Nau'ikan, na'ura da ka'idojin aiki na jakkunan iska

Daya daga cikin manyan abubuwan kariya ga direba da fasinjoji a cikin motar sune jakankuna na iska. Budewa a lokacin tasirin, suna kare mutum daga haɗuwa da sitiyari, dashboard, wurin zama na gaba, ginshiƙan gefe da sauran sassan jiki da ciki. Tunda aka fara girka jakankunan iska a cikin motoci akai-akai, sun sami damar tseratar da rayukan mutane da dama da suka samu hadari.

Tarihin halitta

Samfurori na farko na jakunkuna iska na zamani sun bayyana a cikin 1941, amma yakin ya dagula shirin injiniyoyi. Kwararrun sun koma ga ci gaban jakar iska bayan ƙarshen fadan.

Abin sha'awa, injiniyoyi biyu da suka yi aiki daban da juna a nahiyoyi daban-daban sun shiga cikin ƙirƙirar jakunkuna na farko. Don haka, a watan Agusta 18, 1953, Ba'amurke John Hetrick ya karɓi izinin mallaka don tsarin kariya daga tasirin abubuwa masu ƙarfi a cikin fasinjojin da shi ya ƙirƙira. Bayan watanni uku kawai, a ranar 12 ga Nuwamba, 1953, an ba da irin wannan lamban kira ga Bajamushe Walter Linderer.

Tunanin na'urar kwantar da hatsari ya zo wa John Hetrick bayan ya shiga hatsarin mota a cikin motarsa. Dukan danginsa suna cikin motar a lokacin karo. Hetrik yayi sa'a: bugun baiyi karfi ba, don haka babu wanda ya sami rauni. Koyaya, abin da ya faru ya ba da cikakken tasiri ga Ba'amurke. Washegari bayan hatsarin, injiniyan ya kulle kansa a ofishinsa kuma ya fara aiki a kan zane, bisa ga abin da daga baya aka kirkiro samfuran farko na na'urorin kariya na zamani.

Ƙirƙiro injiniyoyi sun ci gaba da samun ci gaba a kan lokaci. A sakamakon haka, bambance -bambancen samarwa na farko sun bayyana a cikin motocin Ford a cikin 70s na karni na ashirin.

Airbag a cikin motoci na zamani

Yanzu haka ana sanya jakankuna a kowace mota. Lambar su - daga guda zuwa bakwai - ya dogara da aji da kayan aikin abin hawa. Babban aikin tsarin ya kasance iri ɗaya - don kare mutum daga haɗuwa da sauri tare da abubuwan cikin motar.

Jakar iska za ta samar da isasshen kariya daga tasiri idan mutum yana sanye da bel a lokacin karo. Lokacin da ba a ɗaura bel ba, kunna jakar iska na iya haifar da ƙarin rauni. Ka tuna cewa aikin matashin kai daidai shi ne yarda da kan mutum da “ɓata” a ƙarƙashin aikin rashin kuzari, taushi laushin, kuma ba tashi zuwa wajen ba.

Nau'in jakunkuna na iska

Duk jakar iska za'a iya raba ta zuwa nau'ikan da yawa dangane da sanya su cikin motar.

1. Gaba. A karo na farko, irin waɗannan matasan kai sun bayyana ne kawai a cikin 1981 akan motocin Mercedes-Benz na Jamus. An yi nufin su ga direba da fasinjan da ke zaune kusa da su. Matashin direba yana cikin sitiyari, ga fasinja - a saman dashboard (dashboard).
2. Gefe. A 1994, Volvo ya fara amfani da su. Jakunkuna na gefe suna da mahimmanci don kare jikin ɗan adam a cikin tasiri. A mafi yawan lokuta, ana haɗe su da kujerar baya ta baya. Wasu masana'antun kera motoci kuma suna saka jakunkuna na gefe a kujerun baya na abin hawa.
3. Kai (suna da suna na biyu - "labule"). An tsara don kare kai daga tasiri a lokacin haɗuwa ta gefe. Dogaro da samfuri da masana'anta, ana iya sanya waɗannan jakunkuna a tsakanin ginshiƙai, a gaba ko bayan rufin, suna kare fasinjoji a kowane layi na kujerun mota.
4. An tsara takalmin gwiwa don kare ƙyallen direba da gwiwa. Hakanan a cikin wasu ƙirar mota, ana iya sanya na'urorin da za su kare ƙafafun fasinjojin a ƙarƙashin "safofin safar hannu".
5. Toyota ce ta bayar da jakar jaka ta tsakiya a shekarar 2009. An ƙera na’urar don kare fasinjoji daga lalacewar sakandare a wani tasiri na gefe. Ana iya samun matashin kai ko dai a cikin armrest a jere na gaba na kujeru ko a tsakiyar bayan kujerar baya.

Kayan aikin Airbag

Zane mai sauki ne kuma kai tsaye. Kowane rukuni ya ƙunshi abubuwa biyu kawai: matashin kai da kansa (jaka) da janareta na gas.

1. Jaka (matashin kai) an yi shi ne da harsashin nailan mai sihiri mai yawa, kaurinsa bai wuce mm 0,4 ba. Casing din yana iya jure manyan kaya na dan karamin lokaci. Jaka ta dace da wani yanki na musamman, an lullube shi da filastik ko kayan yadi.
2. Generator na gas, wanda ke samarda "firing" na matashin kai. Dogaro da samfurin abin hawa, direba da jakunkuna na fasinja na gaba na iya zama mataki guda ko mataki biyu masu samar da gas. Latterayan na baya an sanye su da squibs biyu, ɗayan yana fitar da kusan kashi 80% na gas, na biyun kuma ana haifar da shi ne kawai a cikin haɗuwa mafi tsanani, sakamakon haka mutum yana buƙatar matashin kai mai wahala. Squibs suna dauke da abubuwa tare da kaddarorin kama da bindiga. Hakanan, an rarraba masu samar da iskar gas zuwa man fetur mai ƙarfi (ya ƙunshi jiki cike da man mai mai ƙarfi a cikin ƙwaƙƙwalar pellets tare da squib) kuma matasan (ya ƙunshi gida mai ɗauke da iskar gas a ƙarƙashin matsin lamba daga mashaya 200 zuwa 600 da kuma mai mai mai mai ƙonewa). Combonewar iskar mai mai ƙarfi tana kaiwa zuwa buɗewar silinda mai matse iska, sa'annan sakamakon da aka samu ya shiga matashin kai. Siffa da nau'in janareton gas da aka yi amfani da shi yawanci an ƙaddara shi ne manufa da wurin ajiyar iska.

Yadda yake aiki

Ka'idar jakar iska tana da sauki.

• Lokacin da motar ta yi karo tare da cikas cikin hanzari, ana kunna firikwensin gaba, gefe ko na baya (ya dogara da wane bangare ne aka bugi jikin). Yawanci, ana haifar da na'urori masu auna firikwensin a karo da sauri sama da 20 km / h. Koyaya, suna kuma nazarin tasirin tasirin, ta yadda za a iya amfani da jakar iska ko da a cikin motar da ke tsaye idan ta buge ta. mota. Idan kawai direban yana cikin gida, firikwensin zasu hana a kunna jakar iska ta fasinjoji.
• Daga nan sai su aika sigina zuwa sashin kula da lantarki na SRS, wanda, bi da bi, yayi nazarin buƙatar turawa kuma ya ba da umarni ga jakar iska.
• Ana karɓar bayanin daga sashin sarrafawa ta hanyar janareto na gas, wanda a ciki ake kunna wuta, yana haifar da ƙarin matsi da zafi a ciki.
• Sakamakon kunna wutar, nan da nan sodium acid yana konewa a cikin janareta na gas, yana sakin nitrogen mai yawa. Gas ya shiga cikin jakar iska sannan nan take ya buɗe matashin kai. Saurin tura jakar iska kusan 300 km / h ne.
• Kafin cika jakar iska, nitrogen ya shiga cikin matatar ƙarfe, wanda ke sanyaya gas ɗin kuma yana cire ƙwayoyin abubuwa daga konewa.

Duk tsarin faɗaɗa da aka bayyana a sama bazai ɗauki milliseconds 30 ba. Jakar air air tana riƙe da kamaninta na tsawon daƙiƙa 10, daga nan sai ta fara ɓata jiki.

Matashin da aka buɗe ba za a iya gyara ko sake amfani da shi ba. Dole ne direba ya je wurin bitar don maye gurbin matakan jakar iska, masu tayar da zaune tsaye da sashin kula da SRS.

Shin zai yiwu a kashe jakunkuna iska?

Ba a ba da shawarar a kashe jakar iska a cikin mota ta hanyar tsoho ba, saboda wannan tsarin yana ba da mahimmin kariya ga direba da fasinjoji yayin haɗari. Koyaya, yana yiwuwa a rufe tsarin idan jakar iska ta aikata lahani fiye da kyau. Don haka, an lalata matashin kai idan an yi jigilar yaro a cikin kujerar motar yara a cikin kujerar ta gaba. An tsara matattarar yara don samar da kariya mafi ƙaranci ga ƙananan fasinjoji ba tare da ƙarin haɗe-haɗe ba. Matashin da aka kora, a gefe guda, na iya cutar da yaro.

Hakanan, ana ba da shawarar a sanya jakkunan iska na fasinja don wasu dalilai na likita:

• yayin daukar ciki;
• a tsufa;
• don cututtukan ƙasusuwa da haɗin gwiwa.

Yin aiki da jakar iska, ya zama dole a auna fa'ida da rashin kyau, tunda a lokacin gaggawa, alhakin kiyaye rai da lafiyar fasinjoji zai kasance tare da direban.

Tsarin kashe bushin iska na fasinja na iya bambanta dangane da ƙirar da samfurin abin hawa. Don gano ainihin yadda tsarin yake a cikin motarku, koma zuwa littafin motarku.

Airbag wani muhimmin abu ne na kariya ga direba da fasinjoji. Koyaya, dogaro da matashin kai kawai ba'a yarda dashi ba. Yana da mahimmanci a tuna cewa suna tasiri ne kawai lokacin amfani da bel mai ɗorewa. Idan a halin yanzu tasirin mutum bai kasance an ɗaura shi ba, zai tashi ta hanyar rashin ƙarfi zuwa matashin kai, wanda ke harbi cikin saurin 300 km / h. Ba za a iya guje wa mummunan rauni a cikin irin wannan halin ba. Saboda haka, yana da mahimmanci direbobi da fasinjoji su tuna game da aminci kuma su sanya bel a yayin kowane tafiya.

Tambayoyi & Amsa:

Menene ake kira tsarin kare lafiyar abin hawa mai aiki? Wannan adadi ne na ƙirar ƙirar mota, da ƙarin abubuwa da tsarin da ke hana haɗarin hanya.

Wadanne nau'ikan tsaro ne ake amfani da su a cikin motar? Akwai nau'ikan tsarin tsaro iri biyu da ake amfani da su a cikin motocin zamani. Na farko shi ne m (yana rage raunin da ya faru a cikin hadurran hanya zuwa mafi ƙanƙanta), na biyu yana aiki (yana hana faruwar hadurran kan hanya).