Diesel engine zafin aiki - yadda za a cimma da kuma sarrafawa?
Abubuwa
Menene zafin aiki na injin dizal kuma menene fasalin su? Wadannan tambayoyi, da wasu da yawa, za a tattauna a kasa.
Abubuwa
- 1 Siffofin injin dizal
- 2 Fa'idodi da rashin amfanin injin dizal
- 3 Babban sigogi na raka'a dizal
- 4 Hanyoyin konewar mai da yanayin iskar gas
- 5 Injin aiki zafin jiki a cikin hunturu - yadda za a fara daidai?
Siffofin injin dizal
Don haka, kafin a taɓa kowane takamaiman sigogi, ya kamata ku yanke shawarar menene, a gaba ɗaya, injin dizal. Tarihin irin wannan mota ya fara ne a shekara ta 1824, lokacin da wani shahararren masanin kimiyyar lissafi dan kasar Faransa ya gabatar da ka'idar cewa za a iya dumama jiki zuwa yanayin da ake bukata ta hanyar canza girmansa. Watau, ta hanyar yin saurin matsawa.
Duk da haka, wannan ka'ida ta sami amfani mai amfani shekaru da yawa bayan haka, kuma a cikin 1897 aka samar da injin dizal na farko a duniya, injiniyan Jamus Rudolf Diesel. Don haka, ka'idar aiki na irin wannan injin ita ce kunna kai ta atomatik na man fetur da ke hulɗa da iska mai zafi yayin matsawa. Iyakar irin wannan motar tana da yawa, daga daidaitattun motoci, manyan motoci, injinan noma da ƙarewa tare da tankuna da ginin jirgi.
Fa'idodi da rashin amfanin injin dizal
Yanzu ya kamata a ce 'yan kalmomi game da duk ribobi da fursunoni na irin wannan tsarin. Bari mu fara da tabbatacce. Motors na wannan nau'in aiki a kan kusan kowane man fetur, sabili da haka, babu wani tsanani bukatu da aka sanya a kan ingancin na karshen, haka ma, tare da karuwa a cikin taro da abun ciki na carbon atom, calorific darajar engine yana ƙaruwa, kuma, saboda haka. ingancinsa. Ingancin sa wani lokacin ya wuce 50%.
Motoci masu irin wannan injin sun fi "m", kuma duk godiya ga babban darajar karfin juyi a ƙananan revs.. Sabili da haka, ana maraba da irin wannan naúrar akan samfuran motocin wasanni, inda ba shi yiwuwa ba gas daga zuciya. Af, wannan lamari ne ya taimaka wajen yawaita amfani da irin wannan mota a manyan motoci. Kuma adadin CO da ke fitar da iskar gas na injunan dizal ya yi ƙasa da na injinan mai, wanda kuma yana da fa'ida babu shakka. Bugu da kari, sun fi karfin tattalin arziki, kuma tun kafin farashin man fetur ya yi kasa da mai, duk da cewa a yau farashinsu ya yi kusan daidai.
Dangane da gazawar, sune kamar haka. Saboda gaskiyar cewa a lokacin aikin aiki akwai babban tashin hankali na inji, sassan injin dizal dole ne su kasance masu ƙarfi da inganci, kuma, saboda haka, sun fi tsada. Bugu da ƙari, wannan yana rinjayar ikon ci gaba, kuma ba daga mafi kyawun gefen ba. Bangaren muhalli na batun yana da matukar mahimmanci a yau, don haka, don rage fitar da hayaki, jama'a a shirye suke su biya ƙarin injiniyoyi masu tsabta da haɓaka wannan jagorar a cikin dakunan bincike.
Wani gagarumin hasara ne da alama na man fetur solidification a cikin sanyi kakar, don haka idan kana zaune a cikin yankin inda fairly low yanayin zafi rinjaye, da dizal mota ne ba mafi zabin. An fada a sama cewa babu wani muhimmin bukatu don ingancin man fetur, amma wannan ya shafi gurbataccen mai ne kawai, amma tare da ƙazantattun injiniyoyi, lamarin ya fi tsanani. Sassan naúrar suna da matukar damuwa ga irin waɗannan abubuwan ƙari, ƙari, da sauri sun gaza, kuma gyare-gyare suna da rikitarwa da tsada.
Babban sigogi na raka'a dizal
Kafin amsa tambayar, menene yanayin zafin aiki na injin dizal, yana da daraja biyan ɗan hankali ga manyan sigoginsa. Waɗannan sun haɗa da nau'in naúrar, dangane da adadin zagayowar, ana iya samun injinan bugun jini huɗu da biyu. Hakanan mahimmancin mahimmanci shine adadin silinda tare da wurin su da tsari na aiki. Har ila yau, karfin abin hawa yana tasiri sosai ta hanyar jujjuyawar.
Yanzu bari mu yi la'akari kai tsaye da tasiri na mataki na matsawa na gas-man fetur cakuda, wanda, a gaskiya ma, kayyade yawan zafin jiki a cikin cylinders na dizal engine. Kamar yadda aka ambata a farkon, injin yana aiki ta hanyar kunna tururin mai lokacin da suke hulɗa da iska mai zafi. Don haka, haɓaka girma yana faruwa, fistan ya tashi kuma, bi da bi, yana tura crankshaft.
Mafi girman matsawa (zazzabi kuma ya tashi), mafi girman tsarin da aka kwatanta a sama yana faruwa, kuma, saboda haka, ƙimar aiki mai amfani yana ƙaruwa. Adadin man fetur ya kasance baya canzawa.
Duk da haka, ka tuna cewa don aiki mafi inganci na injin, cakuda iska da man fetur dole ne ya ƙone daidai, kuma kada ya fashe. Idan kun sanya rabon matsawa sosai, wannan zai haifar da sakamakon da ba a so - ƙonewa mara ƙarfi. Bugu da ƙari, irin wannan yanayin ba wai kawai yana taimakawa ga rashin isasshen aiki na naúrar ba, har ma yana haifar da zafi da kuma ƙara yawan abubuwan da ke cikin rukunin piston.
Hanyoyin konewar mai da yanayin iskar gas
Yaya tsarin konewar cakuda man fetur-iska a cikin injunan diesel ke gudana kuma menene zafin jiki a cikin ɗakin? Don haka, ana iya raba dukkan tsarin aikin injin zuwa manyan matakai huɗu. A mataki na farko, an shigar da man fetur a cikin ɗakin konewa, wanda ke faruwa a ƙarƙashin matsin lamba, wanda shine farkon dukkanin tsari. Ruwan da aka fesa da kyau sannan ya kunna wuta ba tare da bata lokaci ba (lokaci na biyu) ya kone. Gaskiya ne, man fetur a cikin girmansa yana da nisa daga ko da yaushe gauraye da kyau tare da iska, akwai kuma yankunan da ke da tsarin da ba daidai ba, sun fara ƙonewa tare da jinkiri. A wannan mataki, ana iya samun girgizar girgiza, amma ba abin tsoro ba ne, tun da ba ya haifar da fashewa. Zazzabi a cikin ɗakin konewa ya kai 1700 K.
A cikin lokaci na uku, ɗigon ruwa yana fitowa daga ɗanyen cakuda, kuma a yanayin zafi mai tsayi suna juyewa zuwa soot. Wannan tsari, bi da bi, yana haifar da mummunar gurɓatawar iskar gas. A wannan lokacin, zafin jiki yana ƙaruwa har ma fiye da 500 K kuma ya kai darajar 2200 K, yayin da matsa lamba, akasin haka, a hankali yana raguwa.
A mataki na ƙarshe, ragowar cakuda man fetur ɗin yana ƙonewa don kada ya fito a matsayin wani ɓangare na iskar gas, yana lalata yanayi da hanyoyi sosai. Wannan mataki yana nuna rashin iskar oxygen, wannan shi ne saboda gaskiyar cewa yawancin ya riga ya ƙone a cikin matakan da suka gabata. Idan muka kididdige yawan adadin kuzarin da aka kashe, to zai kai kusan kashi 95%, yayin da sauran kashi 5% na asarar da aka yi saboda rashin cikar konewar man.
Ta hanyar daidaita ma'aunin matsawa, ko kuma wajen kawo shi zuwa matsakaicin ƙimar da aka yarda, za ku iya rage yawan mai. A wannan yanayin, yawan zafin jiki na iskar gas na injin dizal zai kasance a cikin kewayon daga 600 zuwa 700 ° C. Amma a cikin irin wannan injuna carburetor, darajarta na iya kaiwa 1100 ° C. Saboda haka, ya bayyana cewa a cikin yanayi na biyu an yi asarar zafi da yawa, kuma da alama akwai ƙarin iskar gas.
Injin aiki zafin jiki a cikin hunturu - yadda za a fara daidai?
Tabbas ba kawai masu motocin da injin dizal ba sun san cewa motar ya kamata a ɗumama ta mintuna da yawa kafin tuƙi, wannan gaskiya ne musamman a lokacin sanyi.. Don haka, bari mu dubi fasalin wannan tsari. Pistons sune farkon da za'a fara zafi, sannan sai silinda toshe. Sabili da haka, haɓakar thermal na waɗannan sassa sun bambanta, kuma man da bai yi zafi ba har zuwa yanayin da ake so yana da daidaito kuma baya gudana cikin adadin da ake bukata. Don haka, idan ka fara yin iskar gas a kan motar da ba ta isa ba, wannan zai yi mummunar tasiri ga gasket na roba da ke tsakanin sassan da ke sama da abubuwan injin.
Duk da haka, tsayin daka da yawa na dumama injin shima yana da haɗari, saboda a wannan lokacin duk sassan suna aiki, don yin magana, don lalacewa. Kuma, saboda haka, rayuwar hidimarsu ta ragu. Yadda za a gudanar da wannan hanya daidai? Na farko, wajibi ne don kawo yawan zafin jiki na ruwa zuwa 50 ° C a rago sannan fara motsawa, amma kawai a cikin ƙananan kaya, wanda bai wuce 2500 rpm ba. Bayan man ya yi zafi har zuwa alamar lokacin da zafin aiki ya kai 80 ° C, zaka iya ƙara saurin injin.
• tsarin sanyaya ba daidai ba;
• matsawa a cikin silinda yayi ƙasa.
Idan injin din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din) din diesel ya yi ya yi zafi sosai yayin da yake tuki a cikin kaya, sakamakon haka, ajiyar carbon, injin injectors ya toshe, tacewa da sauri ya kasa, abubuwa daban-daban na dizal. injin ya ƙare kuma wannan ba cikakken jerin sakamako ba ne.
Misali, idan allurar man fetur din suka toshe, ba za a fesa man dizal ba, amma da kyar za a zuba a cikin dakunan konewar, bi da bi, man ba zai iya konewa gaba daya ba, sai da iskar carbon ya fara tasowa a kan pistons, daga baya kuma saboda zafi da zafi. surface iya kawai ƙone. Idan bawul ɗin shaye-shaye ya ƙone, matsawa a cikin silinda zai ragu, matsa lamba ba zai isa ya kunna cakuda mai ba. Dangane da haka, za a cire yanayin zafin aiki don irin wannan injin, farawa zai kasance iri ɗaya
Duk waɗannan hanyoyin zasu taimaka ceton motar idan har yanzu yana aiki a cikin hunturu, amma menene idan ya ƙi amsa ayyukanku? Yana da wuya a ba da shawarar wani abu riga a kan gaskiyar matsalar, yana da sauƙin hana shi. Wannan ya yiwu godiya ga sabon ƙirƙira na masana'antun man fetur - abubuwan da ke taimakawa abun da ke ciki ba kakin zuma ba. Baya ga ikon ƙara su da kanku, zaku iya siyan man dizal ɗin da aka shirya tare da mafi kyawun adadin waɗannan abubuwan ƙari. A mafi yawan yankuna tare da ƙananan yanayin sanyi, yana bayyana a tashoshin gas riga a cikin ƙananan sanyi na farko, wanda ake kira DT-Arktika.
