Tafasa, konawa da walƙiya ta man fetur
Abubuwa
Menene man fetur?
Wannan batu ya zo na farko saboda yana da mahimmanci don fahimtar lamarin. Idan muka duba gaba, bari mu ce wannan: ba za ku taɓa samun tsarin sinadarai na man fetur ba. Ta yaya, alal misali, zaku iya samun dabarar methane cikin sauƙi ko wani samfurin man fetur mai kashi ɗaya. Duk wata hanyar da za ta nuna maka dabarar man fetur (ba komai AI-76 ce ta fita daga wurare dabam dabam ko AI-95, wanda ya fi kowa a yanzu), kuskure ne a fili.
Gaskiyar ita ce, man fetur wani ruwa ne mai yawa, wanda akalla abubuwa daban-daban guda goma sha biyu ke ciki har ma da wasu abubuwan da suka samo asali. Kuma wannan shine kawai tushe. Jerin additives da aka yi amfani da su a cikin man fetur daban-daban, a lokuta daban-daban da kuma yanayin aiki daban-daban, sun mamaye jerin abubuwan da suka dace na matsayi dozin da yawa. Saboda haka, ba shi yiwuwa a bayyana abun da ke tattare da man fetur tare da tsarin sinadarai guda ɗaya.
Ana iya ba da taƙaitaccen ma'anar man fetur kamar haka: cakuda mai ƙonewa wanda ya ƙunshi ɓangarori masu haske na nau'in hydrocarbons daban-daban.
Evaporation zafin jiki na fetur
Matsakaicin zafin jiki shine madaidaicin zafin jiki wanda zai fara haɗuwa da iskar gas ba tare da bata lokaci ba. Ba za a iya tantance wannan ƙima ba da ƙima da adadi ɗaya, saboda ya dogara da abubuwa masu yawa:
- ainihin abun da ke ciki da ƙari kunshin shine mafi mahimmancin mahimmancin da aka tsara a lokacin samarwa dangane da yanayin aiki na injin konewa na ciki (yanayin, tsarin wutar lantarki, rabon matsawa a cikin silinda, da sauransu);
- matsa lamba na yanayi - tare da karuwar matsa lamba, yawan zafin jiki na evaporation ya ragu kadan;
- hanyar yin nazarin wannan darajar.
Don man fetur, yawan zafin jiki na evaporation yana taka muhimmiyar rawa. Bayan haka, akan ka'idar evaporation ne aka gina aikin tsarin wutar lantarki na carburetor. Idan man fetur ya daina ƙafewa, ba zai iya haɗawa da iska ya shiga ɗakin konewa ba. A cikin motoci na zamani tare da allurar kai tsaye, wannan halayyar ta zama ƙasa da dacewa. Duk da haka, bayan allurar man fetur a cikin silinda ta hanyar injector, rashin ƙarfi ne ke ƙayyade yadda sauri da kuma daidai da hazo na ƙananan ɗigon ruwa yana haɗuwa da iska. Kuma ingancin injin (karfinsa da takamaiman amfani da man fetur) ya dogara da wannan.
Matsakaicin yanayin ƙafewar man fetur yana tsakanin 40 zuwa 50 ° C. A cikin yankunan kudancin, wannan darajar sau da yawa ya fi girma. Ba a sarrafa shi ta hanyar wucin gadi, saboda babu buƙatarsa. Ga yankunan arewa, akasin haka, an raina shi. Yawanci ana yin hakan ba ta hanyar abubuwan ƙarawa ba, amma ta hanyar samuwar iskar gas daga mafi sauƙi kuma mafi ƙarancin juzu'i.
Wurin tafasa man fetur
Tushen tafasar man fetur kuma yana da ƙima mai ban sha'awa. A yau, matasan direbobi kaɗan ne suka san cewa a wani lokaci, a cikin yanayi mai zafi, man fetur da ke tafasa a cikin layin mai ko carburetor zai iya hana mota. Wannan lamarin ya haifar da cunkoson ababen hawa a cikin tsarin. Ƙwayoyin haske sun yi zafi sosai kuma sun fara rabuwa da masu nauyi a cikin nau'in kumfa mai ƙonewa. Motar ta yi sanyi, iskar gas ta sake zama ruwa - kuma yana yiwuwa a ci gaba da tafiya.
Сa yau, man fetur da ake sayar da shi a gidajen mai zai tafasa (tare da bubbuga a bayyane tare da sakin gas) a kusan + 80 ° C tare da bambanci na + -30%, dangane da takamaiman abun da ke cikin wani man fetur.
Filashin man fetur
Wurin walƙiya na man fetur shine irin wannan kofa na thermal wanda ke rabuwa da yardar kaina, ƙananan ɓangarorin mai suna kunna wuta daga buɗaɗɗen tushen harshen wuta lokacin da wannan tushen yake saman samfurin gwajin.
A cikin aikace-aikacen, ana ƙaddamar da filasha ta hanyar hanyar dumama a cikin buɗaɗɗen buɗaɗɗen.
Ana zuba man gwajin gwajin a cikin ƙaramin buɗaɗɗen akwati. Sa'an nan kuma a hankali zafi ba tare da haɗa da bude wuta ba (misali, a kan murhun lantarki). A cikin layi daya, ana kula da zafin jiki a ainihin lokacin. Duk lokacin da zafin man fetur ya tashi da 1°C a wani ɗan tsayin daka sama da samansa (don kada harshen wuta ya yi karo da man fetur), ana aiwatar da tushen wuta. A lokacin da wuta ta bayyana, kuma gyara wurin walƙiya.
A taƙaice, madaidaicin walƙiya yana alamar bakin kofa inda yawan iskar gas mai fitar da mai a cikin iska ya kai darajar da ya isa ya kunna wuta lokacin da aka buɗe wuta.
Zazzabi mai zafi na man fetur
Wannan siga yana ƙayyade matsakaicin zafin da kona man fetur ke haifarwa. Kuma a nan ma ba za ku sami bayanai marasa ma'ana waɗanda ke amsa wannan tambaya da lamba ɗaya ba.
Abin ban mamaki, amma don zafin konewa shine babban rawar da yanayin tsarin ke taka, kuma ba abun da ke cikin man fetur ba. Idan ka dubi darajar calorific na man fetur daban-daban, to, ba za ka ga bambanci tsakanin AI-92 da AI-100 ba. A gaskiya ma, lambar octane ta ƙayyade kawai juriya na man fetur zuwa bayyanar da matakai na fashewa. Kuma ingancin man fetur da kansa, har ma da yawan zafin jiki na konewa, ba ya tasiri ta kowace hanya. Af, sau da yawa sauki gasolines, irin su AI-76 da AI-80, waɗanda suka fita daga wurare dabam dabam, sun fi tsabta da aminci ga mutane fiye da AI-98 da aka gyara tare da wani m kunshin na Additives.
A cikin injin, zafin konewa na man fetur yana cikin kewayon daga 900 zuwa 1100 ° C. Wannan shi ne a matsakaici, tare da rabon iska da man fetur kusa da ma'auni na stoichiometric. Ainihin zafin zafin konewa na iya yin ƙasa ƙasa (misali, kunna bawul ɗin USR da ɗan rage nauyin zafi akan silinda) ko haɓaka ƙarƙashin wasu sharuɗɗa.
Matsayin matsawa kuma yana tasiri sosai ga zafin konewa. Mafi girma shine, yana da zafi a cikin silinda.
Bude man fetur na harshen wuta yana ƙonewa a ƙananan yanayin zafi. Yawan zafin jiki na 800-900 ° C.
