Mun yanke shawarar da kansa dalilin da yasa injin Vaz 2106 baya farawa

Tabbas duk wani mai mallakar VAZ 2106 ya fuskanci yanayi inda, bayan kunna maɓallin kunnawa, injin bai fara ba. Wannan lamari yana da dalilai iri-iri: daga matsaloli tare da baturi zuwa matsaloli tare da carburetor. Bari mu bincika mafi yawan dalilan da ya sa injin ba ya farawa, kuma muyi tunani game da kawar da waɗannan kurakuran.

Mai farawa baya juyawa

Mafi na kowa dalilin da ya sa Vaz 2106 ya ki farawa yawanci alaka da Starter na wannan mota. Wani lokaci mai farawa ya ƙi juyawa bayan ya juya maɓalli a cikin kunnawa. Wannan shine dalilin da ya sa yake faruwa:

• batirin ya fito. Abu na farko da gogaggen mai "shida" ya bincika shine yanayin baturin. Don yin wannan abu ne mai sauqi qwarai: kuna buƙatar kunna ƙananan fitilun fitilun katako kuma ku ga idan suna haskakawa. Idan baturin ya cika da yawa, fitilolin mota za su yi haske sosai, ko kuma ba za su haskaka ba. Maganin a bayyane yake: cire baturin daga motar kuma yi cajin shi tare da caja mai ɗauka;
• ɗaya daga cikin tashoshi yana da oxidized ko mara kyau. Idan babu lamba a cikin tashoshin baturi ko wannan lambar tana da rauni sosai saboda iskar oxygen da ake tuntuɓar wuraren tuntuɓar, mai farawa kuma ba zai juya ba. A lokaci guda, ƙananan fitilun fitilun katako na iya haskakawa kullum, kuma duk fitilu a kan kayan aikin za su ƙone sosai. Amma don gungurawa mai farawa, cajin bai isa ba. Magani: bayan kowane kwance na tashoshi, ya kamata a tsabtace su da kyau tare da takarda mai kyau, sa'an nan kuma a yi amfani da ƙananan lithol na bakin ciki a kan wuraren hulɗa. Wannan zai kare tashoshi daga iskar shaka, kuma ba za a sami ƙarin matsaloli tare da farawa ba;
  

  Motar ba zata iya farawa ba saboda oxidation na tashoshin baturi.
• kunnan wuta ya gaza. Makullin kunna wuta a cikin "shida" ba su taɓa zama abin dogaro sosai ba. Idan ba a sami matsala ba yayin binciken baturin, mai yiwuwa dalilin matsalolin da mai farawa ya kasance a cikin maɓallin kunnawa. Duba wannan abu ne mai sauƙi: yakamata ku cire haɗin wayoyi biyu masu zuwa wurin kunnawa kuma ku rufe su kai tsaye. Idan bayan haka mai farawa ya fara juyawa, to an gano tushen matsalar. Ba za a iya gyara makullin kunna wuta ba. Don haka mafita daya tilo ita ce a kwance bolts guda biyu da ke rike da wannan makullin a maye gurbinsa da wani sabo;
  

  Makullin kunna wuta akan "shida" ba su taɓa zama abin dogaro ba
• relay ya karye. Gano cewa matsalar tana cikin relay ba ta da wahala. Bayan kunna maɓallin kunnawa, mai kunnawa baya juyawa, yayin da direba ke jin shuru, amma maɓalli daban-daban a cikin gidan. Ana duba lafiyar relay kamar haka: mai farawa yana da lambobi biyu (wadanda suke da goro). Ya kamata a rufe waɗannan lambobin sadarwa tare da guntun waya. Idan mai farawa ya fara juyawa, ya kamata a canza relay na solenoid, tun da yake ba shi yiwuwa a gyara wannan bangare a cikin gareji;
  

  Lokacin duba mai farawa, lambobin sadarwa tare da kwayoyi suna rufe tare da wani yanki na waya mai rufi
• Buga masu farawa sun ƙare. Zaɓin na biyu kuma yana yiwuwa: gogewa ba su da kyau, amma iskar armature ta lalace (yawanci wannan yana faruwa ne saboda ɗan gajeren kewayawar da ke kusa, daga abin da rufin ya faɗi). A cikin duka na farko da na biyu, mai farawa ba zai yi sauti ko dannawa ba. Don tabbatar da cewa matsalar tana cikin goge-goge ko a cikin rufin da ya lalace, dole ne a cire mai farawa kuma a wargaje shi. Idan an tabbatar da "ganowar cutar", dole ne ku je kantin kayan gyaran motoci mafi kusa don sabon mafari. Ba za a iya gyara wannan na'urar ba.
  

  Don duba yanayin goge-goge, mai farawa "shida" dole ne a tarwatse

Koyi game da gyaran farawa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Bidiyo: matsala gama gari tare da mai farawa akan "classic"

Mai farawa yana juyawa amma babu walƙiya

Aiki na yau da kullun na gaba shine jujjuyawar mai farawa idan babu walƙiya. Ga wasu dalilan da zai sa hakan na iya faruwa:

• karyewar lokaci bel. Abu na farko da mai mallakar VAZ 2106 ya kamata ya yi, lura da jujjuyawar farawa ba tare da walƙiya ba, shine bincika amincin bel na lokaci. Abu ne mai sauƙi: mai farawa yana jujjuya da kyau, amma ba'a watsa wutar lantarki zuwa crankshaft, tunda babu wani abu da za a watsa dashi, tunda bel ɗin lokaci ya karye (ko ya tashi daga jagororin - wannan kuma yana faruwa idan bel ɗin ya ƙare kuma ya ƙare. fara sag). Maganin a bayyane yake: dole ne a canza bel na lokaci;
  

  Wani lokaci don farawa na yau da kullun na injin akan "shida" dole ne ku canza bel ɗin lokaci
• matsala ta walƙiya da famfo mai. Wannan shi ne dalili na biyu na rashin walƙiya a lokacin da mai farawa ke juyawa. Ana duba kyandir ɗin kamar haka: maɓallin kunnawa yana juya, mai farawa yana juyawa biyar zuwa bakwai, bayan haka an cire maɓallin daga kulle. Sa'an nan kuma a cire kyandirori a bi da bi kuma a duba. Idan, bayan dogon juyawa na farawa, duk kyandir ɗin sun bushe gaba ɗaya, wannan yana nuna cewa cakuda man fetur ba ya shiga ɗakin konewa. Kuma wannan yana nufin cewa matsalar na iya kasancewa a cikin karyewar famfon mai. Dubawa ba shi da wahala: kawai kuna buƙatar kunna maɓalli a cikin kunnawa kuma ku saurari. Famfon mai aiki yana fitar da sautin hayaniya. Kuma idan kawai an ji sautin na'urar, amma babu hayaniya, dole ne a canza famfon mai;
  

  Idan famfon mai bai yi aiki yadda ya kamata ba, wutar lantarkin da injin ɗin ya lalace kuma ba zai tashi ba.
• Famfotin mai yana da kyau, amma har yanzu motar ba za ta fara ba. Bayan ya kwance kyandir ɗin, mai motar ya ga duk sun jike. A wannan yanayin, ya kamata ka ɗauki filogi ta wurin da aka keɓe, taɓa filogin wuta zuwa motar kuma ka nemi abokin tarayya ya shiga cikin taksi kuma ya juya mai farawa sau da yawa. Idan babu walƙiya tsakanin lambobin sadarwa na kyandir, lokaci ya yi da za a maye gurbinsa.
  

  VAZ 2106 ba zai iya farawa ba saboda matsaloli tare da matosai. Sa'an nan kuma an maye gurbin duk kyandir da sababbi.

Karanta game da na'urar tuƙi sarkar lokaci: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Mai farawa yana aiki, injin yana farawa kuma nan da nan ya tsaya

A wasu lokuta, mai motar ba zai iya kunna injin "shida" nasa ba ko da ma'aunin yana aiki da kyau. Yana kama da haka: bayan kunna maɓallin kunnawa, mai farawa yana jujjuya biyu ko uku, injin ya "kama", amma a zahiri a cikin daƙiƙa ya tsaya. Wannan yana faruwa ne saboda haka:

• famfon mai ba ya aiki yadda ya kamata. Halin yana da sauƙi: ana ba da man fetur kadan zuwa ɗakin konewa, kuma a zahiri bayan sake zagayowar injin guda ɗaya, samar da cakuda mai yana tsayawa. Akwai hanya ɗaya kawai: cire famfo, tarwatsa shi kuma a hankali bincika shi don lalacewa da lalacewar injiniya. Idan matsalar tana cikin gaske - canza shi;
• layin mai ya toshe. Wannan shi ne wani dalilin da ya sa kadan man fetur cakuda shiga cikin konewa dakunan na "shida". Ba boyayye ba ne cewa ingancin man fetur a kasarmu ya bar abin da ake so. Man fetur na zamani ya ƙunshi abubuwa da yawa na ƙazanta waɗanda a hankali a hankali ake jibge su akan filaye daban-daban - daga bangon ciki na ɗakunan konewa zuwa bututun mai. Idan famfon mai da mai farawa suna aiki da kyau, amma motar har yanzu ba zata fara ba, to lokaci yayi da za a cirewa da tsaftace layin mai. Ana yin wannan mafi kyau tare da kananzir na yau da kullun;
• toshe nozzles ɗaya ko fiye. Idan duba famfon mai da bututun mai ba su kai ga komai ba, akwai ƙarin zaɓi guda ɗaya da ya rage: cirewa da duba masu injectors. Sun toshe duka saboda ƙarancin ingancin mai. Kuma idan aka toshe komai ana wanke shi da kananzir guda ɗaya;
• rufe layin sulke. Idan ba a gano matsaloli tare da tsarin samar da man fetur ba, kuma motar har yanzu ba ta fara ba, ya kamata ka kula da tsarin kunnawa, kuma musamman, ga abin da ake kira wayoyi masu sulke. Idan amincin rufin ɗaya ko fiye da wayoyi ya karye, kuma rufin da ke wurin lalacewa ya zama baki, to akwai ɗan gajeren kewayawa. Kyandir mai waya mai lalacewa ba zai iya samar da tartsatsin wuta a kullum, sakamakon haka injin ya tsaya, da kyar yake samun lokacin farawa. Akwai hanya ɗaya kawai daga cikin wannan yanayin: siye da shigar da sabon saitin wayoyi masu walƙiya;
  

  Idan aƙalla waya mai ƙarfin lantarki ɗaya ta lalace, dole ne ka sayi sabon saiti
• canjin lokaci bel. Belin lokaci, kamar sauran sassan injin "shida", yana ƙarewa akan lokaci. Wani lokaci yakan faru cewa yana tsalle daga kayan aikin lokaci kuma yana canza hakora biyu. A sakamakon haka, lokacin lokacin bawul ɗin yana damuwa kuma injin baya farawa. Idan akwai tuhuma na maye gurbin bel, direban dole ne ya kwance murfin lokacin (ana riƙe shi da kusoshi shida) kuma ya duba ramukan. An maye gurbin bel ɗin da aka sawa da sabon, bayan haka an daidaita matakan lokaci. Kuna iya koyon yadda ake yin wannan daga umarnin umarnin Vaz 2106.
  

  Belin lokaci akan VAZ 2106 na iya tashiwa ko motsa wasu hakora, wanda zai haifar da canjin lokaci.

Bidiyo: Rashin injin yana farawa a lokacin rani saboda tarin hayakin mai

Mummunan ZAFIN FARA a lokacin rani !!! Kuma duk game da fetur!

Rashin ƙarancin farawa na injin VAZ 2107 a cikin lokacin sanyi

Kusan duk matsalolin da engine VAZ 2106 da aka jera a sama ne na hali ga dumi kakar. Rashin ƙarancin farawa na injin "shida" a cikin hunturu ya kamata a tattauna daban. Babban dalilin wannan sabon abu a bayyane yake: sanyi. Saboda ƙarancin zafin jiki, man injin yana yin kauri, sakamakon haka, mai farawa kawai ba zai iya crank shaft ɗin da sauri ba. Bugu da kari, man da ke cikin akwatin gear shima yana kauri. Ee, a lokacin fara injin, motar yawanci tana cikin kayan aiki na tsaka tsaki. Amma akan shi, magudanan da ke cikin akwatin gear su ma suna jujjuya su da injin. Kuma idan man ya yi kauri, waɗannan sandunan suna haifar da kaya akan farawa. Don guje wa wannan, kuna buƙatar cika cikar kama a lokacin fara injin. Ko da motar tana tsaka tsaki. Wannan zai sauƙaƙa nauyin mai farawa kuma zai hanzarta fara injin sanyi. Akwai matsaloli da yawa na yau da kullun waɗanda injin ba zai iya farawa a cikin yanayin sanyi ba. Mu jera su:

• mummunan matsawa a cikin injin. Ana lura da wannan matsala sau da yawa a cikin tsofaffin "shida" tare da babban nisa: matsawa a cikin silinda a cikin sanyi ya zama ƙasa sosai. Ba wai kawai matsa lamba ba ne, amma kuma yana iya zama daban. Alal misali, a cikin silinda guda biyu yana da al'ada, a cikin sauran biyu - rage. Idan direban ya gano cewa dalilin rashin ƙarancin injin injin yana cikin ƙananan matsawa, kuma kuna buƙatar kunna motar da sauri, to ya kamata ku kwance duk kyandir ɗin kuma ƙara ɗan ƙaramin injin injin zuwa ɗakunan konewa (shi). Zai fi kyau a yi haka tare da sirinji - "cubes" na mai guda biyar a cikin kowane silinda zai isa). Bayan haka, kunna mai kunna motar sau da yawa ba tare da yin kullun a cikin kyandir ba. Sa'an nan kuma tartsatsin tartsatsin a cikin wurin da injin ya fara, saboda man injin yana ƙara matsawa a cikin silinda (duk da haka ba dadewa ba). Kuma don kawar da matsalar ta ƙarshe, ya kamata a sake gyara injin ɗin. Kuma musamman - maye gurbin zoben piston. Idan ba tare da wannan ba, ba za a iya dawo da matsawa na al'ada a cikin silinda ba. Akwai wata hanya ta fara motar daskararre marar fata: yi amfani da abin da ake kira ruwan farawa. Ana sayar da shi a shagunan kayan aikin mota. Ana allura kai tsaye a cikin carburetor (don wannan, dole ne a cire murfin tace iska). Kuma idan babu sha'awar yin rikici tare da murfin tacewa a cikin sanyi, za ku iya kwance kyandir ɗin kuma ku zuba ruwa a cikin ɗakunan konewa. Wannan kuma wani zaɓi ne, ko da yake ba shi da tasiri;
  

  Ruwan farawa yana taimakawa fara ko da motar da aka daskare gaba ɗaya
• mummunan tartsatsi. Idan a lokacin rani wannan lokacin a kan "shida" baya hana direba daga fara engine, sa'an nan a cikin hunturu halin da ake ciki na iya canzawa sosai. Mafi sau da yawa, matsalar tana faruwa ne saboda rashin haɗin gwiwa a cikin matosai daban-daban, musamman waɗanda ke kan na'urar kunnawa da kuma kan mai rarrabawa. Gaskiyar ita ce, matosai a kan waɗannan sassa sau da yawa oxidize, kuma wannan yana haifar da raguwar ƙarfin walƙiya. Fahimtar yadda ƙarfin walƙiya yake da sauƙi. Ana cire babban waya daga mai rarrabawa kuma an kawo shi zuwa murfin bawul a nesa na santimita daya. Bayan tabbatar da waya a wannan matsayi, kunna mai farawa sau da yawa. Idan tartsatsin da ke nesa da santimita ɗaya ya karye zuwa murfin bawul, to komai yana cikin tsari da shi. Idan ba haka ba, ya kamata ka bincika duk matosai da lambobin sadarwa don oxidation.
  

  Zai fi kyau a riƙe kyandir yayin duba ƙarfin walƙiya tare da filaye tare da hannaye masu rufi.

Tafawa lokacin fara injin Vaz 2106

Tafawa a lokacin da ake kunna injin wani lamari ne marar daɗi da kowane mai ''shida'' ke fuskanta ba dade ko ba jima. Haka kuma, da mota iya "harba" duka biyu a cikin muffler da kuma a cikin carburetor. Bari mu yi la'akari da waɗannan batutuwa dalla-dalla.

Pops a cikin muffler

Idan "shida" "harbe" a cikin muffler lokacin da aka fara injin, yana nufin cewa man fetur da ke shiga ɗakin konewa ya mamaye matosai. Gyara matsalar abu ne mai sauƙi: wajibi ne don cire yawan adadin man fetur daga ɗakunan konewa. Don yin wannan, lokacin fara injin, danna fedalin gas zuwa tasha. Wannan zai haifar da gaskiyar cewa ɗakunan konewa suna sauri da sauri kuma injin yana farawa ba tare da buƙatun da ba dole ba.

Hoton yana nuna a fili cewa ɓangaren lamba na kyandir ya cika da cakuda man fetur.

Ƙari game da muffler VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Matsalar ta dace musamman a cikin hunturu, lokacin farawa "a kan sanyi". Bayan dogon lokaci na rashin aiki, injin yana buƙatar dumama sosai, kuma baya buƙatar cakuda mai mai yawa. Idan direba ya manta game da wannan yanayi mai sauƙi kuma bai sake saita tsotsa ba, to, kyandir ɗin sun cika kuma suna fitowa babu makawa a cikin muffler.

Bari in gaya muku wani lamari da ni kaina na gani. Lokacin hunturu ne, cikin sanyi digiri talatin. Wani makwabcin makwabcin da ke tsakar gida ya yi ƙoƙari ya fara amfani da tsohon carburetor ɗinsa "shida" bai yi nasara ba. Motar ta fara, injin yana gudu a zahiri na daƙiƙa biyar, sannan ya tsaya. Kuma haka sau da yawa a jere. A ƙarshe, na ba da shawarar cewa ya cire kullun, buɗe gas kuma yayi ƙoƙarin farawa. Tambayar ta biyo baya: don haka lokacin hunturu ne, ta yaya za ku fara ba tare da tsotsa ba? Ya bayyana cewa: kun riga kun jefa mai da yawa a cikin silinda, yanzu suna buƙatar busa su yadda ya kamata, in ba haka ba ba za ku je ko'ina ba sai yamma. A ƙarshe, mutumin ya yanke shawarar saurarona: ya cire shaƙa, ya matse iskar gas gaba ɗaya, ya fara farawa. Bayan wasu ƴan juyi na mai kunnawa, injin ɗin ya harba. Bayan haka, na ba da shawarar cewa ya ciro shaƙa kaɗan, amma ba gaba ɗaya ba, ya rage shi yayin da motar ta yi zafi. Sakamakon haka injin din ya yi dumi sosai sannan bayan mintuna takwas ya fara aiki kamar yadda aka saba.

Pops a cikin carburetor

Idan, lokacin da aka fara injin, ba a ji pops ba a cikin muffler, amma a cikin carburetor Vaz 2106, wannan yana nuna cewa tsotsa ba ta aiki yadda yakamata. Wato cakuɗen aiki da ke shiga ɗakunan konewa na silinda ba su da ƙarfi sosai. Mafi sau da yawa, matsalar tana faruwa ne saboda yawan izini a cikin damper na iska na carburetor.

Tare da karuwa a cikin izinin farawa a kan damper a cikin ƙwayoyin carburetor yana faruwa

Ana kunna wannan damper da sanda ta musamman da aka ɗora ruwan bazara. Ruwan da ke kan kara zai iya raunana ko kuma ya tashi kawai. A sakamakon haka, damper yana dakatar da rufe mai watsawa sosai, wanda ke haifar da raguwar cakuda man fetur da kuma "harbi" na gaba a cikin carburetor. Gano cewa matsalar tana cikin damper ba ta da wahala: kawai kwance ƙwanƙwasa biyu, cire murfin tace iska kuma duba cikin carburetor. Don fahimtar cewa damper ɗin iska yana da kyau sosai a cikin bazara, kawai danna kan shi da yatsa kuma a saki. Bayan haka, ya kamata ya dawo da sauri zuwa matsayinsa na asali, tare da toshe hanyar shiga gaba daya. Kada a sami gibi. Idan damper ba ya manne da ganuwar carburetor, to, lokaci ya yi da za a canza damper spring (kuma dole ne a canza shi tare da kara, tun da waɗannan sassa ba a sayar da su daban).

Video: sanyi fara engine Vaz 2106

Cold START ko Muyi Magana Game da Farawa (OZONE)

Don haka, akwai manyan dalilai da yawa da ya sa "shida" na iya ƙi farawa. Ba zai yiwu a lissafta su duka a cikin tsarin ƙaramin labarin ɗaya ba, duk da haka, mun bincika dalilan da suka fi dacewa. Mafi yawan matsalolin da ke tsoma baki tare da farawa na yau da kullum na injin, direba zai iya gyara shi da kansa. Don yin wannan, kana buƙatar samun aƙalla ra'ayi na farko game da aikin injin konewa na carburetor na ciki wanda aka sanya akan Vaz 2106. Iyakar abin da ke tattare da rage matsawa a cikin silinda. Don kawar da wannan matsala ba tare da taimakon ƙwararrun injiniyoyi na motoci ba, alas, ba shi yiwuwa a yi.