Suprotec Active Plus. Mun yi imani da sababbin abubuwa!
Yadda Suprotec Active Plus ke aiki
Modern injuna, idan aka kwatanta da injuna na karshen karni na 20, ba su bambanta da albarkatun. Yana rinjayar sha'awar masana'antun tare da raguwa a cikin ƙarar aiki don samun iyakar iko. Bugu da kari, kauri daga cikin karfe da gefe na aminci sassa aiki sun ragu sosai. Kuma idan rabin miliyan yana gudana akan injinan shekaru 100 ba sabon abu ba ne, to, injunan zamani suna nuna alamun lalacewa mai mahimmanci bayan gudu dubu XNUMX.
Don tsawaita rayuwar injiniyoyin mai na zamani, an haɓaka ƙarin ƙari na Suprotec Active Plus. Wannan abun da ke ciki, kazalika da irin wannan ƙari daga masana'anta guda ɗaya Suprotec Active Regular, na cikin nau'in ƙari na tribological.
Ƙarin yana haifar da siriri mai kariya a saman sawa na goge sassa na ƙarfe. Wannan Layer yana da kaddarorin da yawa:
- yana rage rata tsakanin sassan kuma yana rage koma baya a cikin lamba biyu;
- yana haifar da fim mai kariya, wanda, lokacin da nauyin ya karu, ya lalace kuma daga baya ya sake dawowa, yana kiyaye ƙarfe mai tushe;
- yana rage ƙima na gogayya;
- saboda tsarin porous, yana ba ku damar adana ƙarin mai a kan wuraren aiki.
Duk waɗannan halayen na Active Plus tribological abun da ke ciki suna haifar da sakamako masu kyau da yawa:
- matsawa a cikin silinda yana ƙaruwa kuma matakan fita;
- injin yana da ƙarancin hayaniya;
- vibration a rago ya rage;
- dan kadan ƙara ƙarfi;
- amfani da man fetur ya ragu da kashi 3-5%;
- yana ƙara rayuwar motar.
Suprotec Active Plus tribotechnical abun da ke ciki ba ya canza kayan aikin mai, amma kawai yana amfani da tsarin lubrication azaman tsarin jigilar kayayyaki don sadar da abubuwan da ke aiki zuwa saman aiki. Har ila yau, abin da ake ƙarawa yana taimakawa wajen tsaftace injin daga sludge ajiya kuma yana hana samuwar sababbin gurɓataccen abu.
Umurnai don amfani
Da farko, kafin amfani da ƙari, kuna buƙatar gano yawan man da ke cikin injin. Idan akwai har zuwa lita 5 na mai a cikin motar, za a buƙaci kwalba ɗaya don magani ɗaya. Idan fiye da lita 5 - kwalabe biyu.
Maganin injin tare da ƙari na Suprotec Active Plus ana aiwatar da shi a matakai uku.
- Ana zuba kashi na farko na abin da ake hadawa a cikin man inji, kilomita dubu kafin a canza shi. Bayan kilomita dubu, ana zubar da man da aka yi amfani da shi kuma a canza matatar mai. An tsara wannan mataki don tsaftace tsarin lubrication, cire varnish da sludge adibas da samar da farko, farkon Layer na fim mai kariya.
- Ana zuba kashi na biyu na ƙari a cikin mai. A wannan mataki, samuwar babban fim yana faruwa. Abubuwan da ke aiki sun lulluɓe su gaba ɗaya.
- A canjin mai na gaba (bayan ƙarewar tazarar lokaci ko mileage ɗin da mai kera motoci ya tsara), ana zuba kashi na uku na ƙari. A nan, an gyara abun da ke ciki a cikin wuraren da aka lalace ko kuma an cire su bayan jiyya na biyu.
Bugu da ari, ana iya sabunta abun da ke ciki a kowane canjin mai. Koyaya, tasirin farko bayan duk sake zagayowar jiyya zai ci gaba har zuwa dubban dubban kilomita.
"Suprotek Active Gasoline Plus" Reviews
Direbobi a galibi suna amsa da kyau game da aikin ƙari. Kusan duk masu ababen hawa da ƙwararrun tashar sabis suna magana game da aƙalla wani tasiri. Wato, kaɗan ne kawai ke magana game da cikakken rashin amfani na ƙari. Ra'ayoyin game da wannan ƙari sun yi kama da na wani shahararren samfurin kamfani: Suprotec SGA.
Mafi sau da yawa, an lura da raguwar amo da rawar jiki daga aikin motar a matsayin sakamako mai kyau. Sau da yawa ana ambaton raguwar man fetur da mai don sharar gida, da kuma raguwar hayaki.
Kadan sau da yawa, masu ababen hawa suna magana game da ƙara ƙarfin injin. Duk da haka, wannan ya fi sau da yawa ra'ayi na direbobi, kuma babu wani ingantaccen bayanai game da wannan.
Abubuwan da ba su da kyau waɗanda wasu direbobi ke lura da su shine mafi girman farashi. Musamman idan injin yana da fiye da lita 5 na mai. Kuna buƙatar vials 6 a kowane zagaye na jiyya. Yin la'akari da farashin kimanin 1500 rubles da hidima, a sakamakon haka, adadin ƙarshe na dukan sake zagayowar ya kai kusan 10 dubu rubles.
