toshewar haske.

A ƙarshe, kalli bitar bidiyo akan yadda ake bincika aikin fulogin haske:

Mato mai haske na Diesel - duka daidai ne kuma suna da saukin dubawa da sauyawa. Mafi cikakken jagora.

Tambayoyi & Amsa:

Fitosai nawa ne a cikin injin dizal? A cikin injin dizal, VTS yana kunna wuta ta hanyar allurar man dizal a cikin iska mai zafi daga matsawa. Don haka, injin dizal baya amfani da matosai (matosai masu walƙiya kawai don dumama iska).

Sau nawa ke canza tartsatsin dizal? Ya dogara da motar da yanayin aiki. A matsakaita, kyandirori suna canzawa tsakanin 60 da 10 dubu kilomita. nisan miloli. Wani lokaci suna zuwa 160 dubu.

Ta yaya matosai na dizal ke aiki? Sun fara aiki kafin fara injin (an kunna wutar lantarki a kan jirgin), dumama iska a cikin silinda. Bayan injin ya yi dumi, sai su kashe.