Tasirin tukin mota akan kashin baya. Yadda za a kula da lafiyayyen baya?

Yana aiki koyaushe - godiya gareshi, muna iya tafiya, gudu, zama, lanƙwasa, tsalle da yin wasu ayyuka da yawa waɗanda ba ma tunani akai. Yawancin lokaci muna tunawa da yadda yake da mahimmanci kawai lokacin da ya fara ciwo. Lafiyayyen kashin baya yana da matukar muhimmanci a rayuwar mutum ta yau da kullun. Yadda ake kula da shi - gami da lokacin tuƙi - yana nuna Opel.

Matsakaicin mutum na zamani yana tuka mota kilomita 15 a shekara. Kamar yadda bincike ya nuna, a kowace shekara muna shafe kimanin sa'o'i 300 a cikin mota, 39 daga cikinsu suna cikin cunkoson ababen hawa. Wannan yana nufin cewa, a matsakaita, muna ciyar da kusan mintuna 90 a cikin mota yayin rana.

– Rayuwar zaman rayuwa tana shafar halayenmu kuma yana sa mu rage motsa jiki. Ciwo yana tasowa akan lokaci. 68% na Poles masu shekaru 30 zuwa 65 akai-akai suna fama da ciwon baya na lokaci-lokaci, kuma 16% sun sami ciwon baya aƙalla sau ɗaya, wanda ya nuna cewa yawancin mutane suna fuskantar wannan matsala. Bugu da kari, tukin mota, inda muke ciyar da lokaci mai yawa, in ji Wojciech Osos, darektan hulda da jama'a na Opel.

Mun sha ganin cewa tukin mota na dogon lokaci zai iya zama gajiyar da mu - ciki har da. kawai saboda ciwon baya. Duk da haka, mutane kaɗan ne suka san manyan kurakuran da suke yi a farkon tafiyarsu. Waɗannan sun haɗa da daidaita saitunan wurin zama direba ba daidai ba ko ma watsi da wannan takalifi gaba ɗaya.

Yadda za a daidaita wurin zama direba daidai?

Da farko, muna bukatar mu saita wurin zama a daidai nisa daga pedals - wannan shi ne abin da ake kira a tsaye jeri. Lokacin da feda ɗin kama (ko birki) ya ƙare sosai, ƙafarmu ba za ta iya zama madaidaiciya gaba ɗaya ba. Maimakon haka, ya kamata a ɗan lanƙwasa a haɗin gwiwa na gwiwa. Kalmar “dan kadan” ba ta nufin karkatar da kafa a kusurwar digiri 90 ba - kadan nesa da takalmi ba wai kawai yana dagula gidajenmu da kuma haifar da rashin jin daɗi ba, amma kuma yana iya haifar da mummunan sakamako a yayin karo. 

Wani batu shine daidaitawar kusurwar wurin zama a baya. Ya kamata a guji wurin zama madaidaiciya, kamar wanda ke kwance. A cikin madaidaicin matsayi, tare da madaidaicin hannu, yakamata ku iya kwantar da wuyan hannu a saman sitiyarin kuma ku tabbatar da facin ba su fito daga wurin zama ba. Ta wannan hanyar, muna ba wa kanmu garantin cikakken motsi na tuƙi, wanda ke da mahimmanci a cikin yanayin gaggawa a kan hanya wanda ke buƙatar saurin sauri da rikitarwa.

Editocin sun ba da shawarar: SDA. Canje-canjen fifiko

Mataki na uku shine daidaita madaurin kai. Ya kamata ya kasance a saman ko dan kadan mafi girma. Godiya ga wannan, a lokacin tasiri, za mu guje wa juya kai baya kuma mu guje wa lalacewa ko ma karaya daga cikin mahaifa. Bayan haka, lokaci ya yi da za a daidaita tsayin bel ɗin kujera, wanda yawancin mu sukan manta. Ƙarƙashin bel ɗin da aka ɗora da kyau yana kan kwatangwalo da ƙasusuwan wuyanmu - babu mafi girma, ba ƙasa ba.

Farashin AGR

A zamanin yau, fasahar da aka sanya a cikin kujeru tana ƙara haɓakawa, wanda ke nufin cewa muna da ƙarin dacewa da sababbin hanyoyi don daidaita wurin zama ga bukatunmu. Shahararrun kujerun ergonomic masu shahara kuma ana yaba su suna da matattarar cinya masu daidaitacce, goyan bayan lumbar, bangon bangon gefe, samun iska da tsarin dumama har ma da tausa. Duk wannan yana ba ku damar kula da bayanku, musamman a cikin sa'o'i masu yawa na hanyoyi.

– Matsayin da ke cikin motar yana tsaye. Dole ne mu mai da hankali kuma ba za mu iya yin motsi kwatsam ko zagayawa cikin mota yayin tuƙi ba. Don haka ya kamata a yi mana wannan ta kujera. Gyara siffar abu ne mai wahala sosai, saboda kowannenmu yana da nau'in halittar jiki daban-daban. Sai kawai a Turai, tsayin maza ya bambanta daga ƙasa zuwa ƙasa, kuma bambancin ya kai 5 cm. Har ila yau, akwai bambance-bambance a cikin tsarin silhouettes. Dole kujera ta dace da duk wannan. Dukkanmu mun bambanta, muna da matsayi, girma da matsaloli daban-daban, in ji Wojciech Osos.

A cikin yanayin Opel, ana ba da kujerun ergonomic don kusan dukkanin sabbin samfuran masana'anta, kamar motocin Astra, Zafira da X-family, an ƙera su don samar da matsakaicin kwanciyar hankali na tuƙi da sauƙaƙe kashin baya. dukkan fasinjoji. An gudanar da ci gaban su ta hanyar shawarwarin ƙungiyar likitocin Jamus masu zaman kansu na likitoci da physiotherapists AGR (Aktion Gesunder Rücker), wanda ya ƙware wajen kula da lafiyar kashin baya.

Dole ne a cika mafi ƙarancin buƙatu don samun takardar shedar AGR. Wannan ya haɗa da:

• m, barga ginin ginin da aka yi da ƙarfe mai ƙarfi;
• garanti na isassun kewayon daidaitawa na tsayin dakalin baya da na kai;
• hutu na gefe, 4-hanyar daidaitacce goyon bayan lumbar;
• daidaita tsayin wurin zama;
• daidaitawar goyan bayan hip.

Duba kuma: Suzuki Swift a gwajin mu

Opel yana ba da mafi kyawun kujerun ergonomic na AGR don Insignia GSi. Wannan sigar wasanni ce ta wurin zama tare da daidaitawar hanyar 18, dumama da samun iska tare da tsayin duka, aikin tausa.

- Tabbas, muna cika waɗannan buƙatun, amma a yawancin lokuta muna wuce su. Mun yi farin cikin cewa Opel ta sami takardar shedar AGR ta farko shekaru 15 da suka gabata don Signum. Tun daga wannan lokacin, muna ci gaba da aiwatar da sabbin hanyoyin magancewa. Za mu iya yin odar kujeru na zamani, watau. Dangane da samfurin, za mu iya zaɓar ayyuka na mutum ɗaya. Suna da ikon sarrafa hannu ko cikakken ikon lantarki, amma duk suna bin AGR, ”in ji Wojciech Osos.

Hakanan ana samun kujerun ergonomic a cikin ma'auni, mafi kyawun kayan aikin wasu samfuran - wannan shine yanayin, alal misali, a cikin Insignia GSi da aka riga aka ambata, ko a cikin Astra a cikin Dynamic version.