rushewar tsarin sarrafa lokaci

rushewar tsarin sarrafa lokaci na iya zama kamar haka: yana fara yin sauti mara kyau, yana daskarewa a cikin ɗayan matsananciyar matsayi, aikin na'urar mai sarrafa lokaci solenoid bawul ya rushe, an sami kuskure a cikin ƙwaƙwalwar kwamfuta.

Ko da yake kuna iya tuƙi tare da mai tsara lokaci mara kyau, kuna buƙatar fahimtar cewa injin konewa na ciki ba zai yi aiki a cikin mafi kyawun yanayin ba. Wannan zai shafi amfani da man fetur da kuma halaye masu tasiri na injin konewa na ciki. Dangane da matsalar da ta taso tare da tsarin clutch, bawul ko tsarin tsarin tsarin gaba ɗaya, alamun lalacewa da yiwuwar kawar da su za su bambanta.

Ka'idar aiki na mai sarrafa lokaci

don gano dalilin da yasa mai sarrafa lokaci ke fashe ko bawul ɗinsa yana mannewa, yana da daraja fahimtar ka'idar aiki na gabaɗayan tsarin. Wannan zai ba da kyakkyawar fahimtar lalacewa da ƙarin ayyuka don gyara su.

A cikin gudu daban-daban, injin konewa na ciki baya aiki iri ɗaya. Ga marasa aiki da ƙananan gudu, abin da ake kira "nau'i-nau'i" suna da halaye, wanda adadin cire iskar gas ya ragu. Sabanin haka, ana nuna saurin gudu ta hanyar "fadi mai fadi", lokacin da yawan iskar gas da aka fitar ya yi yawa. Idan an yi amfani da "fadi mai fadi" a cikin ƙananan gudu, to, iskar gas za ta haɗu tare da sababbin masu shigowa, wanda zai haifar da raguwa a cikin wutar lantarki na ciki, har ma da dakatar da shi. Kuma lokacin da aka kunna "ƙunƙun matakai" a cikin babban gudu, zai haifar da raguwar ƙarfin injin da ƙarfinsa.

Canza matakai daga "kunkuntar" zuwa "fadi" yana ba ku damar ƙara ƙarfin injin konewa na ciki da haɓaka haɓakarsa ta hanyar rufewa da buɗe bawuloli a kusurwoyi daban-daban. Wannan shine ainihin aikin mai sarrafa lokaci.

Akwai nau'ikan tsarin sarrafa lokaci da yawa. VVT (Variable Valve Timeing), wanda Volkswagen ya haɓaka, CVVT - Kia da Hyindai suka yi amfani da su, VVT-i - Toyota da VTC suka yi amfani da su - an shigar da su akan injunan Honda, VCP - Maɓallin lokaci na Renault, Vanos / Double Vanos - tsarin da aka yi amfani da shi a BMW . Za mu yi la'akari da ka'idar aiki na lokaci regulator ta amfani da misali na Renault Megan 2 mota tare da 16-bawul ICE K4M, tun da gazawar da shi ne "cutar yara" na wannan mota da kuma mafi sau da yawa masu shi gamu da rashin aiki lokaci. mai tsarawa.

Gudanarwa yana faruwa ta hanyar bawul ɗin solenoid, wadatar mai wanda aka tsara shi ta siginar lantarki tare da mitar 0 ko 250 Hz. Ana sarrafa wannan gabaɗayan tsari ta hanyar na'ura mai sarrafa lantarki bisa sigina daga na'urori masu auna wuta na ciki. Ana kunna mai sarrafa lokaci tare da haɓaka nauyi akan injin konewa na ciki (ƙimar rpm daga 1500 zuwa 4300 rpm) lokacin da waɗannan sharuɗɗan suka cika:

• na'urori masu auna crankshaft matsayi (DPKV) da camshafts (DPRV);
• babu lalacewa a cikin tsarin allurar mai;
• ana lura da ƙimar kofa na allurar lokaci;
• mai sanyaya zafin jiki yana cikin +10°…+120°C;
• girman injin mai zafin jiki.

Komawar mai sarrafa lokaci zuwa matsayinsa na asali yana faruwa ne lokacin da saurin ya ragu a ƙarƙashin yanayi iri ɗaya, amma tare da bambanci cewa ana ƙididdige bambancin lokaci sifili. A wannan yanayin, kulle plunger yana toshe hanyar. don haka, "masu laifi" na rushewar mai sarrafa lokaci na iya zama ba kawai kansa ba, har ma da bawul ɗin solenoid, na'urori masu ƙonewa na ciki, raguwa a cikin motar, rashin aikin kwamfuta.

Alamomin karya mai sarrafa lokaci

Ana iya yin hukunci da cikakkiyar gazawar mai sarrafa lokaci da alamun masu zuwa:

• Ƙara hayaniyar injin konewa na ciki. Maimaita sautunan dangi za su fito daga yankin shigarwa na camshaft. Wasu direbobin sun ce sun yi kama da aikin injin diesel.
• Rashin kwanciyar hankali na injin konewa na ciki a cikin ɗayan hanyoyin. Motar na iya ci gaba da zaman banza da kyau, amma yana hanzarta mugun aiki kuma ya rasa iko. Ko akasin haka, yin tuƙi na al'ada ne, amma “shaƙe” a zaman banza. A fuskar raguwar ƙarfin fitarwa gabaɗaya.
• Ƙara yawan man fetur. Har ila yau, a cikin wani yanayin aiki na motar. Yana da kyau a duba yawan mai a cikin kuzari ta amfani da kwamfutar da ke kan jirgi ko kayan aikin bincike.
• Ƙara yawan guba na iskar gas. Yawanci adadinsu yana girma, kuma suna samun wari mai kaifi, mai kama da mai fiye da da.
• Ƙara yawan man inji. Yana iya fara ƙonewa a hankali (matakin sa a cikin crankcase yana raguwa) ko rasa kayan aikin sa.
• Rpm mara ƙarfi bayan fara injin. Wannan yawanci yana ɗaukar kusan daƙiƙa 2-10. A lokaci guda kuma, fashewa daga mai sarrafa lokaci ya fi karfi, sa'an nan kuma ya ragu kadan.
• Samar da kuskuren rashin daidaituwa na crankshaft da camshafts ko matsayi na camshaft. Na'urori daban-daban na iya samun lambobi daban-daban. Misali, don Renault, kuskure tare da lambar DF080 yana nuna matsala kai tsaye tare da Fazi. Sauran injuna sukan sami kuskure p0011 ko p0016, yana nuna cewa tsarin ya fita aiki.

Ya fi dacewa don gudanar da bincike, gano kurakurai, da kuma sake saita su tare da autoscanner iri-iri. Ɗaya daga cikin waɗannan zaɓuɓɓukan da ake da su shine Rokodil ScanX Pro. Suna iya ɗaukar karatun firikwensin daga yawancin motoci daga 1994 zuwa gaba. danna maballin biyu. Hakanan kuma duba aikin firikwensin ta hanyar kunna / kashe ayyuka daban-daban.

Lura cewa ban da wannan, lokacin da mai sarrafa lokaci ya gaza, wani ɓangare na alamun da aka nuna kawai na iya bayyana ko sun bayyana daban akan na'urori daban-daban.

Abubuwan da ke haifar da gazawar mai sarrafa lokaci

An rarraba raguwa daidai ta hanyar mai sarrafa lokaci da kuma bawul ɗin sarrafawa. Don haka, dalilan da ke haifar da rushewar tsarin tsarin lokaci sune:

• Rotary injin lalacewa (paddles/paddles). A karkashin yanayi na al'ada, wannan yana faruwa saboda dalilai na halitta, kuma ana bada shawara don canza masu kula da lokaci kowane 100 ... 200 kilomita dubu. gurɓataccen mai ko ƙarancin inganci na iya haɓaka lalacewa.
• Dubi kuma ko rashin daidaituwa na saita dabi'u na kusurwoyin juyi na mai sarrafa lokaci. Wannan yawanci yana faruwa ne saboda tsarin jujjuyawar mai sarrafa lokaci a cikin gidansa ya wuce kusurwoyin jujjuyawa da aka halatta saboda lalacewa ta ƙarfe.

Amma dalilai na rushewar bawul ɗin vvt sun bambanta.

• Rashin gazawar hatimin bawul mai sarrafa lokaci. Don motocin Renault Megan 2, ana shigar da bawul mai sarrafa lokaci a cikin wurin hutu a gaban injin konewa na ciki, inda akwai datti mai yawa. Sabili da haka, idan akwatin shayarwa ya rasa ƙarfinsa, to, ƙura da datti daga waje suna haɗuwa da man fetur kuma sun shiga cikin rami na aikin. A sakamakon haka, bawul ƙullawa da lalacewa na tsarin jujjuyawar mai sarrafa kanta.
• Matsaloli tare da da'irar lantarki na bawul. Wannan na iya zama karyewar sa, lalacewa ga lambar sadarwa, lalacewa ga rufin, gajeriyar kewayawa zuwa akwati ko wayar wutar lantarki, raguwa ko haɓaka juriya.
• Shigar kwakwalwan filastik. A kan masu sarrafa lokaci, yawancin ruwan wukake ana yin su da filastik. Yayin da suke ƙarewa, suna canza lissafin su kuma sun faɗi daga wurin zama. Tare da mai, suna shiga cikin bawul, tarwatse kuma an murƙushe su. Wannan na iya haifar da ko dai rashin cikar bugun jini na tushen bawul ko ma datsewar tushen.

Hakanan, dalilan gazawar mai sarrafa lokaci na iya kasancewa cikin gazawar sauran abubuwan da ke da alaƙa:

• Sigina mara daidai daga DPKV da / ko DPRV. Wannan na iya zama saboda matsaloli tare da na'urori masu auna firikwensin da aka nuna, da kuma gaskiyar cewa mai sarrafa lokaci ya ƙare, saboda abin da camshaft ko crankshaft ke cikin matsayi wanda ya wuce iyakokin da aka halatta a wani lokaci na musamman. A wannan yanayin, tare da mai sarrafa lokaci, kuna buƙatar bincika firikwensin matsayi na crankshaft kuma duba DPRV.
• Matsalolin ECU. A lokuta da ba kasafai ba, gazawar software na faruwa a cikin naúrar sarrafa lantarki, kuma ko da tare da duk ingantattun bayanai, yana fara ba da kurakurai, gami da alaƙa da mai sarrafa lokaci.

Ragewa da tsaftacewa mai sarrafa lokaci

Ana iya bincika aikin fazik ɗin ba tare da tarwatsawa ba. Amma don yin bincike kan lalacewa na mai sarrafa lokaci, dole ne a cire shi kuma a tarwatsa shi. Domin samun inda yake, kuna buƙatar kewaya tare da gefen gaba na camshaft. Dangane da ƙirar motar, rushewar mai sarrafa lokaci kanta zai bambanta. Duk da haka, ko da yake, ana jefa bel na lokaci ta cikin akwati. Sabili da haka, kuna buƙatar samar da damar yin amfani da bel, kuma bel ɗin kanta dole ne a cire shi.

Bayan cire haɗin bawul, koyaushe duba yanayin ragar tacewa. Idan yana da datti, yana buƙatar tsaftacewa (wanke shi da mai tsabta). domin tsaftace raga, kana buƙatar ka tura shi a hankali a cikin wurin da aka yi amfani da shi kuma ka rushe shi daga wurin zama. Ana iya wanke ragar a cikin man fetur ko wani ruwa mai tsaftacewa ta amfani da buroshin hakori ko wani abu mara ƙarfi.

Hakanan ana iya tsabtace bawul mai sarrafa lokaci da kanta da mai da ajiyar carbon (a waje da ciki, idan ƙirar sa ta ba shi damar) ta amfani da mai tsabtace carb. Idan bawul ɗin yana da tsabta, to, zaku iya ci gaba don duba shi.

Yadda ake bincika mai sarrafa lokaci

Akwai hanya mai sauƙi don bincika ko mai sarrafa lokaci a cikin injin konewa na ciki yana aiki ko a'a. Don wannan, ana buƙatar ƙananan wayoyi guda biyu kawai masu tsayin mita ɗaya da rabi. Asalin cak din shine kamar haka:

• Cire filogi daga mai haɗa bawul ɗin samar da mai zuwa mai sarrafa lokaci kuma haɗa wayar da aka shirya a wurin.
• Dole ne a haɗa ɗayan ƙarshen ɗayan wayoyi zuwa ɗaya daga cikin tashoshin baturi (polarity ba shi da mahimmanci a wannan yanayin).
• Bar sauran ƙarshen waya ta biyu a cikin limbo don yanzu.
• Fara injin yayi sanyi kuma a bar shi ya yi aiki. Yana da mahimmanci cewa man da ke cikin injin yana da sanyi!
• Haɗa ƙarshen waya ta biyu zuwa tashar baturi na biyu.
• Idan injin konewa na ciki bayan haka ya fara "shake", to, mai sarrafa lokaci yana aiki, in ba haka ba - a'a!

Dole ne a bincika bawul ɗin solenoid na mai sarrafa lokaci bisa ga algorithm mai zuwa:

• Bayan zaɓar yanayin auna juriya akan mai gwadawa, auna shi tsakanin tashoshi na bawul. Idan muka mayar da hankali a kan bayanai na Megan 2 manual, sa'an nan a iska zazzabi na + 20 ° C ya kamata a cikin kewayon 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Idan juriya ta yi ƙasa, yana nufin akwai gajeriyar kewayawa, idan ƙari, yana nufin buɗewa. Ko da menene, ba a gyara bawul ɗin ba, amma an maye gurbinsu da sababbi.

Za a iya yin ma'aunin juriya ba tare da tarwatsawa ba, duk da haka, dole ne a duba sashin injin ɗin na bawul ɗin. Don wannan kuna buƙatar:

• Daga tushen wutar lantarki 12 Volt (batir mota), yi amfani da wutar lantarki tare da ƙarin wayoyi zuwa mahaɗin lantarki na bawul.
• Idan bawul ɗin yana da sabis kuma mai tsabta, to piston ɗinsa zai motsa ƙasa. Idan an cire wutar lantarki, sanda ya kamata ya koma matsayinsa na asali.
• na gaba kana buƙatar duba rata a cikin matsanancin matsayi mai tsawo. Ya kamata bai wuce 0,8 mm ba (zaka iya amfani da bincike na karfe don duba izinin bawul). Idan ya yi ƙasa da haka, dole ne a tsaftace bawul bisa ga algorithm da aka bayyana a sama, bayan tsaftacewa, ya kamata a yi gwajin lantarki da na inji, sannan a yanke shawarar maye gurbinsa. maimaita.

don "tsawaita rayuwa" na mai sarrafa lokaci da bawul ɗin sa na solenoid, ana bada shawara don canza matatun mai da mai sau da yawa. Musamman idan injin yana aiki a cikin yanayi mai wahala.

Kuskuren mai sarrafa lokaci

A yayin da kuskuren DF2 ya samo asali a cikin naúrar sarrafawa akan Renault Megan 080 (sarkar don canza halaye na camshaft, da'irar buɗewa), to dole ne ku fara bincika bawul ɗin bisa ga algorithm na sama. Idan yana aiki da kyau, to, a cikin wannan yanayin kuna buƙatar "ring" tare da kewayen waya daga guntuwar bawul zuwa sashin kula da lantarki.

Mafi sau da yawa, matsaloli suna bayyana a wurare biyu. Na farko yana cikin kayan aikin waya wanda ke fitowa daga ICE kanta zuwa sashin sarrafa ICE. Na biyu yana cikin mahaɗin kanta. Idan wayoyi ba su da kyau, to, a duba mahaɗin. Da shigewar lokaci, fitilun da ke kansu ba a cire su ba. Domin matsar da su, kuna buƙatar yin haka:

• cire mariƙin filastik daga mai haɗawa (ja sama);
• bayan haka, damar yin amfani da lambobin sadarwa na ciki zai bayyana;
• Hakazalika, wajibi ne a wargaza sashin baya na jikin mai riƙe da shi;
• bayan haka, a madadin samun ɗaya da na biyu siginar waya ta baya (yana da kyau a yi aiki bi da bi, don kada ku dame pinout);
• a kan tashar da aka bari, kuna buƙatar ƙarfafa tashoshi tare da taimakon wani abu mai kaifi;
• mayar da komai a matsayinsa na asali.

Kashe mai sarrafa lokaci

Yawancin masu ababen hawa suna damuwa game da tambayar - shin zai yiwu a tuƙi tare da mai sarrafa lokaci mara kyau? Amsar ita ce eh, za ku iya, amma kuna buƙatar fahimtar sakamakon. Idan, saboda wasu dalilai, har yanzu kuna yanke shawarar kashe mai sarrafa lokaci, to zaku iya yin hakan kamar haka (la'akari da wannan Renault Megan 2):

• cire haɗin filogi daga mai haɗa bawul ɗin samar da mai zuwa mai sarrafa lokaci;
• a sakamakon haka, kuskuren DF080 zai faru, kuma mai yiwuwa ƙarin ƙarin a gaban ɓarna mai haɗuwa;
• Don kawar da kuskuren kuma "yaudarar" sashin sarrafawa, kuna buƙatar saka mai juriya na lantarki tare da juriya na kusan 7 ohms tsakanin tashoshi biyu akan filogi (kamar yadda aka ambata a sama - 6,7 ... 7,7 ohms don lokacin dumi);
• sake saita kuskuren da ya faru a cikin naúrar sarrafawa da tsari ko ta hanyar cire haɗin tashar baturi mara kyau na ƴan daƙiƙa guda;
• a daure filogi da aka cire a cikin sashin injin don kar ya narke da tsoma baki tare da wasu sassa.

Lura cewa lokacin da aka kashe mai sarrafa lokaci, ƙarfin ICE yana raguwa da kusan 15% kuma yawan man fetur yana ƙaruwa kaɗan.

ƙarshe

Masu kera motoci suna ba da shawarar canza masu sarrafa lokaci kowane kilomita dubu 100 ... 200. Idan ya ƙwanƙwasa a baya - da farko kuna buƙatar bincika bawul ɗin sa, kamar yadda ya fi sauƙi. Ya rage ga mai motar ya yanke shawarar ko ya kashe "fazik" ko a'a saboda hakan yana haifar da mummunan sakamako. Rushewa da maye gurbin mai sarrafa lokaci kanta aiki ne mai wahala ga duk injunan zamani. Sabili da haka, zaku iya yin irin wannan hanya kawai idan kuna da ƙwarewar aiki da kayan aikin da suka dace. Amma yana da kyau a nemi taimako daga sabis na mota.