Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
Nasihu ga masu motoci

Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107

03.03.2023 /

The latest classic model na Zhiguli Vaz 2107 sanye take da injuna da wani aiki girma na 1,5-1,6 lita da carburetors na DAAZ 2107 Ozone jerin, samar da Dimitrovgrad shuka. Babban fa'idodin waɗannan samfuran shine kiyayewa da sauƙi na ƙira idan aka kwatanta da takwarorinsu da aka shigo da su. Duk wani mai "bakwai" wanda ya fahimci na'urar da ka'idar aiki na naúrar zai iya gyarawa da daidaita kayan aikin mai.

Manufar da zane na carburetor

Carburetor DAAZ 2107 guda biyu an shigar da shi a hannun dama na injin (lokacin da aka duba shi a cikin motar) akan ingantattun ingantattun M8 guda huɗu waɗanda aka zub da su a cikin flange da yawa. Daga sama, an haɗa akwatin tace iska mai zagaye zuwa dandalin naúrar tare da studs 4 M6. Hakanan an haɗa na ƙarshe zuwa carburetor ta hanyar bututun iska mai bakin ciki.

Zane na DAAZ 2105 da kuma 2107 naúrar samar da man fetur gaba daya maimaita zane na Italiyanci Weber carburetors amfani a kan na farko VAZ model. Bambance-bambance - a cikin girman masu rarrabawa da diamita na ramukan jets.

Manufar carburetor shine haxa gas tare da iska a daidai rabbai da kuma kashi cakuda dangane da yanayin aiki na injin - farawar sanyi, raguwa, tuki ƙarƙashin kaya da bakin teku. Man fetur yana shiga cikin silinda ta hanyar da ake amfani da shi saboda turɓayar da injin pistons ya ƙirƙira.

Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
Na'urar mai tana ba da injin tare da cakuda mai da iska a ƙarƙashin rinjayar injin

Tsarin tsari, an raba naúrar zuwa 3 nodes - murfin saman, ɓangaren tsakiya da ƙananan shinge. Murfin ya ƙunshi sassa masu zuwa:

  • membrane da damper na na'urar farawa;
  • econostat tube;
  • tace mai mai kyau;
  • iyo da kuma dacewa don haɗa layin man fetur;
  • bawul ɗin allura ya rufe ta da ɗan itacen iyo.

An murƙushe murfin zuwa ɓangaren tsakiya tare da sukurori biyar tare da zaren M5, an samar da gasket ɗin kwali mai rufewa tsakanin jiragen sama.

Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
Tsakanin murfin da tsakiyar ɓangaren naúrar akwai gasket ɗin rufewa da aka yi da kwali

Babban abubuwan da ake amfani da su na allurai suna cikin jikin tsarin na tsakiya:

  • dakin iyo inda aka shigar da manyan jiragen man fetur;
  • tsarin rashin aiki (wanda aka rage a matsayin CXX) tare da jiragen sama da iska;
  • tsarin wucin gadi, wanda na'urarsa tayi kama da CXX;
  • babban tsarin dosing na man fetur, ciki har da bututun emulsion, jiragen sama, manya da ƙananan diffusers;
  • totur famfo - daki tare da diaphragm, atomizer da kuma kashe-kashe ball bawul;
  • wani injin motsa jiki ya dunƙule zuwa jiki a baya kuma ya buɗe ma'aunin ɗakin sakandare a babban saurin injin (fiye da 2500 rpm).
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    A tsakiyar tsakiyar VAZ 2107 carburetor akwai abubuwa na tsarin dosing - jets, diffusers, emulsion tubes.

A cikin sabon gyare-gyare na DAAZ 2107-20 carburetors, maimakon jet na yau da kullun, akwai bawul ɗin lantarki wanda ke aiki tare da na'urar sarrafa lantarki.

Ƙananan ɓangaren an haɗa shi zuwa tsarin tsakiya tare da 2 M6 sukurori kuma wani akwati ne na rectangular tare da bawuloli guda biyu da aka sanya a cikin ɗakunan da diamita na 28 da 36 mm. Daidaita sukurori don yawa da ingancin cakuda mai ƙonewa an gina su a cikin jiki a gefe, na farko ya fi girma. Kusa da sukurori akwai famfo don membrane mai rarrabawa.

Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
Lokacin da direba ya saki fedar iskar gas, ana rufe magudanar ta atomatik ta aikin maɓuɓɓugan dawowa.

Bidiyo: cikakken bita na "classic" carburetor

Na'urar Carburetor (Na musamman ga jariran AUTO)

Ta yaya Ozone carburetor ke aiki?

Ba tare da fahimtar ka'idar aiki na na'urar dosing ba, ba shi yiwuwa a shiga cikin manyan gyare-gyare da gyare-gyare. Matsakaicin shine daidaita matakin man fetur a cikin ɗakin, tsaftace raga da jet na CXX da aka zana a waje na harka. Don gyara matsaloli masu zurfi, yana da daraja nazarin algorithm na naúrar, farawa tare da farawar sanyi na injin.

  1. Direba yana jan hannun na'urar farawa zuwa ƙarshe, damper na sama gaba ɗaya yana rufe isar da iskar zuwa ɗakin farko. A lokaci guda, ma'aunin farko yana buɗewa kaɗan.
  2. Lokacin da mai farawa ya juya, pistons suna zana man fetur mai tsabta ba tare da ƙara iska ba - injin yana farawa.
  3. A ƙarƙashin rinjayar rarefaction, membrane yana buɗewa damper na sama, yana ba da hanya don iska. Cakuda da man fetur na iska ya fara kwararowa a cikin silinda, in ba haka ba injin zai tsaya daga wadatuwa.
  4. Yayin da direban motar ya yi zafi, sai ya nutsar da hannun "tsotsa", ma'aunin yana rufewa kuma man fetur ya fara gudana a cikin manifold daga ramin da ba shi da aiki (wanda yake ƙarƙashin maƙura).

Lokacin da injin da carburetor suka cika aiki, injin sanyi yana farawa ba tare da latsa fedar gas ba. Bayan kunna wuta, ana kunna bawul ɗin solenoid mara aiki, yana buɗe rami a cikin jet ɗin mai.

A lokacin da ba shi da aiki, cakuda man iska yana shiga cikin manifold ta hanyar tashoshi da jet na CXX, manyan magudanar ruwa suna rufe sosai. An gina kusoshi masu inganci da yawa a cikin waɗannan tashoshi. Lokacin da aka buɗe manyan magudanar ruwa kuma an kunna babban tsarin ma'auni, matsayi na screws ba shi da mahimmanci - ana ciyar da cakuda mai ƙonewa a cikin injin kai tsaye ta cikin ɗakunan.

Don fara motsi, direban ya haɗa kayan aiki kuma ya danna fedalin totur. Tsarin samar da mai yana canzawa.

  1. Matsakaicin matakin farko yana buɗewa. Saboda rashin ƙarfi, ana tsotse iska da gas ta cikin manyan jiragen sama, a haɗe su a cikin bututun emulsion kuma a aika zuwa mai watsawa, daga nan zuwa ga manifold. Tsarin zaman banza yana aiki a layi daya.
  2. Tare da ƙarin haɓakawa a cikin saurin crankshaft, vacuum a cikin nau'in abin sha yana ƙaruwa. Ta hanyar tashoshi daban, ana watsa injin zuwa babban membrane na roba, wanda, ta hanyar turawa, yana buɗe maƙura na biyu.
  3. Don haka a lokacin bude damper na biyu babu dips, wani ɓangare na cakuda man fetur yana ciyar da shi a cikin ɗakin ta hanyar tashar daban na tsarin canji.
  4. Don haɓakawa mai ƙarfi, direba yana danna fedal ɗin gas sosai. Ana kunna famfo mai haɓakawa - turawa yana aiki akan diaphragm, wanda ke tura mai zuwa bututun mai na sprayer. Yana fitar da jet mai ƙarfi a cikin ɗakin farko.

Lokacin da aka danna feda "zuwa ƙasa" kuma duka biyun suna buɗewa gabaɗaya, ana kuma ciyar da injin da mai ta bututun tattalin arziki. Yana jawo man fetur kai tsaye daga ɗakin da ke iyo.

Shirya matsala

M tsaftacewa na ciki tashoshi da dosing abubuwa na carburetor bada shawarar a yi a tazara na 20 dubu kilomita na mota. Idan naúrar tana aiki akai-akai, to ba lallai ba ne don daidaita abun da ke ciki da adadin cakuda da aka kawo.

Lokacin da akwai matsaloli tare da samar da man fetur a kan "bakwai", kada ku yi sauri don kunna sukurori na yawa da inganci. Ba tare da fahimtar ainihin rashin aiki ba, irin waɗannan ayyuka za su kara tsananta yanayin. Daidaita kawai bayan an gyara carburetor.

Hakanan wajibi ne don tabbatar da cewa tsarin kunnawa da famfo mai suna aiki, duba matsawa a cikin silinda. Idan lokacin da ka danna abin totur, ana jin harbe-harbe a cikin matatar iska ko bututun shaye-shaye, nemi matsala ta kunna wuta - ana shafa fitar da tartsatsin a kan kyandir da wuri ko a makare.

Idan waɗannan tsarin suna aiki akai-akai, ba shi da wahala a tantance alamun carburetor mara aiki:

Waɗannan alamomin suna bayyana ɗaya ko tare, amma ana lura da karuwar amfani da mai a kowane yanayi. Sau da yawa, ayyukan direba suna haifar da wannan - motar "ba ta tuƙi", wanda ke nufin cewa kana buƙatar ƙara yawan iskar gas.

Idan kun ci karo da kowace matsala daga lissafin, a gyara ta nan take. Ta hanyar ci gaba da sarrafa mota tare da carburetor mara kyau, kuna haɓaka lalacewa na rukunin injin Silinda-piston.

Kayan aiki da kayan aiki

Don gyarawa da daidaita carburetor na Ozone, yakamata ku shirya takamaiman saitin kayan aikin:

Ana siyan kayan amfani kamar yadda ake buƙata. Don tsaftacewa da zubar da nodes, yana da kyau saya ruwa mai aerosol ko shirya cakuda man dizal, ƙarfi da farin ruhu. Ba ya cutar da siyan gaskets na kwali a gaba da canza matattarar iska. Bai kamata ku ɗauki kayan gyara ba - masana'antun sukan sanya jets na karya a wurin tare da ramukan da ba a daidaita su ba.

Sa’ad da nake gyaran kamburetoci, na yi ta jefar da tarkacen jirage da masu ababen hawa suka saka daga kayan gyara. Ba shi da ma'ana a canza sassan masana'anta, saboda ba sa ƙarewa, amma kawai sun toshe. Rayuwar sabis na jiragen sama na yau da kullun ba shi da iyaka.

Babban taimako a cikin gyaran gyare-gyare zai zama compressor wanda ke haifar da karfin iska na 6-8 mashaya. Pumping da wuya yana ba da sakamako mai kyau.

Matsalolin fara injin

Idan an ba da fitar da walƙiya a cikin lokaci mai dacewa, kuma matsawa a cikin silinda ya kasance aƙalla raka'a 8, nemi matsala a cikin carburetor.

  1. Injin sanyi yana farawa da ƙoƙari da yawa, sau da yawa yana tsayawa. Bincika membrane Starter dake kan murfin, mai yiwuwa ba zai buɗe damper ɗin iska ba kuma injin ɗin ya “shaƙe”. Maye gurbin shi yana da sauƙi - cire 3 M5 sukurori kuma cire diaphragm.
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    Aikin na'urar farawa yana rushewa saboda tsagewar membrane ko zoben o-ring
  2. An fara naúrar wutar lantarki ne kawai tare da taimakon fedar gas. Dalili kuwa shi ne rashin man fetur a dakin da ke kan ruwa ko kuma rashin aiki na famfon mai.
  3. Inji mai dumi yana farawa bayan doguwar jujjuyawar na'urar, wani lokacin ana jin fa'ida a cikin gidan tace iska, ana jin warin mai a cikin gidan. A wannan yanayin, matakin man fetur ya yi yawa - man fetur kawai "akwai" manifold da kyandirori.

Sau da yawa, na'urar farawa tana kasawa saboda igiyar tsalle. Direban yana jan hannun “choke”, amma injin yana tsayawa sau da yawa har ya fara. Dalili kuwa shine damper din iska baya aiki ko baya rufe dakin gaba daya.

Don duba matakin man fetur a cikin ɗakin da ke iyo, cire gidan tacewa da murfin saman carburetor ta hanyar kwance 5 sukurori. Cire haɗin bututun mai, juye ɓangaren juye kuma auna nisa zuwa jirgin murfin. A al'ada ne 6,5 mm, tsawon ta iyo bugun jini ne 7,5 mm. Ana daidaita tazarar da aka nuna ta lanƙwasa shafuka tasha tagulla.

Dalilin girman matakin man fetur tare da gyaran ruwa na yau da kullun shine bawul ɗin allura mara kyau. Girgiza sauran man da ke cikin bututun ƙarfe, kunna hular tare da iyo sama kuma yi ƙoƙarin zana iska a hankali daga bututun da bakinka. Bawul ɗin da aka rufe ba zai ƙyale a yi haka ba.

Babu zaman banza

Idan kun fuskanci rashin aikin injin, bi umarnin da ke ƙasa.

  1. Cire jirgin mai CXX wanda ke gefen dama na carburetor a tsakiyar toshe tare da lebur sukudireba. Busa shi kuma sanya shi a wuri.
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    An shigar da jet mara aiki a cikin rami na dunƙule a cikin tsakiyar toshe na carburetor.
  2. Idan idling bai bayyana ba, cire tacewa da murfin naúrar. A kan dandali na tsakiyar module, sami biyu bushings tagulla guga man a cikin tashoshi. Waɗannan su ne jiragen sama na CXX da tsarin canji. Tsaftace ramukan biyu tare da sandar katako kuma busa da iska mai matsewa.
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    Jiragen sama na CXX da tsarin canji suna wurin daidai gwargwado zuwa ga axis na naúrar.
  3. Idan duka magudin da aka yi a baya sun gaza, cire jet ɗin mai kuma busa iska mai nau'in ABRO cikin rami. Jira mintuna 10-15 kuma busa tashar tare da kwampreso.

A cikin gyare-gyare na carburetor DAAZ 2107 - 20, mai laifi na matsalar sau da yawa ana shigar da bawul na lantarki maimakon wani dunƙule na al'ada tare da jet. Cire kashi da maɓalli, cire jet ɗin kuma haɗa wayar. Sa'an nan kuma kunna wuta kuma kawo gawar ga taron motar. Idan mai tushe bai ja da baya ba, dole ne a canza bawul ɗin.

Don dawo da saurin aiki na ɗan lokaci lokacin da bawul ɗin solenoid ba ya aiki, Na cire sandar ciki tare da allura, na shigar da jet ɗin kuma na murɗe sashin a wuri. Tashar man fetur da aka daidaita za ta kasance a buɗe ba tare da la'akari da aikin solenoid ba, za a dawo da rashin aiki.

Idan matakan da ke sama ba su taimaka wajen kawar da toshewar ba, kana buƙatar tsaftace tashar a cikin jikin magudanar ruwa. Rage adadin daidaita dunƙule tare da flange ta hanyar kwance bolts 2 M4, busa mai tsaftacewa cikin rami da aka buɗe. Sa'an nan kuma haɗa naúrar a cikin tsari na baya, maɓallin daidaitawa baya buƙatar juyawa.

Bidiyo: iling da matakin man fetur a cikin raka'a DAAZ 2107

Crash a lokacin hanzari

Ana gano matsalar rashin aikin a gani - a wargaza matatar iska sannan a ja sandar magudanar firamare da karfi, ana lura da atomizer a cikin dakin. Ya kamata na karshen ya ba da dogon jet na man fetur. Idan matsa lamba ya yi rauni ko ba ya nan gaba ɗaya, ci gaba da gyara fam ɗin totur.

  1. Sanya rag a ƙarƙashin flange diaphragm (wanda yake kan bangon dama na ɗakin da ke iyo).
  2. Sake kuma cire skru 4 da ke riƙe da murfin lefa. A hankali cire kashi ba tare da rasa maɓuɓɓugan ruwa ba. Man fetur daga ɗakin zai zubo kan tsummoki.
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    Bayan cire murfin famfon mai sauri, cire membrane kuma duba amincin sa
  3. Bincika mutuncin diaphragm kuma maye gurbin idan ya cancanta.
  4. Cire sashin saman carburetor kuma yi amfani da babban sukudireba mai faffada don kwance dunƙule bututun bututun fesa. Tsaftace kuma busa ramin da aka daidaita.
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    Na'urar atomizer na famfon mai sauri yana murƙushe zuwa saman jirgin sama na toshe tsakiyar naúrar

Idan atomizer yana aiki da kyau, amma ya ba da ɗan gajeren jet, to, bawul ɗin duba ƙwallon da ke gefen ɗakin masu iyo ya gaza. Cire dunƙule hular tare da siraren lebur ɗin lebur sannan a motsa ƙwallon a cikin rijiyar tare da awl ɗin ƙarfe. Sa'an nan kuma cika ramin da iska mai iska da busa datti.

Ƙananan dips a cikin tsarin motsi na iya nuna ƙullewar jiragen sama na tsarin mika mulki, shigar da jiragen saman madubi CXX. An cire abubuwa da kuma tsaftace su a cikin hanya guda - kana buƙatar cire kullun daga baya na akwati kuma busa ta cikin ramukan.

Bidiyo: gyaran famfo mai hanzari

Yadda za a kawar da raguwar ƙarfin injin

Motar baya haɓaka ikon farantin suna lokacin da bashi da isasshen man fetur. Akwai dalilai da yawa na matsalar:

Don tsaftace ragar tacewa, ba lallai ba ne don tarwatsa naúrar - cire goro da ke ƙarƙashin layin man fetur wanda ya dace da maƙallan budewa. Cire kuma tsaftace tace ta hanyar toshe ramin na ɗan lokaci tare da tsumma don hana fitowar mai.

Manyan jiragen saman mai suna can kasan dakin mai. Don samun da tsaftace su, rushe saman carburetor. Kada ku dame sassan lokacin sake kunnawa, alamar jet na ɗakin farko shine 112, sakandare shine 150.

An ƙaddara lalacewa na diaphragm na injin motsa jiki a gani. Cire murfin kashi ta kwance skru 3 kuma duba yanayin diaphragm na roba. Kula da hankali na musamman ga O-ring da aka gina a cikin rami a cikin flange. Sauya ɓangarorin da suka sawa ta hanyar cire haɗin haɗin gwiwa daga ramin maƙura na biyu.

Wani dalili na rashin wadataccen abinci na cakuda mai ƙonewa shine gurɓataccen bututun emulsion. Don bincika su, cire manyan jiragen sama da ke kan babban flange na tsakiyar rukunin naúrar. Ana cire bututun daga rijiyoyin tare da kunkuntar tweezers ko tare da shirin takarda.

Kada ku ji tsoron haɗuwa da jiragen sama a wurare, sun kasance iri ɗaya a cikin DAAZ 2107 carburetors (alama 150). Banda shi ne gyare-gyaren DAAZ 2107-10, inda jet na farko na jam'iyyar yana da rami mafi girma kuma an yi masa alama tare da lambar 190.

Ƙara yawan man fetur

Idan tartsatsin tartsatsin a zahiri ya cika da mai, yi bincike mai sauƙi.

  1. Fara injin dumi kuma bar shi yayi aiki.
  2. Yi amfani da siriri lebur na bakin ciki don ƙara ƙara ingancin dunƙule, kirga juyi.
  3. Idan dunƙule ya juya gaba ɗaya, kuma injin ɗin bai tsaya ba, ana hako mai kai tsaye ta hanyar babban diffuser. In ba haka ba, kuna buƙatar duba matakin man fetur a cikin ɗakin iyo.

Da farko, gwada yin ba tare da rarrabuwa ba - kwance duk jiragen sama da daidaita sukurori, sannan kunna injin tsabtace iska a cikin tashoshi. Bayan tsarkakewa, maimaita ganewar asali kuma mayar da madaidaicin dunƙule zuwa matsayinsa na asali.

Idan yunƙurin bai yi nasara ba, dole ne ku tarwatsa kuma ku kwakkwance carburetor.

  1. Cire haɗin injin injin da bututun mai daga naúrar, cire haɗin kebul na "tsotsa" da haɗin haɗin bugun bugun bugun.
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    Don tarwatsewa, dole ne a cire haɗin carburetor daga wasu raka'a
  2. Yin amfani da maƙarƙashiya na mm 13, cire ƙwaya masu ɗaure guda 4, cire naúrar daga mahallin.
  3. Rarraba carburetor zuwa sassa 3, raba murfin da ƙananan shingen damper. A wannan yanayin, ya zama dole don tarwatsa motar motsa jiki da kuma sandunan da ke haɗa na'urar farawa tare da chokes.
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    Masu rufewa yakamata su rufe ɗakunan ba tare da tsangwama ba.
  4. Bincika maƙarƙashiyar bawul ɗin magudanar ruwa ta hanyar juya ƙananan toshe a kan haske. Idan an ga gibi tsakanin su da bangon ɗakunan, dole ne a canza dampers.
  5. Cire duk membranes, jets da emulsion tubes. Cika tashoshi da aka buɗe da ruwan wanka, sannan a zubar da man dizal. Busa da bushe kowane daki-daki.
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    Kafin haɗuwa, kowane sashi ya kamata a tsaftace, busa kuma a bushe.

A kan aiwatar da gyaran carburetor na jerin DAAZ 2107, dole ne in kawar da karuwar yawan man fetur wanda ya taso ta hanyar kuskuren direba. Rashin fahimtar ƙirar naúrar, masu farawa sun yi kuskure sun rushe daidaitawar goyan bayan damper. A sakamakon haka, maƙura ya buɗe dan kadan, injin ya fara zana man fetur mai yawa ta hanyar rata.

Kafin taro, ba ya cutar da daidaita ƙananan flange na tsakiya - yawanci ana lankwasa shi daga dumama mai tsawo. Ana kawar da lahani ta hanyar niƙa a kan babban dutse mai niƙa. Dole ne a maye gurbin duk masu sarari na kwali.

Bidiyo: dubawa da sake fasalin Carburetor Ozone

Tsarin daidaitawa

Ana yin saitin farko a lokacin shigarwa na carburetor a kan motar bayan ruwa. A wannan yanayin, kuna buƙatar daidaita abubuwa masu zuwa.

  1. Kebul na farawa. An gyara suturar tare da ƙugiya a cikin soket, kuma an saka ƙarshen kebul a cikin rami na ƙuƙuka. Manufar daidaitawa ita ce tabbatar da cewa damper ɗin ya rufe gaba ɗaya lokacin da aka fitar da hannun daga cikin ɗakin fasinja.
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    An ɗora dunƙule na USB tare da buɗe ma'aunin iska
  2. Ana daidaita sandar tuƙi ta hanyar dunƙulewa a cikin sandar zare kuma a ƙarshe gyara shi tare da goro. Aikin bugun jini na membrane ya kamata ya isa ya buɗe maƙarƙashiya na biyu.
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    Sanda mai tuƙi yana daidaitawa cikin tsayi kuma an gyara shi da goro
  3. Ana daidaita screws goyon bayan magudanar ruwa ta hanyar da dampers suka mamaye ɗakunan kamar yadda zai yiwu kuma a lokaci guda ba su taɓa gefuna na ganuwar ba.
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    Ayyukan goyan bayan goyan baya shine don hana damper daga shafa a bangon ɗakin

Ba a yarda a daidaita saurin aiki tare da sukurori masu goyan baya ba.

Da kyau, ana yin gyare-gyaren ƙarshe na carburetor ta amfani da na'urar nazarin gas wanda ke auna abun ciki na carbon monoxide CO a cikin shaye. Domin amfani da man fetur ya dace da al'ada, kuma injin ya sami isasshen adadin cakuda mai ƙonewa, matakin CO a rago ya kamata ya dace da kewayon 0,7-1,2 raka'a. Ana yin ma'auni na biyu a 2000 rpm na crankshaft, iyakokin da aka halatta daga 0,8 zuwa 2,0 raka'a.

A cikin yanayin gareji kuma idan babu mai nazarin gas, kyandirori suna aiki a matsayin mai nuna mafi kyawun konewar man fetur. Kafin fara injin, suna buƙatar bincika don aiki da tsaftace su, da kyau, yakamata a saka sababbi a ciki. Sannan ana yin gyare-gyare da hannu.

  1. Sake da yawa dunƙule da 6-7, inganci da 3,5 juya. Yin amfani da “tsotsi”, fara da dumama injin zuwa zafin aiki, sannan nutsar da hannun.
    Na'urar, gyara da kuma daidaita carburetors jerin DAAZ 2107
    Tare da taimakon nau'ikan daidaitawa guda biyu, haɓakawa da adadin cakuda a rago ana daidaita su
  2. Ta hanyar jujjuya adadin cakuda da kallon tachometer, kawo saurin crankshaft zuwa 850-900 rpm. Dole ne ingin ya yi aiki na akalla mintuna 5 ta yadda wutar lantarkin lantarki ta nuna haske mai haske na konewa a cikin silinda.
  3. Kashe naúrar wutar lantarki, kashe kyandir ɗin kuma duba masu lantarki. Idan ba a lura da baƙar fata ba, launi yana da launin ruwan kasa, ana la'akari da daidaitawa cikakke.
  4. Idan an sami zomo, tsaftace tartsatsin tartsatsin, maye gurbin kuma sake kunna injin. Juya ingancin dunƙule 0,5-1, daidaita saurin mara amfani tare da dunƙule adadi. Bari injin ya yi aiki na tsawon mintuna 5 kuma maimaita aikin duba lantarki.

Daidaita sukurori suna da tasiri mai mahimmanci akan abun da ke ciki da adadin cakuda yayin rashin aiki. Bayan danna na'ura mai sauri da bude magudanar, ana kunna babban tsarin ma'auni, ana shirya cakudawar man fetur bisa ga abin da manyan jiragen sama ke fitarwa. Sukurori ba zai iya yin tasiri ga wannan tsari ba.

Lokacin gyarawa da daidaitawa da carburetor DAAZ 2107, yana da mahimmanci kada ku rasa ganin kananan abubuwa - don canza duk sassan da aka sawa, gaskets da zoben roba. Mafi ƙarancin ɗigo yana haifar da ɗigon iska da aiki mara kyau na naúrar. Jets suna buƙatar kulawa da hankali - ɗaukar ramukan ƙira tare da abubuwa na ƙarfe ba abin yarda bane.

Add a comment