Shahararrun hanyoyin haɓaka ƙarfin mota

Yin canje-canje ga ƙirar masana'anta na wasu abubuwan abubuwan abin hawa yana cike da sakamako mara misaltuwa. Idan bai sani ba game da wannan, to, mafi yawan masu ababen hawa suna tsammani. Bayan haka, ba a banza ba ne cewa injiniyoyin injiniyoyi na kera motoci suna haɓaka kowane sabon samfuri na kwanaki da watanni masu yawa, suna ƙoƙarin ƙirƙirar daidaitaccen tsari. Tsarin kwamfuta yana la'akari da abubuwa masu alaƙa da yawa. Ko da ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun masu zaman kansu, ba za su iya ɗaukar su duka ba. Inganta wasu nodes na iya shafar wasu. Wani wuri wani abu zai zama mara daidaituwa, wasu tsarin za su yi aiki a cikin yanayin da ba na al'ada ba, kowane nodes na iya fuskantar nauyi mai yawa. Tuning, a matsayin mai mulkin, rage yawan rayuwar aiki ba kawai nodes da aka gyara ba, har ma da wasu da yawa.

Duk da haka, adadin waɗanda ke son haɓaka “dokin ƙarfe” nasu baya raguwa. Ana biyan kulawa ta musamman ga naúrar wutar lantarki. Ana buƙatar injin konewa na ciki wanda aka tilasta don wasu dalilai na musamman - motorsport, alal misali. Wasu kuma kishirwa ce ta mamaye su, saboda sun sami motar da aka keɓe ta musamman a dalilin haka. Har ila yau wasu suna yin hakan don ƙaunar fasaha. To, talakawa masu ababen hawa suna bin ƙarin ƙwararrun manufofin, kawai suna son haɓaka halayen haɓakar motar su. A mafi yawan lokuta, waɗannan su ne masu motocin da ke da injunan konewar yanayi na cikin gida na kanana da matsakaita. A gare su ne rashin "dawakai" a ƙarƙashin kaho ba ya ba su damar samun ƙarfin gwiwa yayin da suke wucewa ko lokacin hawan dutse.

Kuna iya ƙara ƙarfin wutar lantarki ta hanyar ƙara yawan man fetur ko amfani da adadin mai daidai da inganci. Don haka, bari mu yi la'akari da ta waɗanne hanyoyi ne zai yiwu a sami karuwar ƙarfin injin konewa na cikin mota. Za mu yi magana ne kawai game da raka'a masu sabis waɗanda ba sa buƙatar gyara.

Gyaran yana iya shafar injin silinda na konewa, shugaban silinda, crankshaft, camshafts, pistons da sanduna masu haɗawa. Kuna iya haɓaka sassa guda biyu, kuma duka tare. Sashe na bita zai ba da ƙaramin tasiri, amma zai kasance mai tsada sosai. Saboda haka, yana da ma'ana don tace injin konewa na ciki gabaɗaya. Sai kawai a cikin wannan yanayin yana yiwuwa a cimma sakamako mai mahimmanci, rage hasara, ƙara ƙarfi da inganci na naúrar.

Kammalawa na shugaban silinda

Daidai da za'ayi na zamani na kai iya ba da gagarumin karuwa a cikin iko, da kuma ƙara da inganci na ciki konewa engine. Tun da ɗakin konewa yana cikin wani ɓangare ko gaba ɗaya a cikin silinda, milling ƙananan saman kai yana ba ku damar rage girman ɗakin, sabili da haka ƙara yawan matsawa. Maimakon niƙa kan Silinda, zaku iya sanya gasket mai sira ko haɗa ɗaya da ɗayan. Wannan yana buƙatar madaidaicin lissafi don guje wa karon pistons tare da bawuloli. A matsayin zaɓi, za ku iya shigar da pistons tare da raƙuman ruwa don bawuloli. 

Hakanan dole ne a yi la'akari da cewa yawan matsi da yawa na iya haifar da fashewa, wato, fashewar fashewar cakudar da ba a sarrafa ba. Fashewa yana ba da gudummawa ga saurin gazawar sassa na injin crank, lalata pistons da lalata ganuwar Silinda. Yin amfani da man fetur mai girma-octane zai iya magance matsalar, amma har zuwa wani iyaka. Kodayake haɓaka rabon matsawa yana ɗaya daga cikin hanyoyin da suka fi dacewa don ƙara ƙarfi da inganci na injin konewa na ciki, bai kamata ku taɓa wuce gona da iri a nan ba.

Fadadawa da haɓaka yawan tashoshi masu shiga da fitarwa, sabunta bawuloli na iya haɓaka haɓakar tsarin konewa na cakuda iskar gas, wanda hakan kuma zai ba da gudummawa ga haɓaka ƙarfin injin konewa na ciki.

Ƙara yawan aiki na cylinders

Ana iya samun wannan ta hanyar gundura da silinda ko ta tsawaita bugun fistan.

Yiwuwar rashin jin daɗi na iya iyakancewa ta hanyar sifofin ƙira na toshe Silinda. BCs da aka yi da kayan wuta masu haske dangane da aluminum ba su da amfani kaɗan don wannan dalili. Na farko, da farko suna da bangon bakin ciki. Abu na biyu, saboda yawan haɓakar haɓakar haɓakar thermal, akwai babban haɗarin nakasawa yayin zafi mai zafi, wanda zai haifar da rashin daidaituwa na manyan bearings da lalata injin konewa na ciki. Cast iron BCs ba su da wannan matsalar.

Yana yiwuwa a kara yawan bugun jini na Silinda ta hanyar shigar da crankshaft tare da wasu halaye na geometric. Tare da hanyar, matsakaicin matsakaicin ƙarfi zai karu, amma saitin zai rage ingancin ingin konewa na ciki. 

Ƙara ƙarfi ta ƙara ƙarar silinda Yana faruwa cewa maiyuwa bazai zama mai mahimmanci kamar yadda ake tsammani ba. Kuma tabbas bai ji daɗin karuwar yawan man fetur ba. 

Bayanai masu nauyi

Shigar da sassa masu nauyi - haɗa sanduna, pistons, flywheel - zai taimaka ƙara kashi biyu cikin ɗari zuwa haɓakar ƙarfin ICE, kodayake wannan zai ɗan rage ƙarfin ƙarfi. Ƙaƙwalwar ƙwanƙwasa mai sauƙi tana jujjuya sauri, wanda ke nufin cewa injin konewa na ciki yana ƙaruwa da sauri.

Sauya waɗannan sassa daban-daban, ba tare da aiwatar da wasu matakan ba, na iya zama tsada mara kyau, tun da kanta ba ta ba da sakamako mai mahimmanci ba, amma a lokaci guda yana da wahala sosai. 

Fistan ƙirƙira

Ƙaruwa mai mahimmanci a cikin ƙarfin injin konewa na ciki yana ƙaruwa da ƙarfi na inji da kuma thermal load a kan pistons. A irin waɗannan yanayi, ba za su daɗe ba. Yin amfani da pistons na jabu mai ƙarfi yana magance matsalar. Ba su fi nauyi fiye da na yau da kullun ba, amma suna da ƙarancin haɓakar haɓakar thermal. 

Tun da wannan samfurin fasaha ne mai girma, bai kamata ku adana akan siyan su ba. Lokacin amfani da pistons na jabu mai arha, akwai babban haɗarin cewa za su matse.

A lokaci guda, yana da daraja siyan ƙarin zoben piston na musamman mai dorewa tare da sashin L-dimbin yawa. 

Ingantaccen camshaft

Haɓakawa a cikin camshaft cams na iya rinjayar halaye masu ƙarfi na injin konewa na ciki, saboda canjin lokaci na bawul. Dangane da ƙayyadaddun girman kyamarori, ƙarfin injin konewa na ciki zai ƙaru a ƙananan, matsakaici ko babban gudu. Bayan shigar da camshaft tare da manyan cams, ba za ku iya yin ba tare da daidaita bawuloli.

Zaɓaɓɓen camshaft ɗin da ba daidai ba don wannan dalili na iya haifar da ɓarna na abubuwan sha da shaye-shaye kuma, a sakamakon haka, babban ɓarna na mai.

Rage asarar injiniyoyi

Mafi girman hasara na gogayya yana faruwa ne sakamakon motsin pistons a cikin silinda. Don rage su, ana iya amfani da pistons tare da yanki mai raguwa.

Lokacin kunnawa, Hakanan ya zama dole don rage asarar jujjuyawar injinan ƙarin hanyoyin.

Me zamu samu a karshe

Sakamakon hadaddun ayyukan da aka yi, ikon injin konewa na ciki zai karu da 10 ... 15, watakila ma da kashi 20 cikin dari. Irin wannan jin daɗin zai kashe adadi mai yawa. Amma farashin kuɗi bai tsaya nan ba. Zamantake naúrar wutar lantarki ba makawa zai ƙara nauyi akan sauran abubuwan da ke cikin motar, sabili da haka zai zama dole don daidaita tsarin samar da wutar lantarki, tsarin birki, dakatarwa, akwatin gear, kama. Kuna buƙatar sake daidaita lokacin bawul ɗin kuma sake kunna ECU. 

A cikin aiki, injin konewa na cikin gida da aka tilastawa shima zai yi tsada sosai, tunda dole ne ka ƙara man fetur mai tsadar mai-octane mai tsada don guje wa fashewa. Hakanan amfani da man fetur zai karu sosai - kusan daidai da karuwar wutar lantarki. Bugu da ƙari, injin konewa na ciki zai kasance mai kula da ingancin man fetur da man fetur. 

Gabaɗaya, albarkatun injin konewa na ciki za su ragu sosai. Don haka, kafin fara irin wannan haɓakawa, yana da kyau a auna fa'ida da fursunoni a hankali. Wataƙila yana da hikima don kashe kuɗi akan wani abu dabam - alal misali, akan shigar da injin turbin? 

Turbine yana ba da damar ƙarin iska don tilastawa cikin silinda. Ƙara yawan iska, ko kuma wajen, oxygen, yana sa tsarin konewa na man fetur ya fi tsanani. Turbine yana jujjuyawa saboda iskar iskar gas, sabili da haka amfani da shi baya shafar yawan man fetur.

Bayar da injin konewa na ciki tare da turbocharger aiki ne mai rikitarwa kuma mai ɗaukar lokaci, mai isa ga ƙwararru kawai. Irin wannan gyaran ba abu ne mai arha ba. Amma wannan hanyar haɓaka ƙarfin injin ƙonewa na ciki yana ba da, watakila, sakamako mafi ban sha'awa. Yin amfani da injin turbin zai ƙara ƙarfin dawakin naúrar da aƙalla kwata, ko ma ninki biyu. Akwai saitin nau'ikan turbochargers, mafi inganci shine centrifugal. 

Ya kamata a sanyaya iska mai tsananin zafi da injin turbin, saboda haka kuna buƙatar shigar da intercooler. 

Wannan zai kara da yawa da kuma inganta ciko na cylinders, da kuma a lokaci guda hana dumama wuce kima na ciki konewa engine. Duk da haka, a wasu lokuta, yana iya zama dole don inganta ingantaccen tsarin sanyaya injin konewa na ciki.

Lokacin shigar da injin turbine, za a buƙaci gyare-gyare mai mahimmanci ga sauran abubuwan da ke cikin motar, da kuma walƙiya na kwamfutar da ke kan jirgin. 

Dole ne a tuna cewa injin konewa na ciki na turbocharged yana buƙatar kulawa sosai da tsada sosai. Bugu da kari, injin konewa na cikin gida na turbocharged yana buƙatar dumama yayin farawa, har ma a lokacin rani. 

Idan an iyakance kuɗi, amma kuna son ƙara ƙarfin mota kaɗan, zaku iya amfani da hanyoyin da ba su da tsada waɗanda ba sa buƙatar mahimman canje-canje ga ƙira.

Haɓaka tsarin ɗauka

Shigar da matattarar juriya na sifili maimakon daidaitaccen tace iska ita ce hanya mafi sauƙi kuma mafi arha don ƙara wasu ƙarfi zuwa injin konewa na ciki. 

Irin wannan tacewa baya haifar da cikas ga tafiyar iska, tunda yana amfani da kayan tacewa mara nauyi. A sakamakon haka, ɗakin konewa ya fi kyau cika da iska, kuma man fetur yana ƙonewa sosai. Kada ku yi la'akari da yawan karuwar wutar lantarki, duk da haka, za a kara dawakai biyu ko uku. Tace mai datti baya buƙatar canzawa, kawai tsaftace shi. Mutane da yawa suna da shakku game da wannan dalla-dalla, suna gaskanta cewa saboda ƙarancin tacewa, ƙura kuma na iya shiga ɗakin konewa tare da iska.

Akwai wasu hanyoyin da za a sabunta tsarin sha, wanda ke da alaƙa da daidaita shi, zaɓin mafi kyawun girma da siffar bututun mai, da kuma kawar da rashin ƙarfi na bangon ciki. Daidaitaccen gyare-gyaren tsarin cin abinci zai iya ba da sakamako mai kyau ta hanyar ƙara yawan adadin silinda.

Ƙari kaɗan zuwa sakamakon tarawa na iya ƙara haɓaka a cikin diamita na maƙura.

Chip kunna

Wannan hanyar haɓaka injin konewa na ciki ba kwatsam ba ta shahara sosai. Bayan haka, ba a haɗa shi da haɓaka mai wahala da tsada. Ana iya yin shi cikin sauri da sauri kuma don matsakaicin kuɗi. 

Layin ƙasa shine yin canje-canje ga shirin sarrafa injin ko maye gurbinsa gabaɗaya, a wasu kalmomi, “flashing” ECU. Sakamakon da ake sa ran shine karuwa a cikin wutar lantarki, ingantattun matakan haɓakawa da kuma wasu canje-canje masu yawa a cikin aikin naúrar wutar lantarki da tsarin wutar lantarki. 

Wasu saitunan masana'anta matsakaita ne kuma suna iya bambanta kaɗan da mafi kyawu don yanayin aiki na musamman. Koyaya, canza kowane siga a cikin aiwatar da kunna guntu yana haifar da buƙatar daidaita wasu halaye. Kwararre ne kawai wanda ya fahimci abin da yake yi yana iya aiwatar da gyaran guntu daidai. 

Sakamakon zai iya zama karuwa a cikin ikon injin konewa na ciki da kashi 10 ... 15%, amma wannan dole ne a biya shi ta hanyar raguwa mai dacewa a cikin albarkatunsa. Kudin kuɗi don man fetur zai ƙaru, don haka injin konewa na ciki zai zama mai ban sha'awa kuma zai buƙaci man fetur mafi kyau. Dole ne a gudanar da aikin kula da sabis sau da yawa, wanda ke nufin cewa wannan abu na kashe kuɗi zai ƙaru.

Ba za a iya amfani da yanayin tilastawa akai-akai ba, tun da sauran tsarin sun kasance daidai kuma mai yiwuwa ba za su iya jure wa ƙãra kaya ba.

Idan ka yanke shawarar aiwatar da irin wannan hanya, tuntuɓi kamfani mai suna wanda ke da ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararru da shirye-shiryen da suka dace daga masana'antun software masu aminci. Ga masu sana'a, ana iya samun firmware daga tushen da ba a sani ba kuma ya ƙunshi kurakurai. 

Gyaran guntu da bai yi nasara ba na iya lalata kwamfutar ko haifar da rashin aiki na naúrar. 

Sauran maganar banza

Yin amfani da nitrous oxide (abin da ake kira "yanayin" nitro) yana ba da sakamako mai kyau, amma na ɗan gajeren lokaci, don haka babu wani amfani a tattauna shi.

Additives na man fetur hanya ce da aka yaɗa don sauri da farashi mai inganci don haɓaka aikin injin konewa na ciki, ƙara ƙarfi, da rage yawan amfani da mai. Har yanzu ba a tabbatar da inganci ba. Amma waɗanda suke so na iya gwadawa, ba zato ba tsammani yana aiki.

Magnets da sauran magungunan mu'ujiza tatsuniya ce ga waɗanda har yanzu suka yi imani da su.

Kuma a ƙarshe, hanyar da za ta ƙara ƙarfin iko, masu amfani da morons da masu ɓarna waɗanda ba su damu da wasu ba, yanayi da duk abin da ke cikin duniya. “zamani” na tsarin shaye-shaye yana ba da wani tasiri ko kaɗan, amma ana jin shi ga kowa da kowa a cikin radius na kilomita da yawa. Idan kana ɗaya daga cikinsu, kada ka yi mamakin lokacin da ba zato ba tsammani, ba tare da wani dalili ba, ka fara shagaltuwa - ku ne mutanen gidajen da kuka wuce ta wurin godiya suka tuna da ku.