Turbine mai yayyo

Turbine mai zai iya tashi don dalilai daban-daban, wato, saboda toshewar iska ko tsarin shan iska, man ya fara ƙonewa ko kuma bai yi daidai da tsarin zafin jiki da farko ba, coking na tashoshin mai na ICE. More hadaddun haddasawa ne impeller gazawar, gagarumin lalacewa na turbine bearings, jamming da shaft, saboda abin da impeller ba ya juya da kõme. Duk da haka, a mafi yawan lokuta, zubar da mai daga injin turbin yana faruwa ne saboda kuskuren gyara masu sauƙi, wanda yawancin masu motoci suna da ikon gyarawa da kansu.

Abubuwan da ke haifar da amfani da mai a cikin injin turbin

Kafin a ci gaba da yin la'akari da ainihin dalilan da za a iya zubar da man fetur, yana da muhimmanci a ƙayyade adadin da aka yarda da shi. Gaskiyar ita ce, kowane, ko da cikakken sabis, injin turbin zai cinye mai. Kuma wannan amfani zai zama mafi girma, yawancin injin konewa na ciki da kansa da turbine za su yi aiki da sauri. Ba tare da shiga cikin cikakkun bayanai game da wannan tsari ba, ya kamata a lura cewa kimanin yawan man fetur na yau da kullum na injin turbocharged shine kimanin 1,5 ... 2,5 lita a kowace kilomita dubu 10. Amma idan darajar irin wannan adadin ya wuce lita 3, to, wannan ya riga ya zama dalilin yin tunani game da gano raguwa.

Yawan amfani da mai

Idan injin konewa na cikin gida yana cinye mai, to wannan aƙalla yana nuna raguwar CPG, satar hular mai ko iskar crankcase mai toshe. Yawan amfani da man fetur - alamomi, haddasawa da abin da ya kamata a yi Kara karantawa

 

Bari mu fara da mafi sauki dalilan da ya sa wani yanayi na iya tasowa a lokacin da ake fitar da man fetur daga turbine. yawanci lamarin yana faruwa ne saboda zoben da aka kulle, wanda a haƙiƙanin haka, yana hana mai fita daga cikin injin injin, ya ƙare ya fara zubewa. Hakan na faruwa ne saboda yadda matsin da ke cikin naúrar ke faɗuwa, kuma a bi da bi, mai yana ɗigowa daga injin turbin zuwa inda babu ƙarancin matsi, wato zuwa waje. Don haka, bari mu ci gaba zuwa dalilan.

Tace iska ta toshe. Wannan shi ne yanayin mafi sauƙi, wanda, duk da haka, zai iya haifar da matsalar da aka nuna. Kuna buƙatar bincika tacewa kuma maye gurbin shi idan ya cancanta (a cikin lokuta masu wuya, yana fitowa don tsaftace shi, amma har yanzu yana da kyau kada ku gwada ƙaddara kuma ku saka sabon, musamman ma idan kuna aiki da mota a kan hanya). A cikin hunturu, maimakon ko tare da toshewa, a wasu lokuta yana iya daskare (misali, a cikin yanayin zafi mai yawa). Duk abin da yake, tabbatar da duba yanayin tacewa.

Akwatin tace iska da/ko bututun sha. A nan lamarin ya kasance kamar haka. Ko da matatar iska tana cikin tsari, kuna buƙatar bincika yanayin waɗannan abubuwan. Idan sun toshe, kuna buƙatar gyara yanayin kuma ku tsaftace su. Juriya na iska mai shigowa dole ne ya kasance bai fi 20 mm na ginshiƙin ruwa ba lokacin da injin konewa na ciki ke raguwa (kimanin yanayi na fasaha 2, ko kusan 200 kPa). In ba haka ba, kuna buƙatar sake dubawa da tsaftace tsarin ko abubuwan da ke cikin kowane mutum.

ƙeta maƙarar murfin tace iska. Idan wannan yanayin ya faru, to babu makawa kura, yashi da ƙananan tarkace za su shiga cikin tsarin iska. Duk wadannan barbashi za su yi aiki a matsayin abrasive a cikin injin turbin, a hankali "kashe" shi daga tsari har sai ya kasance gaba daya daga cikin tsari. Saboda haka, a cikin wani hali ya kamata a ba da damar depressurization na iska tsarin na ciki konewa engine tare da turbine.

Rashin inganci ko man da bai dace ba. Duk wani injin konewa na ciki yana da matukar kula da ingancin man inji, kuma injinan turbocharged sun fi haka, tunda saurin jujjuyawarsu da yanayin zafi sun fi girma. Don haka, da farko, kuna buƙatar amfani da man da mai kera motar ku ya ba da shawarar. Kuma abu na biyu, kana buƙatar yin zaɓi na mai mai wanda yake da mafi kyawun inganci, daga wani sanannen sanannen, roba ko Semi-synthetic, kuma kada ku cika kowane mai maye a cikin rukunin wutar lantarki.

Juriya mai zafi. Man Turbine yawanci yana da zafi fiye da mai na yau da kullun, don haka dole ne a yi amfani da ruwan mai mai dacewa. Irin wannan man ba ya konewa, baya tsayawa a bangon abubuwan injin turbine, baya toshe tashoshin mai kuma yana sa maɗaurin kai tsaye. In ba haka ba, injin turbin zai yi aiki a ƙarƙashin matsanancin yanayi kuma akwai haɗarin gazawar sa cikin sauri.

Tazarar canjin mai. A cikin kowane injin konewa na ciki, dole ne a canza mai bisa ga ka'idoji! Don injunan konewa na cikin gida mai turbocharged, wannan gaskiya ne. Zai fi kyau a aiwatar da madaidaicin madaidaicin kusan 10% a baya fiye da ƙayyadaddun ƙa'idodin kera abin hawa. Wannan tabbas zai ƙara albarkatun duka injin konewa na ciki da injin turbine.

Bayan kilomita nawa don canza mai a cikin injin konewa na ciki

Ya kamata a yi la'akari da tazarar canjin man injin bisa la'akari da yanayin aiki, nisan abin hawa, ingancin kayan amfani da kuma abubuwan 7. Mitar kilomita 8-12 dubu. gabaɗaya nuna alama Kara karantawa

 

Halin shigar mai. Idan baku canza mai na dogon lokaci ba ko amfani da ruwa mai ƙoshi mara ƙarancin inganci (ko tace mai za a toshe shi kawai), to akwai haɗarin cewa bayan lokaci bututun mai za su toshe kuma injin injin ɗin zai yi aiki mai mahimmanci. yanayin, wanda ke rage yawan albarkatunsa.

Mai yayyo daga turbo zuwa intercooler (cin abinci da yawa). Wannan yanayin yana bayyana sau da yawa, amma dalilinsa na iya zama toshewar iska da aka riga aka ambata a sama, murfinsa ko nozzles. Wani dalili a cikin wannan yanayin yana iya zama toshe tashoshin mai. A sakamakon haka, ana samun bambancin matsa lamba, saboda wanda, a gaskiya ma, man "ya tofa" a cikin intercooler.

Man yana shiga cikin miya. Anan yayi kama da sakin layi na baya. Bambancin matsin lamba yana bayyana a cikin tsarin, wanda aka tsokane shi ko dai ta hanyar tsarin iska mai toshe (matatar iska, bututu, murfin) ko tashoshin mai. Saboda haka, da farko, wajibi ne don duba yanayin tsarin da aka kwatanta. Idan wannan bai taimaka ba, yana yiwuwa cewa turbine kanta ya riga ya sami lalacewa mai mahimmanci kuma kuna buƙatar sake duba shi, amma kafin haka kuna buƙatar duba injin turbin.

A wasu lokuta, wannan matsala na iya kasancewa ta hanyar amfani da na'urorin da aka yi amfani da su a lokacin da ake sanyawa da kuma zubar da bututun mai. Ragowar su na iya narkewa a cikin mai kuma ya sa tashoshin mai su yi coke, gami da na'urar kwampreso. A wannan yanayin, wajibi ne don tsaftace tashoshi masu dacewa da kowane sassan turbine.

Ba kasafai ba ne man ya shiga cikin ma’ajin da kuma shaye-shaye gaba daya don samar da hayakin shudi daga bututun wutsiya na mota.

Yanzu mun juya zuwa ƙarin hadaddun dalilai, bi da bi, da gyare-gyare masu tsada. Suna bayyana idan injin turbin ya lalace sosai saboda aikin da ba daidai ba ko kuma saboda “tsohuwar sa”. Ana iya haifar da sawa ta hanyar wuce gona da iri akan injin konewa na ciki, amfani da man da bai dace ba ko maras inganci, maye gurbinsa ba bisa ka'ida ba, lalacewar inji, da sauransu.

Kasawar abin da ke ciki. Wannan yanayin yana yiwuwa idan akwai gagarumin wasa a kan raminsa. Wannan yana yiwuwa ko dai daga tsufa ko kuma daga bayyanar da kayan abrasive akan shaft. Ko yaya lamarin yake, ba za a iya gyara na'urar da ke da ƙarfi ba, sai dai kawai a canza ta. A wannan yanayin, ana gudanar da gyare-gyaren haɗin gwiwa. Yana da wuya a yi su da kanku, yana da kyau a nemi taimako daga sabis na mota.

Mai sawa. Wannan yana haifar da amfani mai mahimmanci. Kuma yana iya fadawa cikin rami, kusa da su. Kuma tun da bearings ba su iya gyarawa, suna buƙatar canza su. Hakanan yana da kyau a nemi taimako daga sabis na mota. A wasu lokuta, matsalar ba sosai a cikin maras muhimmanci maye bearings, amma a cikin selection (misali, ga rare motoci, kana bukatar ka yi oda kayayyakin gyara daga kasashen waje da kuma jira wani babba lokaci har sai an tsĩrar).

Jamming na impeller shaft. A lokaci guda, ba ya jujjuya ko kaɗan, wato injin turbin baya aiki. Wannan yana daya daga cikin yanayi mafi wahala. Yawancin lokaci yana matsewa saboda skew. Bi da bi, rashin daidaituwa na iya faruwa saboda lalacewar injiniya, gagarumin lalacewa ko gazawar bearings. Anan kuna buƙatar cikakkiyar ganewar asali da gyara, don haka kuna buƙatar neman taimako daga sabis na mota.

gazawar injin turbin. Yadda za a warware matsalar?

Shawarwari masu fa'ida don magance ɓarnawar injin injin konewa na ciki na mota. 3 na kowa abubuwan da ke haifar da gazawar turbine da manyan alamun gazawar turbocharger. Da kuma yadda ake kawar da su Kara karantawa

 

Hanyoyin kawar da lalacewa

A zahiri, zaɓin ɗayan ko wata hanyar magance matsalar kai tsaye ya dogara da ainihin abin da ya sa man ya ɗigo ko ya kwarara daga injin turbine. Koyaya, muna lissafin mafi yuwuwar zaɓuka, daga sauƙi zuwa ƙari.

1. Sauyawa (a cikin matsananci, ba yanayin da ba a so, tsaftacewa) na tace iska. Ka tuna cewa yana da kyawawa don canza tacewa kadan a baya fiye da ka'idoji, da kusan 10%. A matsakaita, dole ne a maye gurbinsa aƙalla kowane kilomita dubu 8-10.
2. Duba yanayin murfin tace iska da nozzles, idan an sami toshewa, tabbatar da tsaftace su sosai ta hanyar cire tarkace.
3. Duba tsananin murfin tace iska da bututu. Idan an sami raguwa ko wasu lalacewa, dangane da halin da ake ciki, za ku iya ƙoƙarin gyara su ta hanyar yin amfani da ƙugiya ko wasu na'urori, a cikin matsanancin hali, kuna buƙatar siyan sababbin sassa don maye gurbin wadanda suka lalace. A wannan yanayin, abin da ake bukata shine idan an gano damuwa, to kafin a haɗa tsarin tare da sababbin abubuwa, dole ne a tsaftace shi sosai daga tarkace da ƙurar da ke cikinta. Idan ba a yi haka ba, tarkace za ta taka rawar abrasive kuma ta lalata injin turbin.
4. daidai zaɓi na man inji da maye gurbinsa akan lokaci. Wannan gaskiya ne ga duk injunan konewa na ciki, musamman ga waɗanda aka sanye da turbocharger. Zai fi kyau a yi amfani da mai na roba ko na roba mai inganci daga sanannun masana'antun kamar Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol da sauransu.
5. Lokaci-lokaci, ya zama dole a sanya ido kan yanayin bututun mai ta yadda za su tabbatar da yadda ake fitar da mai ta hanyar tsarin mai, wato, zuwa da kuma daga injin injin. Idan kun canza turbin gaba ɗaya, to, don dalilai na rigakafi kuna buƙatar tsaftace su, koda kuwa a kallon farko suna da tsabta. Ba zai zama mai yawa ba!
6. Wajibi ne a kai a kai duba yanayin shaft, impeller da bearings, don hana su gagarumin wasan. A ƙaramin zato na lalacewa, yakamata a yi ganewar asali. Zai fi kyau a yi haka a cikin sabis na mota, inda kayan aiki da kayan aiki masu dacewa suna samuwa.
7. Idan akwai man fetur a mashigin turbine, to yana da daraja duba yanayin magudanar ruwa, kasancewar mahimmancin lanƙwasa a ciki. A wannan yanayin, matakin mai a cikin crankcase dole ne ya kasance mafi girma fiye da ramin wannan bututu. Hakanan yana da daraja a duba iskar gas na crankcase. Da fatan za a lura cewa condensate wanda ke samuwa a cikin nau'in shaye-shaye saboda bambance-bambancen zafin jiki sau da yawa yana kuskure don man fetur, tun da danshi, haɗuwa da datti, ya juya baki. Kuna buƙatar yin hankali kuma ku tabbatar da cewa man ne da gaske.
8. Idan akwai yoyo a cikin ci ko shaye tsarin na ciki konewa engine, shi ma ya kamata a duba yanayin gaskets. A tsawon lokaci da kuma ƙarƙashin rinjayar yanayin zafi mai zafi, yana iya lalacewa sosai kuma ya kasa. Saboda haka, dole ne a maye gurbinsa da wani sabo. kuna buƙatar yin shi da kanku kawai idan kun kasance da tabbaci a cikin ilimin ku da ƙwarewar aiki a cikin yin irin wannan aikin. A wasu lokuta, maimakon maye gurbin, sauƙaƙe maƙarƙashiya na maƙarƙashiya yana taimakawa (amma ƙasa da sau da yawa). Duk da haka, kuma ba zai yiwu a wuce gona da iri ba, tunda wannan na iya haifar da akasin sakamakon, lokacin da gasket ba zai riƙe matsi ba kwata-kwata.

Ka tuna cewa overheating da turbocharger taimaka wajen samuwar coking daga engine man a kan ta surface. Saboda haka, kafin ka kashe turbocharged na ciki engine konewa, kana bukatar ka bar shi ya yi aiki na wani lokaci domin ya yi sanyi kadan.

Hakanan kuna buƙatar tuna cewa aiki a manyan lodi (a cikin manyan sauri) yana ba da gudummawa ba kawai ga lalacewa ta turbocharger ba, amma kuma yana iya haifar da nakasawa na jujjuya shaft, ƙone mai, da raguwar albarkatun ɗan adam gaba ɗaya. sassa. Don haka, idan zai yiwu, ya kamata a guji wannan yanayin aiki na injin konewa na ciki.

Abubuwan da ba kasafai ba

Yanzu bari mu tsaya kan mafi ƙarancin lokuta, masu zaman kansu, waɗanda, duk da haka, wasu lokuta suna damuwa da masu ababen hawa.

Lalacewar injina ga injin turbin. wato, yana iya zama saboda wani haɗari ko wani haɗari, bugun mai tuƙi da wani abu mai nauyi na waje (misali, kusoshi ko goro da aka bari bayan shigarwa), ko kuma kawai gurɓataccen samfur. A wannan yanayin, da rashin alheri, gyaran turbine ba zai yiwu ba, kuma yana da kyau a canza shi, tun da sashin da aka lalace zai kasance da ƙananan albarkatun ƙasa, don haka zai zama mara amfani daga ra'ayi na tattalin arziki.

Misali, akwai mai ya zubo a wajen injin turbin a gefen kwampreso. Idan a lokaci guda faifan diffuser yana haɗe zuwa tsakiya tare da kusoshi, alal misali, kamar yadda ake aiwatar da shi a cikin Holset H1C ko H1E turbochargers, to ɗaya daga cikin kusoshi huɗu masu hawa na iya rage tashin hankali ko karye. Yana da wuya a rasa saboda rawar jiki. Koyaya, idan babu shi kawai, kuna buƙatar shigar da sabon kuma ku ƙara duk kusoshi tare da madaidaicin ƙarfin da ya dace. Amma lokacin da kullin ya karye kuma sashinsa ya shiga cikin injin injin, to dole ne a wargaje shi kuma a yi kokarin gano bangaren da ya karye. Mafi munin yanayin yanayin shine maye gurbinsa gaba daya.

Leak daga haɗin faifan diffuser tare da ƙarar. Anan matsalar ita ce, kuna buƙatar tabbatar da cewa mai ya biyo daga wurin da aka ce. Tun da a cikin tsofaffin samfurori na turbochargers an yi amfani da man shafawa na musamman don tabbatar da ƙarfin su. Duk da haka, a lokacin aiki na turbine, a ƙarƙashin rinjayar yanayin zafi da lalacewa ga hatimi, wannan mai mai zai iya zubar. Sabili da haka, don ƙarin bincike, ya zama dole don wargaza katantanwa kuma gano idan akwai ɗigon mai a cikin bawul ɗin iska. Idan ba su nan, kuma a maimakon su akwai danshi kawai, to, ba za ku iya damu ba, ku shafe shi da rag, kuma ku tattara dukan naúrar zuwa asalinsa. In ba haka ba, kuna buƙatar yin ƙarin bincike kuma amfani da ɗayan shawarwarin da ke sama.

Babban matakin mai a cikin crankcase. Lokaci-lokaci, a cikin ICEs masu turbocharged, yawan mai na iya zubowa daga cikin tsarin saboda babban matakinsa a cikin crankcase (sama da alamar MAX). A wannan yanayin, wajibi ne don zubar da mai mai yawa zuwa matsakaicin matakin da aka yarda. Ana iya yin wannan ko dai a gareji ko a cikin sabis na mota.

Siffofin ƙira na injunan ƙonewa na ciki. Wato, an san al’amura a lokacin da wasu injina, bisa ga ƙirarsu, da kansu suka haifar da juriya ga fitar da mai daga kwampreso. wato, wannan yana faruwa ne saboda ƙima na crankshaft na injin konewa na ciki tare da taro, kamar dai, yana jefa mai baya. Kuma yanzu ba za a iya yin komai ba. Kuna buƙatar kawai kula da tsabtar motar da matakin mai.

Saka abubuwa na rukunin Silinda-piston (CPG). A wannan yanayin, yanayi yana yiwuwa lokacin da iskar gas ɗin da ke fitarwa ya shiga cikin kwanon mai kuma ya haifar da ƙarin matsa lamba a can. Wannan yana ƙara tsanantawa idan iskar gas na crankcase ba ya aiki daidai ko bai cika ba. Saboda haka, a lokaci guda, zubar da mai yana da wuyar gaske, kuma injin turbine kawai yana fitar da shi daga tsarin ta hanyar raƙuman hatimi. Musamman idan na karshen sun riga sun tsufa kuma sun yoyo.

Rufe numfashi tayi. Yana cikin tsarin samun iska na crankcase kuma yana iya zama toshe cikin lokaci. Kuma wannan, bi da bi, yana haifar da aikin da ba daidai ba. Sabili da haka, tare da duba aikin samun iska, ya zama dole don duba yanayin ƙayyadadden tacewa. Idan ya cancanta, dole ne a maye gurbinsa.

Ba daidai ba shigarwa na injin turbin. Ko kuma wani zaɓi shine shigar da injin turbin mara inganci da gangan ko mara kyau. Wannan zaɓi, ba shakka, yana da wuya, amma idan kun yi gyare-gyare a cikin sabis na mota tare da suna mai ban sha'awa, to ba za a iya cire shi ba.

Kashe bawul ɗin EGR (EGR). Wasu direbobi, a cikin halin da ake ciki inda turbine ya "ci" mai, ana ba da shawarar kashe bawul ɗin EGR, wato, bawul ɗin recirculation gas. A gaskiya ma, ana iya ɗaukar irin wannan mataki, amma sakamakon wannan taron ya kamata a kara saninsa, tun da yake yana rinjayar yawancin matakai a cikin injin konewa na ciki. Amma ku tuna cewa ko da kun yanke shawarar ɗaukar irin wannan matakin, har yanzu kuna buƙatar gano dalilin da yasa man ke "ci". Tabbas, a lokaci guda, matakinsa yana raguwa koyaushe, kuma aikin injin konewa na cikin gida a cikin yanayin yunwar mai yana da matukar illa ga na'urar wutar lantarki da injin turbine.