Menene rabon matsawa na injin konewa na ciki

Ɗaya daga cikin mahimman halayen ƙira na ingin konewa na ciki na piston shine rabon matsawa. Wannan siga yana rinjayar ƙarfin injin konewa na ciki, ingancinsa, da kuma yawan man fetur. A halin yanzu, mutane kaɗan suna da ra'ayi na gaske na abin da ake nufi da matakin matsawa. Mutane da yawa suna tunanin cewa wannan ma'ana ce kawai don matsawa. Kodayake na karshen yana da alaƙa da matakin matsawa, duk da haka, waɗannan abubuwa ne mabanbanta.

Don fahimtar ma'anar, kuna buƙatar fahimtar yadda aka tsara silinda na sashin wutar lantarki, kuma ku fahimci ka'idar aiki na injin konewa na ciki. Ana shigar da cakuda mai ƙonewa a cikin silinda, sa'an nan kuma an matsa shi da piston yana motsawa daga cibiyar matattu (BDC) zuwa cibiyar matattu (TDC). Cakuda da aka matsa a wani wuri kusa da TDC yana ƙonewa kuma yana ƙonewa. Gas mai faɗaɗa yana yin aikin injiniya, yana tura piston a kishiyar shugabanci - zuwa BDC. An haɗa shi da fistan, sandar haɗi tana aiki akan crankshaft, yana haifar da juyawa.

Wurin da aka ɗaure da bangon ciki na Silinda daga BDC zuwa TDC shine girman aiki na silinda. Ƙididdigar lissafi don sauya silinda ɗaya shine kamar haka:

Vₐ = πr²s

inda r shine radius na sashin ciki na silinda;

s shine nisa daga TDC zuwa BDC (tsawon bugun piston).

Lokacin da fistan ya isa TDC, akwai sauran sarari sama da shi. Wannan ɗakin konewa ne. Siffar babban ɓangaren silinda yana da rikitarwa kuma ya dogara da ƙayyadaddun ƙira. Saboda haka, ba shi yiwuwa a bayyana ƙarar Vₑ na ɗakin konewa tare da kowace dabara ɗaya.

Babu shakka, jimlar ƙarar silinda Vₒ daidai yake da jimlar ƙarar aiki da ƙarar ɗakin konewa:

Vₒ = Vₐ+Vₑ

Kuma rabon matsawa shine rabo na jimlar ƙarar silinda zuwa ƙarar ɗakin konewa:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

Wannan darajar ba ta da girma, kuma a gaskiya yana nuna alamar canjin dangi a matsa lamba daga lokacin da aka yi wa cakuda a cikin silinda har zuwa lokacin kunnawa.

Ana iya gani daga ma'anar cewa yana yiwuwa a ƙara yawan matsawa ko dai ta hanyar ƙara yawan aiki na silinda, ko kuma ta hanyar rage girman ɗakin konewa.

Don injunan konewa daban-daban na ciki, wannan siga na iya bambanta kuma za'a iya tantance shi ta nau'in naúrar da fasalin ƙirar sa. Matsakaicin matsi na injunan ƙonewa na cikin gida na zamani yana cikin kewayon daga 8 zuwa 12, a wasu lokuta yana iya kaiwa zuwa 13 ... 14. Don injunan diesel, ya fi girma kuma ya kai 14 ... 18, wannan shi ne saboda abubuwan da ke tattare da tsarin ƙonewa na cakuda dizal.

Kuma game da matsawa, wannan shine matsakaicin matsa lamba da ke faruwa a cikin silinda yayin da piston ke motsawa daga BDC zuwa TDC. Ƙungiyar SI ta duniya don matsa lamba ita ce pascal (Pa/Pa). Hakanan ana amfani da raka'a na ma'auni kamar mashaya (bar) da yanayi (a / a). Rabon naúrar shine:

1 a = 0,98 mashaya;

1 mashaya = 100 Pa

Baya ga matakin matsawa, abun da ke tattare da cakuda mai ƙonewa da yanayin fasaha na injin konewa na ciki, musamman ma matakin lalacewa na sassan rukunin Silinda-piston, yana shafar matsawa.

Tare da karuwa a cikin rabo na matsawa, matsa lamba na iskar gas a kan piston yana ƙaruwa, wanda ke nufin cewa, a ƙarshe, ƙarfin yana ƙaruwa kuma ingancin injin konewa na ciki yana ƙaruwa. Ƙarin cikakken konewa na cakuda yana haifar da ingantaccen aikin muhalli kuma yana ba da gudummawa ga ƙarin amfani da man fetur na tattalin arziki.

Koyaya, yuwuwar haɓaka ƙimar matsawa yana iyakance ta haɗarin fashewa. A cikin wannan tsari, cakuda iska da man fetur ba ya ƙone, amma ya fashe. Ba a yin aiki mai fa'ida, amma pistons, cylinders da sassa na injin crank suna fuskantar babban tasiri, wanda ke haifar da saurin lalacewa. Yawan zafin jiki yayin fashewa na iya haifar da ƙona bawuloli da saman aiki na pistons. Zuwa wani ɗan lokaci, man fetur tare da ƙimar octane mafi girma yana taimakawa wajen jure fashewa.

A cikin injin dizal, fashewa kuma yana yiwuwa, amma a can yana faruwa ta hanyar daidaitawar allura ba daidai ba, soot a saman silinda na ciki, da wasu dalilai waɗanda ba su da alaƙa da haɓakar matsawa.

Yana yiwuwa a tilasta rukunin da ke akwai ta hanyar ƙara yawan aiki na silinda ko ma'aunin matsawa. Amma a nan yana da mahimmanci kada a wuce gona da iri kuma a hankali a lissafta komai kafin a garzaya cikin yaƙi. Kurakurai na iya haifar da irin wannan rashin daidaituwa a cikin aikin naúrar da fashewa wanda ba babban mai-octane ba ko daidaitawar lokacin kunnawa zai taimaka.

Babu wata ma'ana a tilasta injin da farko yana da babban matsi. Kudin ƙoƙari da kuɗi za su kasance masu girma sosai, kuma karuwar iko yana iya zama maras muhimmanci.

Ana iya cimma burin da ake so ta hanyoyi biyu - ta hanyar gundura da silinda, wanda zai sa yawan aikin injin konewa na ciki ya fi girma, ko kuma ta hanyar milling ƙananan ƙasa (kan silinda).

Silinda m

Mafi kyawun lokacin don wannan shine lokacin da dole ne ku ɗauki silinda ta wata hanya.

Kafin yin wannan aikin, kuna buƙatar zaɓar pistons da zobe don sabon girman. Wataƙila ba zai zama da wahala a sami sassa don ma'aunin gyare-gyare don wannan injin konewa na ciki ba, amma wannan ba zai ba da ƙarin haɓakar ƙarar aiki da ƙarfin injin ba, tunda bambancin girman yana da ƙanƙanta. Zai fi kyau a nemi pistons diamita mafi girma da zobe don sauran raka'a.

Kada ku yi ƙoƙarin ɗaukar silinda da kanku, saboda wannan yana buƙatar ba kawai fasaha ba, har ma da kayan aiki na musamman.

Kammalawa na shugaban silinda

Yin niƙa ƙasan kan silinda zai rage tsawon silinda. Gidan konewa, wani bangare ko gaba daya a cikin kai, zai zama ya fi guntu, wanda ke nufin cewa ma'aunin matsawa zai karu.

Don ƙididdige ƙididdiga, ana iya ɗauka cewa cire Layer na kwata na milimita zai ƙara yawan matsi da kusan kashi ɗaya cikin goma. Saitin mafi kyawun zai ba da tasiri iri ɗaya. Hakanan zaka iya haɗa ɗaya da ɗayan.

Kar ka manta cewa ƙaddamar da kai yana buƙatar cikakken lissafi. Wannan zai guje wa matsi da yawa da kuma fashewar da ba a sarrafa ba.

Tilasta injin konewa na ciki ta wannan hanyar yana cike da wata matsala mai yuwuwa - rage silinda yana ƙara haɗarin cewa pistons zasu haɗu da bawuloli.

Daga cikin wasu abubuwa, kuma zai zama dole don sake daidaita lokacin bawul ɗin.

Girman ƙimar ɗakin ɗakin wuta

Don ƙididdige ƙimar matsawa, kuna buƙatar sanin ƙarar ɗakin konewa. Siffar ciki mai sarƙaƙƙiya tana sa ba zai yiwu a ƙididdige ƙarar ta ta hanyar lissafi ba. Amma akwai hanya mai sauƙi don auna shi. Don yin wannan, dole ne a saita fistan zuwa saman matattu kuma, ta yin amfani da sirinji mai girman kusan 20 cm³, zuba mai ko wani ruwa mai dacewa ta cikin ramin filo har sai an cika shi gaba ɗaya. Kidaya cube nawa kuka zuba. Wannan zai zama ƙarar ɗakin konewa.

Ƙimar aiki na silinda ɗaya yana ƙayyade ta hanyar rarraba ƙarar injin konewa na ciki da adadin silinda. Sanin dabi'u biyu, zaku iya ƙididdige ƙimar matsawa ta amfani da dabarar da ke sama.

Irin wannan aiki na iya zama dole, misali, don canzawa zuwa mai mai rahusa. Ko kuma kuna buƙatar jujjuyawar idan wani tilastawar injin bai yi nasara ba. Sa'an nan, don komawa zuwa matsayinsu na asali, ana buƙatar gasket na silinda mai kauri ko sabon kai. A matsayin zaɓi, yi amfani da masu sarari guda biyu na yau da kullun, waɗanda za'a iya sanya abin saka aluminum. A sakamakon haka, ɗakin konewa zai karu, kuma adadin matsawa zai ragu.

Wata hanya kuma ita ce cire Layer na karfe daga saman aiki na pistons. Amma irin wannan hanya za ta zama matsala idan filin aiki (kasa) yana da nau'i mai ma'ana ko maɗaukaki. Ana yin hadadden siffar kambin piston sau da yawa don inganta tsarin konewa na cakuda.

A kan tsofaffin ICEs carburetor, ƙaddamarwa baya haifar da matsala. Amma sarrafa lantarki na injunan ƙonewa na ciki na allura na zamani bayan irin wannan hanya na iya yin kuskure wajen daidaita lokacin kunna wuta, sannan fashewar na iya faruwa yayin amfani da gas mai ƙarancin octane.