ABS, ASR da ESP. Ta yaya mataimakan direban lantarki ke aiki?
Kowace motar zamani tana cunkushe da na'urorin lantarki waɗanda ke haɓaka jin daɗin tuƙi da haɓaka aminci. ABS, ASR da ESP alamomi ne waɗanda yawancin direbobi suka ji labarinsu. Duk da haka, ba kowa ya san abin da ke bayan su ba.
ABS tsarin hana kulle birki ne. Na'urori masu auna firikwensin da ke kusa da kowannensu suna aika bayanai game da saurin jujjuyawan ƙafafun kowane sau goma a cikin sakan daya. Idan ya faɗi da ƙarfi ko ya faɗi zuwa sifili, wannan alama ce ta kulle ƙafafu. Don hana faruwar hakan, sashin kula da ABS yana rage matsi da ake yi akan piston birki na wannan dabaran. Amma kawai har zuwa lokacin da dabaran za ta iya sake juyawa. Ta hanyar maimaita tsari sau da yawa a cikin dakika, yana yiwuwa a yi birki yadda ya kamata yayin kiyaye ikon sarrafa motar, alal misali, don guje wa karo tare da cikas. Mota ba tare da ABS ba bayan kulle ƙafafun yana zamewa daidai kan dogo. ABS kuma yana hana motar birki zamewa akan filaye tare da riko daban-daban. A cikin motar da ba ta ABS ba, wadda, alal misali, tana da ƙafafu na dama a gefen titin dusar ƙanƙara, danna birki da ƙarfi yana sa shi ya tuƙa zuwa wurin da ya fi riko.
Bai kamata a daidaita tasirin ABS tare da rage nisan tsayawa ba. Ayyukan wannan tsarin shine samar da sarrafa tuƙi yayin birki na gaggawa. A wasu yanayi - alal misali, a cikin dusar ƙanƙara mai haske ko a kan titin tsakuwa - ABS na iya ma ƙara nisan tsayawa. A gefe guda kuma, a kan tudu mai ƙarfi, yana yin cikakken amfani da motsin dukkan ƙafafun, yana iya dakatar da motar da sauri fiye da ƙwararren direba.
A cikin mota mai ABS, birkin gaggawa yana iyakance ga latsa fedar birki zuwa ƙasa (ba a kunna shi ba). Kayan lantarki za su kula da mafi kyawun rarraba ƙarfin birki. Abin takaici, yawancin direbobi suna manta game da wannan - wannan babban kuskure ne, saboda iyakance ƙarfin da ke aiki akan feda yana taimakawa wajen tsawaita nisan birki.
Bincike ya nuna cewa birki na hana kullewa na iya rage hadura da kashi 35%. Saboda haka, ba abin mamaki ba ne cewa Tarayyar Turai ta gabatar da amfani da ita a cikin sababbin motoci (a cikin 2004), kuma a Poland ya zama wajibi daga tsakiyar 2006.
W
Daga 2011-2014, kula da kwanciyar hankali na lantarki ya zama daidaitattun samfuran da aka gabatar kuma daga baya akan duk motocin da aka sayar a Turai. ESP yana ƙayyade hanyar da ake so don direba bisa bayanai game da saurin dabaran, g-forces ko kusurwar tuƙi. Idan ya kauce daga ainihin, ESP ya zo cikin wasa. Ta hanyar birki zaɓaɓɓun ƙafafun da iyakance ƙarfin injin, yana dawo da kwanciyar hankali abin hawa. ESP yana iya rage tasirin duka biyun ƙasa (fita daga kusurwar gaba) da oversteer (bouncing baya). Na biyu na waɗannan fasalulluka yana da babban tasiri ga aminci, kamar yadda direbobi da yawa ke kokawa da tuƙi.
ESP ba zai iya karya dokokin kimiyyar lissafi ba. Idan direban bai daidaita saurin zuwa yanayi ko lanƙwasa ba, tsarin bazai iya taimakawa sarrafa abin hawa ba. Har ila yau, yana da mahimmanci a tuna cewa tasirinsa kuma yana shafar inganci da yanayin tayoyin, ko yanayin masu ɗaukar girgiza da sassan tsarin birki.
Birki kuma wani muhimmin sashi ne na tsarin sarrafa gogayya, wanda ake kira ASR ko TC. Yana kwatanta saurin juyawa na ƙafafun. Lokacin da aka gano skid, ASR ya birki zamewar, wanda yawanci yana tare da raguwar ƙarfin injin. Tasirin shine don murkushe skid da canja wurin ƙarin ƙarfin tuƙi zuwa dabaran tare da mafi kyawu. Duk da haka, kula da jan hankali ba koyaushe ne abokin direba ba. ASR kawai zai iya ba da sakamako mafi kyau akan dusar ƙanƙara ko yashi. Tare da tsarin aiki, kuma ba zai yiwu a "roƙe" motar ba, wanda zai sa ya fi sauƙi don fita daga tarko mai zamewa.
