Nau'o'in tuƙi da tsarin tuƙi

A yau babu irin wannan direban mota ko ma novice direban da ba zai fahimci ainihin bambanci tsakanin nau'ikan tukin abin hawa ba. Ma'anar ƙayyadaddun ƙayyadaddun tuƙi akan mota yana da sauƙi kuma a bayyane: don motar ta fara motsawa, dole ne a canja wurin motsi daga injin zuwa ƙafafun. Ƙafafun nawa ne za su karɓi juzu'i kuma akan wane axle (baya, gaba ko duka biyu) zasu dogara da nau'in tuƙi.

Rear dabaran motsawa

A cikin yanayin tuƙi na baya, za a watsa juzu'i zuwa ƙafafun da ke kan gefen baya na motar. Har zuwa yau, ana ɗaukar wannan ka'ida ta na'urar a mafi yawan lokuta. Motocin baya na farko sun sake fitowa a cikin shekarun 1930, kuma har yau ana amfani da irin wannan nau'in duka wajen kera motocin kasafin kudi da kuma samar da motoci masu tsada. Misali, Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 horsepower) wanda aka gabatar a cikin rukunin kamfanonin Favorit Motors kuma an sanye shi da motar baya. Wannan yana bawa direba damar jin duk ƙarfin da ake da shi na motar.

Ƙayyadaddun ƙayyadaddun jeri na wannan nau'in tuƙi kuma yana nuna amfani da katako na cardan. Shaft ɗin yana ƙara ƙarfin da ke fitowa daga na'urar motar.

Ana yawan amfani da motocin tuƙi na baya ba kawai a cikin rayuwar yau da kullun ba, har ma a cikin tsere. Duk da cewa driveshaft ƙara nauyi na mota, da motsi na raya biyu na ƙafafun a ko'ina rarraba wannan nauyi.

A cikin masana'antar kera motoci ta amfani da tuƙi na baya, ana amfani da nau'ikan shimfidar naúrar motsi iri huɗu:

• Na farko, shi ne shimfidar tuƙi na baya, wanda kuma ake kira "classic". Injin da kansa a cikin irin waɗannan motoci yana a gaba (ƙarƙashin kaho), amma ya kamata a ƙididdige cibiyar girmansa daidai gwargwadon iko don canja wurin makamashi zuwa ƙafafun baya ya fi dacewa. Tsarin injin gaba shine mafi nisa zaɓin da aka fi amfani da shi don ba da ababen hawa na baya.
• Abu na biyu kuma, ana kuma amfani da shimfidar faifan motar baya na tsakiyar injin gaba. Yawancin lokaci kuma an haɗa shi a cikin sigar "classic" na wurin injin. Duk da haka, a wannan yanayin, naúrar wutar lantarki tana cikin yankin gaban wheelset. A yau, wannan tsari na injuna a cikin abubuwan hawan keken baya ana samun su ne kawai a cikin ƙirar tsere don rage nauyin da ke kan gatari na gaba.
• Abu na uku, shimfidar layin tsakiyar injin na baya. Motar tana tsaye a gefen baya, wanda ke ba da damar yin amfani da nauyin motar don haɓaka aikinta mai ƙarfi.
• Na hudu, shimfidar injin baya-baya shine zaɓi lokacin da na'urar wutar lantarki kanta, da kuma watsawa da axle, suna cikin ɓangaren baya na abin hawa. A yau, irin wannan tsari na injiniya za a iya samuwa ne kawai a wasu masana'antun, musamman, Volkswagen.

Amfanin motar tuƙi ta baya

Motocin da aka sanye da na'urar canja wurin jujjuyawar axle na baya suna da fa'idodi da yawa wajen sarrafawa da kuzari:

• rashin rawar jiki a cikin jiki yayin motsi (wannan yana samuwa ne saboda tsarin tsayin daka na rukunin wutar lantarki, wanda aka tsara a kan "matasan kai" masu laushi);
• radius mafi ƙarancin juyawa, wanda ke ba ku damar yin amfani da abin hawa a zahiri a cikin mafi yawan wuraren ajiye motoci na birni ko kuma a kan kunkuntar tituna (ɗayan ƙafafun gaba ɗaya ne kawai ke saita alkiblar motsi, motsin kanta yana yin ta biyun baya);
• kyakkyawan aikin haɓakawa.

Lalacewar motar tuƙi ta baya

Kamar kowane tsarin, injin motar baya shima yana da nasa illa:

• watsawar sojojin daga injin yana buƙatar katako na cardan, kuma siffofin ƙirarsa ba su ƙyale yin amfani da duk damar ba tare da kasancewar tunnels na musamman ba. Bi da bi, tunnels cardan sun mamaye wuri mai amfani ta hanyar rage sarari a cikin ɗakin;
• ƙananan kashe-hannun patency, sau da yawa drifts zai yiwu.

Kayan goge na gaba

Ana ɗaukar tuƙi na gaba kishiyar motar baya. A wannan yanayin, ana watsa karfin juzu'i ne kawai zuwa ƙafafun ƙafafun gaba, yana sa su juya. A karo na farko, irin wannan ka'ida ta tuki mota da aka gabatar a jere a cikin 1929.

Fa'idodin tuƙi na gaba yana ba da damar yin amfani da shi da yawa akan motoci a cikin ɓangaren kasafin kuɗi (misali, Renault Logan). Duk da haka, ana iya siyan motocin kasuwanci masu sanye da motar gaba (Citroen Jumper) a Favorit Motors.

Mafi mahimmancin ka'ida a cikin aikin motar motar gaba shine cikakkiyar daidaituwa na tsarin da ake watsawa da kuma na'urar sarrafa na'ura. Wannan haɗin, a gefe guda, yana ba da damar sauƙaƙe tsarin tuki da kansa, kuma a daya bangaren, yana dagula ƙirar tuƙi kanta.

A cikin masana'antar kera motoci ta amfani da tuƙi na gaba, ƙa'idodin wurin wurin wutar lantarki da akwatin gear ya kamata a yi amfani da su musamman a sarari don kada wani abu ya hana sarrafawa:

• Da fari dai, ana kiran babban tsari na tsari na jeri (wato, injin da akwatin gear ana sanya su daya bayan daya tare da wannan axis);
• Na biyu, shimfidar layi daya kuma yana yiwuwa, lokacin da aka sanya na'urar wutar lantarki da watsawa a tsayi iri ɗaya, amma daidai da juna;
• Na uku, ana kuma amfani da shimfidar abin da ake kira "bene" - wato, motar tana sama da akwatin gear.

Amfanin motar tuƙi ta gaba

Motocin da ke sanye da titin gaba ana la'akari da su a matsayin masu kasafin kuɗi, tun da abin da suke samarwa bai ƙunshi amfani da abubuwa masu taimako ba (kamar tuƙi da tunnels). Koyaya, ƙarancin farashi ba shine kawai fa'idar motocin tuƙi na gaba ba:

• iya aiki mai kyau na ciki (saboda rashin katako na cardan);
• kyakkyawar iyawa ta ƙetare ko da a yanayin waje;
• ikon sarrafawa akan kankara ba tare da tsalle-tsalle ba.

Lalacewar motar tuƙi ta gaba

Saboda ƙirar motar, direban zai lura da rashin amfani a cikin tuki:

• girgizar jiki mai hankali yayin tuki;
• babban radius juyi, yayin da maɗaukaki a kan ƙafafun ya dace da na'urar tuƙi;
• Babban farashin aikin gyaran gyare-gyare, tun da zai zama dole don canza abubuwan da aka gyara ba kawai a cikin na'urar motar gaba ba, har ma a cikin tuƙi.

Tafiya mai taya hudu

Keɓaɓɓen tuƙi shine na'urar watsa abin hawa ta musamman wacce ke ba ka damar watsa juzu'i zuwa ga gatari biyu lokaci guda. A wannan yanayin, yawanci kowane biyu na ƙafafun yana karɓar daidai adadin kuzari don motsi.

Da farko, an yi la'akari da motocin da ke da kayan hawan keke kawai a matsayin motoci masu tafiya, amma daga baya, a cikin 1980s, abubuwan da suka faru na manyan damuwa sun sa ya yiwu a gabatar da ka'idar 4WD ga motoci, wanda ya kara yawan ikon su na kasa da kasa ba tare da izini ba. sadaukarwa ta'aziyya. Ya zuwa yau, ana iya kiran ɗaya daga cikin mafi kyawun tsarin tuƙi mai ƙarfi AWD (Volvo) da 4Motion (Volkswagen). Sabbin motoci masu irin wannan na'urar koyaushe suna cikin hannun jari a Favorit Motors.

Abubuwan ci gaba na yau da kullun a fagen tukin keken hannu sun ba da damar keɓance manyan tsare-tsare guda huɗu don amfani da shi lokaci ɗaya:

• Plug-in 4WD (in ba haka ba: Part-time). Wannan shi ne mafi sauƙi kuma a lokaci guda abin dogara duk tsarin tuƙi. Mahimmancin aikinsa ya ta'allaka ne a cikin gaskiyar cewa yayin aiki na yau da kullun na mota, axis ɗaya ne kawai ke aiki. A yayin da aka samu canjin yanayin hanya (datti, rami, kankara, da dai sauransu), ana kunna duk abin hawa. Duk da haka, saboda m dangane tsakanin biyu drive axles, abin da ake kira "power wurare dabam dabam" na iya faruwa, wanda rinjayar da karfi lalacewa na abubuwa da kuma asarar karfin juyi.
• Dindindin 4WD (in ba haka ba cikakken lokaci). Motocin da ke da alaƙa da tuƙi ta wannan hanya koyaushe suna amfani da ƙafafu huɗu azaman ƙafafun tuƙi. Yawancin lokaci Cikakken lokaci ya haɗa da amfani da akwati daban, wanda ke tsara samar da karfin juyi ga ƙafafun dangane da yanayin hanya.
• Dindindin akan buƙata 4WD (in ba haka ba: Cikakken-Lokacin Buƙatar). A ainihinsa, wannan yana ɗaya daga cikin nau'ikan faifan ƙafafu, amma haɗin yana gudana ta atomatik. Yawancin lokaci, axle ɗaya (sau da yawa na gaba) yana da alaƙa na dindindin zuwa 4WD, na biyu kuma an haɗa shi da ɗan lokaci, wanda ke ba da damar yin amfani da axles guda biyu akan al'ada, kuma, idan ya cancanta, yin haɗin gwiwa.
• Multi-yanayin 4WD (in ba haka ba: Zaɓuɓɓuka). Ana amfani da su akan sabbin samfura. Tuƙi mai ƙafafu huɗu na iya samun nau'ikan aiki daban-daban kuma direban da kansa ya daidaita shi da kansa, ya danganta da yanayin hanya.

Motocin tuƙi huɗu na iya samun zaɓin shimfidar wuri guda uku:

• Da fari dai, da classic tsari na ikon naúrar da gearbox - propulsion tsarin is located a karkashin kaho, tare da watsa, kuma an sanya a longitudidinally. Torque a cikin wannan yanayin ana watsa shi ta hanyar cardan.
• Abu na biyu, yana yiwuwa a aiwatar da shimfidar wuri bisa ga motar gaba. Wato, ana ɗora tsarin 4 WD akan abin hawa na gaba, wanda ke ba da damar yin amfani da axle na baya kawai azaman abin taimako. Injin da akwatin gear suna gaban motar.
• Na uku, tare da sanya na'urar wutar lantarki ta baya. Injin da watsawa suna a gefen biyu na ƙafafun baya, yayin da babban motar kuma ya faɗo akan gatari na baya. An haɗa gatari na gaba duka da hannu da ta atomatik.

Amfanin motar tuƙi

Tabbas, babban fa'idar motoci tare da tsarin 4WD shine ikonsu na ketare. Cin nasara a kan hanya yana da sauƙi, godiya ga ingantaccen rarraba ikon injin zuwa kowane gatari da dabaran daban. Bugu da kari, duk-wheel drive yana da wasu fa'idodi masu yawa:

• tabbatar da motsi (ko da lokacin kusurwa da kuma babban gudun, motar ba za ta yi tsalle ba);
• babu zamewa;
• ikon jigilar manyan tireloli akan kowace farfajiyar hanya.

Lalacewar mota mai tuƙi

Ƙarfafa haɓakawa yana rinjayar, da farko, yawan man fetur:

• yawan amfani da man fetur;
• saboda rikitarwa na na'urar, gyaran yana da daraja sosai;
• hayaniya da rawar jiki a cikin gidan.

Sakamakon

Lokacin zabar mota don kanka, yana da daraja kimantawa ba kawai bayanan waje da halayen fasaha ba, har ma da yanayin da za a yi aiki da shi. Lokacin zagayawa cikin birni, babu ma'ana da yawa a cikin biyan kuɗi na WD 4 lokacin da zaku iya samun ta tare da motar tuƙi ta gaba ta kasafin kuɗi.

Har ila yau, yana da kyau a tuna da farashin gyaran mota. Idan akwai wani lahani ko lalacewa, wajibi ne ba kawai don samun ƙarin kuɗi don gyarawa ba, amma kuma don sanin inda za a juya. Favorit Motors yana ba da ƙwararrun gyare-gyare da gyara kowane nau'in tuƙi akan farashi mai araha.

---

---