Crankshaft bearings da maye gurbin su

Crankshaft yana ɗaya daga cikin mahimman sassan kowane abin hawa mai injin piston. An keɓance keɓantacce ga na'urar da manufar crankshaft. Yanzu bari muyi magana game da abin da ke taimaka masa aiki lafiya. Bari muyi magana game da abubuwan da aka saka.

An shigar da masu layi tsakanin manyan mujallu na crankshaft da gado a cikin shingen silinda, da kuma tsakanin majallu na haɗin gwiwar da kuma saman ciki na ƙananan shugabannin haɗin gwiwa. A zahiri, waɗannan sune bayyanannun abubuwa waɗanda rage tashin hankali yayin juyawa na shaft kuma hana shi daga Jamming. Ba za a iya yin amfani da na'ura mai juyi ba a nan, kawai ba za su iya jure wa irin wannan yanayin aiki na dogon lokaci ba.

Bugu da ƙari don rage raguwa, masu layi suna ba ku damar daidaita matsayi da sassan tsakiya. Wani muhimmin aiki na su shine rarraba mai mai tare da samar da fim din mai a saman sassan da ke hulɗa.

Abun da aka saka wani yanki ne mai haɗe-haɗe na ƙananan zobba na ƙarfe guda biyu. Lokacin da aka haɗa su, suna rufe gaba ɗaya mujallar crankshaft. Akwai kulle a ɗaya daga cikin ƙarshen rabin zobe, tare da taimakonsa an gyara layin a cikin wurin zama. Ƙaƙwalwar ƙaddamarwa suna da flanges - bangon gefe, wanda kuma ya ba da izinin gyara sashi kuma ya hana shinge daga motsi tare da axis.

Akwai ramuka ɗaya ko biyu a cikin ƙananan zobba, ta hanyar da ake ba da man shafawa. A kan layi, wanda ke gefen tashar mai, an yi tsagi mai tsayi, tare da man shafawa ya shiga cikin rami.

Ƙaƙwalwar yana da tsarin multilayer bisa farantin karfe. A gefen ciki (aiki), an yi amfani da suturar hana ƙetare, yawanci ya ƙunshi yadudduka da yawa. Akwai nau'ikan nau'ikan nau'ikan layi guda biyu - bimetallic da trimetallic.

Don masu bimetallic, an yi amfani da suturar rigakafin 1 ... 4 mm zuwa tushe na karfe tare da kauri na 0,25 zuwa 0,4 mm. Yawanci yana ƙunshe da ƙarfe masu laushi - tagulla, tin, gubar, aluminum ta mabanbanta rabbai. Bugu da ƙari na zinc, nickel, silicon da sauran abubuwa ma yana yiwuwa. Sau da yawa akwai aluminium ko tagulla sublayer tsakanin tushe da Layer anti-friction.

Ƙarfe mai ɗamara yana da wani siririn ledar dalma gauraye da kwano ko tagulla. Yana hana lalata kuma yana rage lalacewa na Layer anti-friction.

Don ƙarin kariya a lokacin sufuri da gudu, za a iya rufe rabin zobba tare da tin a bangarorin biyu.

Ba a tsara tsarin tsarin crankshaft ta kowane ma'auni kuma yana iya bambanta daga masana'anta zuwa masana'anta.

Liners sassa ne daidaitattun nau'ikan sassa waɗanda ke ba da gibi a cikin takamaiman iyaka yayin jujjuyawar crankshaft. Ana ciyar da lubricant a cikin rata a ƙarƙashin matsin lamba, wanda, saboda ƙayyadaddun ƙaura na shaft, yana samar da abin da ake kira ƙugiya mai. A gaskiya ma, a ƙarƙashin yanayi na al'ada, crankshaft ba ya taɓa abin da aka ɗauka ba, amma yana juyawa a kan shingen mai.

Ragewar matsa lamba mai ko ƙarancin danko, zafi mai zafi, karkatar da ma'auni na sassa daga waɗanda ba a san su ba, rashin daidaituwa na gatari, shigar da ƙwayoyin waje da sauran dalilai na haifar da cin zarafi na ruwa. Sa'an nan a wasu wurare jaridun shaft da masu layi suna fara taɓawa. Gogayya, dumama da lalacewa na sassa suna ƙaruwa. A tsawon lokaci, tsarin yana haifar da gazawa.

Bayan tarwatsawa da cire masu layi, ana iya yin la'akari da dalilan lalacewa ta hanyar bayyanar su.

Layukan da aka sawa ko lalacewa ba za a iya gyara su ba kuma ana maye gurbinsu da sababbi.

Matsaloli masu yuwuwa tare da masu layi za a ba da rahoton ta hanyar ƙwanƙwasa ƙarfe mara nauyi. Yana ƙara ƙara yayin da injin ya ɗumama ko nauyin ya ƙaru.

Idan ya buga a saurin crankshaft, to, manyan mujallu ko bearings sun ƙare sosai.

Idan ƙwanƙwasawa ya faru a mitar sau biyu ƙasa da saurin crankshaft, to kuna buƙatar duba mujallolin sanda mai haɗawa da masu layi. Ana iya tantance wuyan matsala daidai ta hanyar kashe bututun ƙarfe ko walƙiya na ɗaya daga cikin silinda. Idan ƙwanƙwan ya ɓace ko ya yi shuru, to yakamata a gano sandar haɗin da ta dace.

A kaikaice, matsaloli tare da wuyan wuyansa da layi suna nunawa ta hanyar matsa lamba a cikin tsarin lubrication. Musamman, idan an lura da wannan a rago bayan naúrar ta dumama.

Bearings sune manyan kuma sandar haɗi. An sanya na farko a cikin kujeru a cikin jikin BC, suna rufe manyan mujallu kuma suna ba da gudummawa ga sassaucin juyawa na shaft kanta. Ana saka na ƙarshe a cikin ƙananan kai na sandar haɗi kuma tare da shi ya rufe jarida mai haɗawa na crankshaft.

Ba wai kawai bearings ne batun sawa ba, har ma da mujallu na shaft, don haka maye gurbin sawa mai sawa tare da daidaitaccen girman daji na iya haifar da izinin zama babba.

Za a iya buƙatar madaidaitan bearings tare da ƙarar kauri don rama lalacewa ta jarida. A matsayinka na mai mulki, masu layi na kowane girman gyaran gyare-gyare na gaba suna da kashi huɗu na millimeter fiye da na baya. Gilashin girman gyaran farko na 0,25 mm ya fi girma fiye da girman daidaitattun, na biyu sun fi 0,5 mm, da sauransu. Ko da yake a wasu lokuta matakin girman gyaran zai iya bambanta.

Don ƙayyade mataki na lalacewa na mujallolin crankshaft, yana da muhimmanci ba kawai don auna diamita ba, amma har ma don bincikar ovaity da taper.

Ga kowane wuyansa, ta amfani da micrometer, ana yin ma'auni a cikin jiragen sama guda biyu na A da B a cikin sassa uku - sassan 1 da 3 sun rabu da kunci da kwata na tsawon wuyansa, sashe na 2 yana tsakiyar.

Matsakaicin bambancin diamita da aka auna a sassa daban-daban, amma a cikin jirgin sama ɗaya, zai ba da alamar taper.

Bambanci a cikin diamita a cikin jiragen sama na perpendicular, wanda aka auna a cikin sashe ɗaya, zai ba da darajar ovality. Don ƙarin ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙimar lalacewa na oval, yana da kyau a auna a cikin jirage uku kowane digiri 120.

sharewa

Ƙimar sharewa shine bambanci tsakanin diamita na ciki na layi da diamita na wuyansa, raba ta 2.

Ƙaddamar da diamita na ciki na layin layi, musamman ma babba, na iya zama da wahala. Saboda haka, don aunawa yana dacewa don amfani da waya mai filastik filastik Plastigauge (Plastigage). Hanyar aunawa shine kamar haka.

1. Tsaftace wuyan maiko.
2. Sanya guntun sandar da aka daidaita a saman saman don auna shi.
3. Shigar da hular ɗamara ta ƙara matsawa masu ɗaure don ƙididdige maƙarƙashiya tare da maƙarƙashiya mai ƙarfi.
4. Kada a juya crankshaft.
5. Yanzu kwance abin ɗaure kuma cire murfin.
6. Aiwatar da samfurin daidaitawa zuwa filayen filastik kuma ƙayyade tazarar daga faɗinsa.

Idan darajarsa ba ta dace da iyakokin da aka yarda ba, dole ne wuyan wuyan su kasance ƙasa zuwa girman gyarawa.

Wuyoyin sau da yawa suna sawa ba daidai ba, don haka duk ma'auni dole ne a ɗauki kowane ɗayan su kuma a goge su, wanda zai kai ga girman gyara ɗaya. Sa'an nan kawai za ku iya zaɓar da shigar da masu layi.

Lokacin zabar abubuwan da aka saka don canji, ya zama dole a la'akari da kewayon ƙirar injunan konewa na ciki, kuma yana faruwa cewa ko da takamaiman ƙirar injunan ƙonewa na ciki. A mafi yawancin lokuta, ɗaukar kaya daga wasu raka'a ba za su dace ba.

Matsakaicin ƙima da gyare-gyare, ƙimar sharewa, yuwuwar haƙuri, jujjuyawar ƙugiya da sauran sigogi masu alaƙa da crankshaft ana iya samun su a cikin littafin gyaran motarka. Ya kamata a gudanar da zaɓin da shigarwa na layin layi daidai da jagorar da alamomin da aka buga akan crankshaft da jikin BC.

Hanyar da ta dace don canza bearings ya haɗa da cikakken rushewar crankshaft. Don haka, dole ne ku cire injin. Idan kana da yanayin da ya dace, kayan aikin da ake bukata, kwarewa da sha'awar, to, za ka iya ci gaba. In ba haka ba, kuna kan hanyar zuwa sabis na mota.

Kafin cire murfin na lilin, ya kamata a ƙidaya su kuma a yi musu alama ta yadda za a iya shigar da su a wurarensu na asali da kuma matsayi ɗaya yayin shigarwa. Wannan kuma ya shafi masu layi, idan suna cikin yanayi mai kyau kuma ana tsammanin ƙarin amfani da su.

Shagon da aka cire, layin layi da sassan mating an tsabtace su sosai. An duba yanayin su, ya kamata a ba da kulawa ta musamman don duba tsaftar tashoshin mai. Idan masu layi suna da lahani - scuffing, delamination, burbushin narkewa ko mannewa - to suna buƙatar maye gurbin su.

Bugu da ari, ana yin ma'aunin da ake buƙata. Dangane da sakamakon da aka samu, wuyoyin suna goge.

Idan masu layi na girman da ake so suna samuwa, to, za ku iya ci gaba da shigarwa na crankshaft.

Majalisar

Wadanda aka yi nufin sanyawa a cikin gadon BC suna da tsagi don lubrication, kuma waɗannan rabin zoben da aka saka a cikin murfin ba su da tsagi. Ba za ku iya canza wurarensu ba.

Kafin shigar da duk masu layi, wuraren aikin su, da kuma mujallu na crankshaft, dole ne a lubricated da mai.

kuma ana shigar da bearings a cikin gado na shingen silinda, kuma an shimfiɗa crankshaft akan su.

Ana sanya babban murfin ɗaukar hoto daidai da alamomi da alamomin da aka yi yayin rushewa. An ɗora kusoshi zuwa ƙarfin da ake buƙata a cikin wucewar 2-3. Da farko, an ƙaddamar da murfin tsakiya na tsakiya, sa'an nan kuma bisa ga makirci: 2nd, 4th, gaba da baya liner.

Lokacin da aka ɗaure duk iyakoki, kunna crankshaft kuma tabbatar cewa juyawa yana da sauƙi kuma ba tare da tsayawa ba.

Haɗa sandunan haɗi. Dole ne a sanya kowane murfin a kan sandar haɗin kai, tun lokacin da masana'anta ke aiki tare. Makullan belun kunne dole ne su kasance a gefe guda. Ƙarfafa ƙullun zuwa ƙarfin da ake buƙata.

Akwai shawarwari da yawa akan Intanet don maye gurbin bearings ba tare da buƙatar tsarin cirewa mai wahala ba. Ɗaya daga cikin irin wannan hanyar ita ce amfani da ƙugiya ko ƙugiya da aka saka a cikin rami mai wuya. Idan ya cancanta, dole ne a kashe kan kullin don kada ya wuce kaurin layin a tsayi kuma ya wuce cikin ratar da yardar kaina. Lokacin juya crankshaft, kan zai tsaya a ƙarshen rabin zobe mai ɗaukar nauyi kuma ya tura shi waje. sannan kuma, a irin wannan hanya, sai a sanya sabon abin saka a madadin wanda aka ciro.

Lallai, wannan hanya tana aiki, kuma haɗarin lalata wani abu kaɗan ne, kawai kuna buƙatar isa ga crankshaft daga ramin dubawa. Duk da haka, yana iya samun sakamako maras tabbas, don haka za ku yi amfani da shi a cikin haɗarin ku da haɗarin ku.

Matsalar irin waɗannan hanyoyin jama'a ita ce ba sa samar da cikakken bincike da ma'auni na crankshaft kuma ba tare da cire niƙa da daidaita wuyan wuyan ba. Ido ne ake yin komai. A sakamakon haka, matsalar na iya zama kamar yadda aka ɓoye, amma bayan wani lokaci za ta sake bayyana. Wannan shine mafi kyau.

Yana da matuƙar rashin cancanta don canza layukan da suka gaza ba tare da la'akari da lalacewa na mujallolin crankshaft ba. A lokacin aiki, wuyansa na iya, alal misali, samun siffar oval. Sa'an nan kuma sauyawa mai sauƙi na layin layi yana kusan tabbas zai kai ga juyowa da sauri. A sakamakon haka, aƙalla za a sami ɓarna a kan crankshaft kuma dole ne a goge shi, kuma a matsayin matsakaicin, ana buƙatar gyara mai tsanani na injin konewa na ciki. Idan ya juya, yana iya gazawa.

Rashin kuskure kuma zai haifar da mummunan sakamako mara kyau. Koma baya yana cike da ƙwanƙwasawa, jijjiga har ma da ƙari. Idan tazarar, akasin haka, bai kai na halal ba, to haɗarin cushewa yana ƙaruwa.

Ko da yake zuwa ƙarami, sauran sassan mating suna raguwa a hankali - shugabannin sandar haɗin gwiwa, gadon crankshaft. Wannan ma bai kamata a manta da shi ba.