Maye gurbin Clutch akan Great Wall Hover

Yin amfani da na'ura mai kwakwalwa a cikin giciye na kasar Sin Great Wall Hover yana nuna cewa yana da naúrar da ake kira clutch. Idan ba tare da shi ba, canza kayan aiki ba zai yiwu ba. Wannan kumburi a cikin Hover ba za a iya danganta shi da abin dogaro ba, a ƙarƙashin yanayin aiki na yau da kullun, ɗan ƙasan kama yana aiki da matsakaicin kilomita dubu 80, kuma idan ba ku yi sa'a ba, matsaloli na iya tasowa ko da a baya.

Ba da daɗewa ba ya zama dole don maye gurbin kama. Bugu da ƙari, yana da kyau a canza dukan taron a lokaci ɗaya, tun da sassan sassansa suna da kusan albarkatu iri ɗaya. Kodayake Babban bangon bango yana da sauƙin sabis, tsarin canza kama yana da wuyar gaske kuma yana ɗaukar lokaci, kuma tabbas ba kwa son sake yin irin wannan gyara cikin ɗan gajeren lokaci.

Na'urar da aiki na kama a cikin Great Wall Hover

Hover yana da kama mai faranti ɗaya tare da magudanar ruwa a tsakiyar rumbun. Rubutun (10) da aka yi da ƙarfe ya haɗa da farantin matsi (jagora) da maɓuɓɓugar ruwa. Ana kiran wannan ƙira a matsayin kwando. An haɗa kwandon zuwa gadar tashi tare da kusoshi (11) kuma yana juyawa tare da crankshaft.

Faifan clutch (9), mai rufaffiyar ɓangarorin biyu tare da ƙaƙƙarfan juzu'i, an ɗora shi akan madaidaicin mashin shigar akwatin gearbox. Lokacin da aka yi aiki, ana danna clutch diski a kan ƙugiya ta farantin matsi na kwandon kuma yana juyawa da shi. Kuma tun lokacin da aka ɗora faifan clutch akan mashin shigar da akwatin gearbox, juyawa daga crankshaft ana watsa shi zuwa akwatin gear. Don haka, faifan tuƙi shine hanyar haɗi tsakanin injin da watsawa. An ƙera maɓuɓɓugan ruwan damper da aka sanya a kai don rama rawar jiki da jujjuyawar da ke faruwa yayin aikin injin.

Babban bangon bango yana amfani da kamannin ruwa don kawar da kama. Ya hada da:

- Silinda (1),

Silinda mai aiki (7),

- cokali mai yatsa (lever) don kawar da kama (12),

- kama (13) tare da ɗaukar fitarwa.

- ruwa (2 da 5);

- tankin fadada (17).

Misalin kuma yana nuna mai riƙewar kama (14), taya (15) da fitin goyan bayan cokali mai yatsa (16).

An ƙididdige magudanar 3, 4, 6, 8 da 11.

Lokacin da ka danna fedal ɗin clutch, na'urorin lantarki suna aiki a kan cokali mai yatsa, wanda zai juya axis ɗinsa kuma ya danna kan abin da aka saki, yana maye gurbin shi tare da sandar shigarwa na akwatin gear. Sakin clutch, bi da bi, yana danna ƙarshen ciki na petals na diaphragm spring, yana sa shi lanƙwasa. Ƙarshen waje na petals suna gudun hijira a wata hanya dabam kuma su daina yin matsin lamba akan farantin matsi. Faifan da ake tuƙi yana motsawa daga ƙangin tashi, kuma isar da wutar lantarki daga injin zuwa akwatin gear ɗin yana tsayawa. A wannan yanayin, zaku iya canza launi.

Menene alamun gazawar kama?

Matsalolin da aka fi sani shine zamewa, wato rashin cika alkawari, lokacin da faifan da ke tuƙi ya zame saboda rashin dacewa da ƙaya. Dalilan na iya zama mai mai diski, ɓarkewar diski, raunana yanayin bazara, da kuma matsalolin tuƙi. Slippage yana tare da tabarbarewar haɓakar haɓakar motar, raguwar ƙarfin injin, niƙa da jerking yayin canje-canjen kaya, da kuma ƙamshin konewar roba.

Wani batu na daban ya keɓe ga batutuwan da suka shafi zamewar kama.

Ragewar da ba ta cika ba tana faruwa lokacin danne fedar clutch baya motsa faifan clutch gaba ɗaya daga ƙafar tashi. A wannan yanayin, mashin shigar da akwatin gearbox yana ci gaba da karɓar juyawa daga injin. Canjin kayan aiki yana da ɗanɗano kuma yana iya haifar da mummunar lalacewa ga watsawa. Dole ne a dauki mataki nan take.

Idan danna fedal ɗin kama yana tare da hum ko busa, to ana buƙatar maye gurbin abin da aka saki. “Kinga” na watsawa shima yayi magana akan yiwuwar rashin aikin sa.

Idan feda yana da tafiye-tafiye da yawa ko cunkoso, dole ne a fara neman laifin a cikin tuƙi. Fedal mai laushi "laushi" na iya nuna alamar kasancewar iska a cikin tsarin hydraulic. Ana magance wannan matsalar ta hanyar yin famfo.

Idan buƙatar ta taso, a cikin kantin sayar da kan layi na kasar Sin, za ku iya ɗaukar kayan da ake bukata don gyarawa.

Yadda ake maye gurbin kama a kan Babban bangon bango

Don samun damar zuwa kama, dole ne ku cire haɗin igiyoyin cardan daga yanayin canja wuri, cire akwatin gear, kazalika da lever na gearshift a cikin gida. Tare da cardans da lever gear, ba za a sami matsaloli ba. Amma don tarwatsa akwatin gear, ko da mataimaki ɗaya ba zai isa ba. A ka'ida, ba lallai ba ne don cire gearbox gaba daya, ya isa ya motsa shi don an saki madaidaicin shigarwa daga cibiyar clutch disc.

Cire watsawa

1. Kashe "minus" akan baturin.

2. Cire sandunan cardan. Don yin wannan, kuna buƙatar maɓallai don 14 da 16. Kar ka manta don yin alama a matsayin dangi na flanges tare da mahimmanci ko chisel.

3. Cire haɗin duk masu haɗawa, wayoyi daga abin da ke zuwa akwatin gear da kuma canja wurin akwati. Saki wayoyi da kansu daga maƙallan.

4. Cire silinda mai kama bawan ta hanyar kwance kusoshi biyu masu hawa.

5. Tare da ƙugiya 14, cire ƙwanƙwasa 7 da ke tabbatar da akwatin zuwa injin da kuma ƙarin kusoshi biyu tare da kai 10. Don cire wasu kusoshi, ana iya buƙatar igiya mai tsawo tare da cardan.

6. Na gaba, kira mataimaka kuma cire akwatin gear.

Ko gwada motsa shi da kanku. Don yin wannan, za ku buƙaci jack a kan ƙafafun, shimfidar bene wanda zai iya motsawa, da kowane nau'i na raƙuka da goyan baya. To, savvy shima ba zai cutar da shi ba. Idan kuna da sha'awar da duk abin da kuke buƙatar yin aiki kaɗai, to ku yi haka.

7. Dole ne a goyi bayan mashigin giciye tare da jack ɗin wayar hannu domin tallafin ya faɗi kusan a tsakiyar ƙarfin akwatin gear tare da yanayin canja wuri.

8. Cire maƙarƙashiya don kwaya 18 don tabbatar da memba na giciye kuma cire kusoshi.

9. Yanzu za ka iya kokarin matsar da gearbox bude damar yin amfani da kama.

Husa

1. Alama matsayi na dangi na kwandon, bazara da ƙafar tashi. Cire kusoshi waɗanda ke kiyaye kwandon zuwa ƙafar tashi.

2. Cire shingen gyarawa kuma cire kama tare da ɗaukar fitarwa.

3. Cire cokali mai yatsa tare da taya.

4. Cire kwandon da diski mai tuƙi.

5. Bincika yanayin sassan da aka cire don yanke shawara idan suna buƙatar maye gurbin su.

Bawan faifai. Yin amfani da caliper, auna zurfin rivets na recessed - ya kamata ya zama akalla 0,3 mm. In ba haka ba, dole ne a maye gurbin faifan saboda an sawa labulen da ya wuce kima.

Shigar da fayafai akan mashin shigar da akwatin gear kuma duba gudu yayin juyawa tare da ma'aunin bugun kira. Bai kamata ya wuce 0,8 mm ba.

 

Auna guduwar gudu ta hanya guda. Idan ya kasance fiye da 0,2 mm, dole ne a maye gurbin jirgin sama.

Ƙarfin saki. Ya kamata a jujjuya cikin yardar kaina kuma ba jam. Bincika mahimmancin lalacewa da wasa.

Hakanan ya kamata ku duba yanayin madaidaicin jagorar shigar da akwatin gearbox.

6. Shigar da faifan da aka kora a kan jirgin sama. Kada ku haɗa sassan diski. Don tsakiya, yi amfani da kayan aiki na musamman (arbor).

7. Shigar da kwandon bisa ga alamomi. Ya kamata a ƙarfafa kusoshi tare da juzu'i na 19 Nm a cikin tsari da aka nuna a cikin adadi, farawa tare da uku na farko kusa da filaye masu hawa.

8. Tabbatar da daidaiton tsari na maɓuɓɓugar ruwa na diaphragm game da alamomi. Matsakaicin ya kamata ya kasance tsakanin 0,5 mm.

9. Sake haɗawa a cikin tsarin baya na cirewa.

Duk wani kama yana ƙarewa nan ba da jimawa ba kuma yana buƙatar maye gurbinsa. Amma dangane da wasu ƙa'idodi, zaku iya tsawaita lokacin aikin da ya dace.

Kar a rike fedar kama a bakin ciki a fitilun zirga-zirga ko cikin cunkoson ababen hawa. Wannan zai kiyaye diaphragm bazara da kuma sakin jiki daga lalacewa da wuri.

Idan kuna da al'ada ta danna ƙasa a hankali akan feda, kawar da shi. Saboda haka, diski ɗin bazai yuwu a matse shi da kyau a kan ƙwanƙolin tashi da zamewa, wanda ke haifar da lalacewa cikin sauri.

Yi ƙoƙarin farawa da ƙananan saurin injin. Bayan shigar da kayan aiki na 1st, a hankali saki fedalin kama har sai kun ji girgiza a lokacin da yake aiki. Yanzu sannu a hankali tako gas kuma ku saki kama. Tafi!