Tace. Yanke ko a'a?
Turbo diesel particulate filters yawanci suna yin cutarwa fiye da mai kyau, suna ƙara farashi mai yawa. Yawancin lokaci ana yanke su, amma wannan ba shine mafi kyawun mafita ba.
Tarihin matatar motoci, wanda ke kama kwayoyin halitta daga iskar gas - soot da ash, ya koma 1985. An sanye su da turbodiesels na lita uku a kan Mercedes, wanda aka sayar a California. Tun 2000, sun zama daidaitattun motoci na PSA na Faransanci, kuma a cikin shekaru masu zuwa an ƙara yin amfani da su a cikin motocin wasu nau'ikan. Waɗannan nau'ikan matattarar da aka sanya a cikin na'urorin shayewar diesel ana kiran su DPF (daga Ingilishi "dizal particulate filter") ko FAP (daga "barbarun tacewa") na Faransa.
An ɗauki ma'auni daban-daban guda biyu don masu tacewar dizal. Na farko shine busassun filtata, waɗanda ba sa amfani da ƙarin ruwa don rage zafin ƙonawa. Konewa yana faruwa ta hanyar sarrafa allurar daidai da samar da ƙarin mai a daidai lokacin don samar da mafi girman zafin iskar gas da ƙone gurɓataccen gurɓataccen abu da aka taru a cikin tacewa. Ma'auni na biyu shine matattarar rigar, wanda wani ruwa na musamman da aka yi amfani da shi a lokacin konewar iskar gas yana rage zafin konewa na adibas a cikin tacewa. Bayan konawa yawanci ya ƙunshi allura iri ɗaya waɗanda ke ba da mai ga injin. Wasu masana'antun suna amfani da ƙarin injector wanda aka ƙera kawai don tsaftace tacewa ta hanyar ƙona ƙwayoyin cuta.
A ka'idar, duk abin da ya dubi cikakke. Barbashi na soot da ash suna shiga cikin tacewa, kuma idan an cika shi zuwa matakin da ya dace, na'urorin lantarki suna nuna buƙatar ƙona gurɓataccen abu. Masu alluran suna isar da man fetur da yawa, zafin iskar iskar gas ya tashi, toka da toka sun ƙare, kuma komai ya dawo daidai. Duk da haka, wannan yana faruwa ne kawai lokacin da abin hawa ke tafiya a cikin canza yanayin hanya - a cikin birni da kuma a kan hanya. Gaskiyar ita ce, aiwatar da ƙona tace yana buƙatar mintuna da yawa na tuƙi a koyaushe, daidaitaccen gudu, wanda zai yiwu kawai akan babbar hanya. A zahiri babu irin wannan damar a cikin birni. Idan an tuka abin hawa ne kawai don ɗan gajeren nesa, tsarin ƙonewa ba zai taɓa cika ba. Fitar ta cika, kuma man da ya wuce gona da iri yana gangarowa daga bangon silinda zuwa cikin akwati kuma yana dilutes mai injin. Man ya zama sirara, ya rasa kayansa kuma matakinsa ya tashi. Gaskiyar cewa tace tana buƙatar ƙonewa ana yin sigina ta alamar haske akan dashboard. Ba za ku iya yin watsi da shi ba, yana da kyau ku fita daga gari kuma ku yi tafiya mai nisa sosai a saurin da aka ba da shawarar. Idan ba mu yi ba, za ku je wurin sabis don ƙone tacewa a cikin taron kuma ku canza mai da sabo.
Editocin sun ba da shawarar:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet gwajin sigar tattalin arziki
- ergonomics na ciki. Tsaro ya dogara da shi!
– Babban nasara na sabon samfurin. Lines a cikin salon!
Rashin bin wannan buƙatun yana haifar da mafi munin yanayi - cikakken rufewar tacewa (injin yana aiki ne kawai a yanayin gaggawa, dole ne a maye gurbin tacewa) da yuwuwar "shafa" ko cikar injin injin. Mun ƙara da cewa matsaloli tare da tace suna bayyana a nisan mil daban-daban, ya danganta da ƙirar motar da yanayin aikinta. Wani lokaci tace yana aiki ba tare da lahani ba ko da bayan kilomita dubu 250-300, wani lokacin yana fara aiki mai ban mamaki bayan 'yan kilomita dubu.
Yawancin direbobi suna amfani da motoci don yin tafiya mai nisa. Ana amfani da motoci ne kawai don tafiya zuwa aiki ko makaranta. Waɗannan masu amfani ne suka fi shafar matsalolin da ke tattare da tacewa. Kudaden da ake kashewa akan gidajen yanar gizo yana kashe wallet ɗin su, don haka ba abin mamaki bane suna neman zaɓi don cire matatar da ba ta da kyau. Babu matsala tare da wannan, saboda kasuwa ya dace da ainihin gaskiya kuma yawancin shagunan gyare-gyare suna ba da sabis wanda ya ƙunshi yanke matsala mai matsala. Duk da haka, ya kamata a lura cewa cire tacewa ba bisa ka'ida ba ne. Dokokin sun ce ba a yarda a canza ƙirar motar da aka kayyade a cikin sharuddan yarjejeniya ba. Kuma waɗannan sun haɗa da kasancewar ko rashin na'urar tacewa, wanda kuma aka lura akan farantin suna. Amma masu motocin da ke da ra'ayin yin watsi da dokar saboda kudi. Sabuwar tacewa tana kashewa daga kaɗan zuwa PLN 10. Sakamakon konewar sa ya fi tsada. Don haka, suna zuwa dubban tarurrukan bita waɗanda ke ba da sabis na yanke matattarar DPF, sanin cewa gano wannan gaskiyar da 'yan sanda suka yi a kan hanya, ko ma da wani mai bincike a lokacin binciken fasaha na lokaci-lokaci, kusan abin al'ajabi ne. Abin baƙin ciki, ba duk makanikai ne masu adalci ba, kuma a yawancin lokuta, cire tacewa shima yana da matsala.
Za a iya yanke matattarar ƙura don ƴan ɗaruruwan zlotys, amma cire shi kaɗai ba zai magance matsalar ba. Akwai sauran batun na'urorin lantarki. Idan ba a canza shi ba, tsarin sarrafa injin zai rubuta rashi. Bayan datsa, injin zai iya tuƙi da cikakken ƙarfi kuma baya sigina kowace matsala tare da hasken mai nuna alama. Amma bayan wani lokaci, zai tambaye ku don ƙone tacewa da ba a cikin jiki kuma ku sanya injin cikin yanayin gaggawa. Har ila yau, za a rage matsalar "fitar" ƙarin man fetur a cikin silinda da diluting man inji.
Sabili da haka, lokacin yanke shawarar yanke tacewa, kuna buƙatar tuntuɓar babban taron bita wanda zai ba da cikakkiyar ƙwarewa don irin wannan sabis ɗin. Wannan yana nufin cewa ban da cire tacewa, yana kuma daidaita na'urorin lantarki daidai da sabon yanayin. Ko dai zai sabunta software na direban injin daidai da haka, ko kuma ya gabatar da kwaikwaiyon da ya dace a cikin shigarwa, a zahiri "maguɗi: na'urorin lantarki na kan jirgin." Masu amfani da gareji a wasu lokuta wasu makanikai marasa amintacce suna zamba waɗanda ko dai ba za su iya ko kuma ba sa son canza kayan lantarki duk da cewa suna karɓar kuɗi. Don ƙwararrun sabis na kawar da tacewa tare da shigar da abin koyi da ya dace, za ku biya daga PLN 1200 zuwa PLN 3000, ya danganta da ƙirar mota. A cikin haƙiƙanin mu, rashin ƙarancin tacewa yana da wahalar ganowa. Ko da duban jiki na tsarin shaye-shaye da dan sanda ko likitan bincike ba ya ba mu damar kammala cewa an yanke tace. Ma'aunin hayaki a lokacin binciken fasaha na lokaci-lokaci a tashar bincike kuma ba zai ba da izinin gano rashin tacewa ba, saboda ko da injin da aka yanke tace zai bi ka'idodin yanzu. Gwaji ya nuna cewa ba 'yan sanda ko masu binciken bincike ba su da sha'awar matatar DPF.
Ya kamata a sake tunawa cewa cirewar tacewa ba bisa ka'ida ba ne, kodayake ya zuwa yanzu ba tare da wani hukunci ba. Idan wani bai yarda da doka ba, watakila la'akari da ɗabi'a zai iya. Bayan haka, ana shigar da DPFs don kare muhalli da ingancin iskar da muke shaka. Ta hanyar cire irin wannan tacewa, muna zama masu guba iri ɗaya da waɗanda ke ƙone kwalabe na filastik a cikin tanda. Tuni a mataki na zabar mota, dole ne ka yi la'akari da ko da gaske kana bukatar wani turbodiesel da kuma ko shi ne mafi alhẽri a zabi wani fetur version. Kuma idan muka sayi mota tare da injin dizal, dole ne mu jure da kasancewar tacewar dizal kuma nan da nan mu mai da hankali kan bin shawarwarin da ke ba da tabbacin aikinta ba tare da matsala ba.
