Matsawa rabo na dizal engine - yadda za a kara da sigogi?

Shin kun san yadda zuciyar motar ku, injin, ke aiki? Wadanne matakai ne ke faruwa lokacin da kake danna kan fedar gas ko lokacin da ka canza kaya? Kada ku musanta wannan ilimin - mafi kyawun sanin motar ku, da wuri za ku ji rashin aiki mai yiwuwa. Daya daga cikin muhimman halaye ne matsawa rabo daga cikin engine.

Muna nazarin ka'idar - menene ke faruwa a cikin ɗakin konewa?

Matsakaicin matsawa a cikin ka'idar shine rabon ƙarar a cikin sarari sama da fistan mai aiki a daidai lokacin da ya wuce cibiyar mataccen ƙasa zuwa ƙarar da ke cikin ɗakin da ke sama da fistan a lokacin da ya wuce cibiyar matattu. Wannan ma'anar tana bayyana bambancin matsin lamba a cikin ɗakin konewa kanta a lokacin da ake allurar mai a cikin silinda.

A cikin rayuwar yau da kullun, adadin matsawa yana rikicewa da wani ra'ayi, wato matsawar injin dizal, amma a aikace waɗannan sharuɗɗa ne daban-daban guda biyu. Matsawa shine matsakaicin matsa lamba da piston ke da shi a cikin silinda yayin da yake wucewa daga ƙasa matacciyar cibiyar zuwa tsakiyar matacce. Ana auna wannan ƙimar a cikin yanayi.

Ana auna rabon matsawa ta hanyar lissafin lissafi, misali 19:1. Don injunan diesel, rabon tsakanin 18 da 22 zuwa 1 ana ɗauka shine mafi kyau. Tare da wannan mataki na matsawa, zuciyar motar za ta yi aiki sosai. Amfani da man fetur yana da alaƙa kai tsaye da rabon matsawa. Ƙara yawan matsa lamba a cikin ɗakin kuma mafi girma da matsawa, mafi yawan tattalin arzikin man fetur zai kasance, yayin da ikon da aka karɓa zai iya karuwa.

Aikin injin dizal

Matsakaicin rabo a aikace - ta yaya yake aiki?

Konewar cakuda mai a cikin injin yana faruwa ne ta hanyar hulɗar gaurayewar tururin mai da iska. Lokacin da cakuda ya ƙone, yana faɗaɗa, yana haifar da karuwar matsa lamba a cikin ɗakin. A lokaci guda, crankshaft yana yin juyin juya hali, bi da bi, injin yana yin bugun guda ɗaya na aiki mai amfani. A zamanin yau, injunan dizal tare da ƙarancin matsawa kusan ba a samar da su ba, tunda wannan ba lallai ba ne, kuma ƙarancin octane shima a zahiri ya ɓace daga kasuwa. Kowane mutum yana ƙoƙari don ƙarin injunan tattalin arziki da haɓaka haɓaka tare da ƙimar matsawa mafi girma.

Ana iya samun karuwar ma'aunin matsawa ta hanyar rage ɗakin konewar injin dizal. Amma tare da irin waɗannan sauye-sauye, injiniyoyi a masana'antu dole ne su sami mafita na sasantawa, saboda suna buƙatar kiyaye matsin lamba a cikin ɗakin, da kuma rage yawan man da ke ƙonewa. Ɗaya daga cikin hanyoyin da za a ƙara matsawa shine ɗaukar tubalan kan silinda - ƙimar matsawa yana ƙaruwa, kuma ƙarar konewar mai a cikin ɗakin yana raguwa. A wannan yanayin, silinda yana riƙe da girman aikinsa, kuma motsin injin ba ya canzawa.

game da matsawa rabo

Canza matsi rabo - yadda za a inganta aiki?

A zamanin yau, injiniyoyi sun sami wata hanya ta dabam don ƙara matsa lamba a cikin ɗakin konewa - wannan shine shigarwa na turbocharger. Shigar da wannan na'urar yana haifar da karuwa a matsa lamba a cikin ɗakin konewa na ciki, yayin da kundin ɗakin kanta ba ya buƙatar canza shi. Bayyanar irin waɗannan na'urori sun haifar da karuwa mai yawa a cikin wutar lantarki, har zuwa 50% na ainihin adadi. Amfanin superchargers shine ikon shigar da su da kanku, kodayake yana da kyau a ba da wannan aikin ga kwararru.

Ka'idar aiki na superchargers na kowane nau'in ya zo zuwa mataki ɗaya mai sauƙi, wanda zai iya fahimta har ma ga yara. Mun san cewa injin mota yana aiki ne saboda yawan konewar da ake samu tsakanin man fetur da iska da ke shiga cikin silinda. Masana'antun sun saita mafi kyawun rabo na man fetur da iska da ke shiga cikin silinda - na ƙarshe ya shiga ɗakin konewa saboda ƙirƙirar yanayi mai banƙyama a cikin bugun jini. Superchargers, a gefe guda, suna ba da damar samar da ƙarin man fetur da iska a mashigai zuwa ƙarar ɗakin konewa. Sabili da haka, adadin kuzari yayin konewa yana ƙaruwa, ƙarfin naúrar yana ƙaruwa.

Duk da haka, masu ababen hawa bai kamata su tafi da su ba ta hanyar karuwa mai yawa a cikin alamun farko na "dokin ƙarfe" - tare da karuwa a yawan adadin kuzari, raguwar sassan injin kuma yana ƙaruwa.

Pistons suna ƙonewa da sauri, bawuloli sun ƙare, tsarin sanyaya ya kasa. Bugu da ƙari, idan ana iya shigar da turbocharging tare da hannuwanku, to yana da nisa daga koyaushe don kawar da sakamakon wannan gwaji har ma a cikin kantin gyaran mota mai kyau. A cikin al'amuran da ba su yi nasara ba na zamani na atomatik, "zuciyarta" na iya fashewa kawai. Yana da wuya a bayyana cewa kamfanin inshora zai ƙi biyan ku duk wani diyya a ƙarƙashin wannan ƙa'idar, yana ɗora dukkan alhakin ku kawai.

Diesel injuna ba su da maƙura bawul, a sakamakon abin da zai yiwu a cika Silinda mafi kyau da kuma inganci, ba tare da la'akari da rpm. A kan yawancin motoci na zamani, ana shigar da na'ura kamar intercooler. Yana ba ku damar ƙara yawan adadin cikawa a cikin silinda ta hanyar 20%, wanda ke ƙara ƙarfin injin.

Matsakaicin adadin matsi na injin dizal ba koyaushe yana da inganci kuma baya ƙara ƙarfinsa koyaushe. Matsakaicin matsawa aiki na iya riga ya kasance kusa da iyakar ƙwanƙwasa don nau'in mai da aka ba shi, kuma ƙara shi yana iya rage ƙarfin injin da lokacin gudu. A cikin motoci na zamani, matsa lamba a cikin ɗakin konewa ana sarrafawa da sarrafawa ta hanyar lantarki, wanda ke amsawa da sauri ga canje-canje a aikin injin. Kafin yin wani aiki don ƙara sigogi na zamani "dokin ƙarfe", tabbatar da tuntuɓar kwararru.

Hanyoyin haɓaka ƙarfin injin konewa na ciki (PitStopMD)

Masanin ra'ayi

Ruslan Konstantinov

Masanin motoci. Ya sauke karatu daga IzhGTU mai suna M.T. Kalashnikov tare da digiri a cikin Ayyukan Sufuri da Injin Fasaha da Rukunin. Sama da shekaru 10 na gwanintar gyaran mota.

Ga mafi yawan injunan diesel, ƙimar matsawa yana cikin kewayon 18/22 zuwa 1. Irin waɗannan halaye suna ba da mafi girman ƙimar wutar lantarki, kuma idan an ƙara matsawa ta aƙalla kashi ɗaya cikin ɗari, ƙarfin yana ƙaruwa da akalla 2% . Baya ga yin amfani da turbocharging, ana iya ƙara waɗannan adadi ta wasu hanyoyi.

• Tsarin Rail gama gari.

Tsarin zamani wanda ake amfani da shi akan yawancin motocin zamani tare da injin dizal. Ka'idar ita ce, ana ba da cakuda mai koyaushe zuwa ɗakunan konewa tare da matsi iri ɗaya, ba tare da la'akari da saurin injin da ƙarfin ba. Idan a cikin tsarin tsarin al'ada na al'ada yana faruwa a cikin nau'in cin abinci, to, a cikin layin dogo na yau da kullum a lokacin allurar man fetur a cikin ɗakin. Godiya ga wannan tsarin, yawan aiki yana ƙaruwa da 30%, duk da haka wannan adadi na iya bambanta dangane da matsa lamba na allurar mai.

• Gyaran guntu.

Hakanan shahararriyar hanyar ƙara ƙarfi ita ce kunna guntu. Ka'idar gyare-gyare ita ce canza halayen matsa lamba a cikin tsarin man fetur ta hanyar canza ma'auni na sashin kula da injin lantarki. Guntu yana inganta aiki da ingancin injin, kuma yana lura da lokacin samar da man fetur ga silinda. Bugu da kari, guntu kunnawa ba ka damar rage yawan man fetur da kuma yin aiki mafi tattali.

Don yin gyaran guntu da kanka, kuna buƙatar kayan aiki na musamman, ilimi da ƙwarewa. Shigar da na'ura mai sarrafawa dole ne yana nufin daidaitawa ga takamaiman injin; Hakanan wajibi ne a fara aiwatar da bincike. Sabili da haka, don samun sakamako mai garanti, yana da kyau a juya ga masu sana'a.