Mu da kansa sarrafa man fetur amfani a kan Vaz 2107

Amfanin mai shine mafi mahimmancin halayen abin hawa. Ingancin injin yana dogara da yawan man da yake cinyewa. Wannan doka gaskiya ne ga duk motoci, kuma Vaz 2107 ba togiya. Direban da ke da alhakin kula da yawan man da “bakwai” ke cinyewa a hankali. A wasu yanayi, adadin man fetur da ake amfani da shi na iya karuwa sosai. Bari mu gano menene waɗannan yanayi da yadda za a kawar da su.

Yawan amfani da man fetur na Vaz 2107

Kamar yadda ka sani, Vaz 2107 a lokuta daban-daban sanye take da daban-daban injuna.

Na farko model VAZ 2107 sanye take kawai da carburetor injuna

Sakamakon haka, yawan amfani da mai shima ya canza. Ga yadda abin ya kasance:

• Da farko Vaz 2107 da aka samar kawai a cikin carburetor version kuma sanye take da daya da rabi lita engine na 2103 iri, wanda ikon ya 75 hp. Tare da Lokacin tuki a kusa da birnin, carburetor na farko "bakwai" sun cinye lita 11.2 na man fetur, kuma lokacin tuki a kan babbar hanya, wannan adadi ya ragu zuwa lita 9;
• a shekara ta 2005, maimakon injin carburetor, an fara shigar da injin allurar lita daya da rabi na alamar 2104 akan “bakwai” ikonsa ya yi ƙasa da na magabacinsa, kuma ya kai 72 hp. Tare da Yawan man fetur kuma ya ragu. A cikin birnin, allurar farko "bakwai" ta cinye kimanin lita 8.5 a kowace kilomita 100. Lokacin tuki a kan babbar hanya - 7.2 lita da 100 kilomita;
• a ƙarshe, a shekarar 2008, "bakwai" sun sami wani injiniya - 21067 da aka inganta, wanda shine mafi mashahuri. The girma na wannan engine - 1.6 lita, iko - 74 lita. Tare da A sakamakon haka, amfani da man fetur na sabon injector "bakwai" ya sake karuwa: 9.8 lita a cikin birnin, 7.4 lita 100 kilomita a kan babbar hanya.

Yanayin yanayi da yawan amfani

Yanayin da na'urar ke aiki a cikinta shine mafi mahimmancin abin da ya shafi amfani da man fetur. Ba shi yiwuwa a ambaci wannan factor. A cikin hunturu, a cikin yankunan kudancin kasarmu, yawan amfani da man fetur zai iya bambanta daga 8.9 zuwa 9.1 lita a kowace kilomita 100. A cikin yankuna na tsakiya, wannan adadi ya bambanta daga lita 9.3 zuwa 9.5 a kowace kilomita 100. A ƙarshe, a yankunan arewa, yawan man da ake amfani da shi a lokacin sanyi na iya kaiwa lita 10 ko fiye a cikin kilomita 100.

Shekarun inji

Shekarun motar wani abu ne da yawancin masu sha'awar mota sukan yi watsi da su. Yana da sauƙi: tsofaffin "bakwai", mafi girma "ci". Alal misali, ga motoci da suka girmi shekaru biyar tare da nisan mil fiye da 100 kilomita, matsakaicin amfani da man fetur shine lita 8.9 a kowace kilomita 100. Kuma idan mota ne fiye da shekaru takwas da kuma nisan miloli ya wuce 150 km, da irin wannan mota za ta cinye wani talakawan na 9.3 lita da 100 km.

Sauran abubuwan da suka shafi amfani da man fetur

Baya ga yanayin yanayi da shekarun motar, wasu abubuwa da yawa suna shafar yawan man fetur. Ba zai yiwu a lissafta su duka a cikin tsarin ƙananan labarin ɗaya ba, don haka za mu mayar da hankali kawai a kan mafi mahimmanci, tasirin abin da direba zai iya ragewa.

Ƙananan matsi na taya

Kamar kowane mota Vaz 2107 yana da ma'auni na taya dangane da kaya. Don daidaitattun taya 175-70R13, waɗannan ƙididdiga sune kamar haka:

• idan akwai mutane 3 a cikin gidan, to, matsa lamba a gaban taya ya kamata ya zama mashaya 1.7, a cikin taya na baya - 2.1 mashaya;
• idan akwai mutane 4-5 a cikin gidan, kuma akwai kaya a cikin akwati, to, matsa lamba a cikin taya na gaba ya kamata ya zama akalla mashaya 1.9, a cikin mashaya 2.3 na baya.

Duk wani karkacewa daga abubuwan da ke sama babu makawa yana haifar da karuwar yawan man fetur. Wannan ya faru ne saboda gaskiyar cewa tayoyin da ke kwance tana da facin tuntuɓar hanya sosai. A wannan yanayin, jujjuyawar jujjuyawar tana ƙaruwa sosai kuma ana tilasta injin ya ƙone ƙarin mai don shawo kan wannan juzu'in.

Mafi girman facin lamba na tayoyin "bakwai" tare da hanya, mafi girman yawan man fetur

Dangantakar da ke tsakanin matsa lamba da cinyewa ta bambanta: ƙananan ƙarfin taya, mafi girman yawan man fetur. A aikace, wannan yana nufin masu zuwa: idan kun rage matsa lamba a cikin taya na "bakwai" ta uku, to, amfani da man fetur zai iya karuwa da 5-7%. Har ila yau, ya kamata a lura a nan cewa tuki a kan ƙafafun rabin-lebur yana da haɗari kawai: a kan kaifi mai kaifi, taya zai iya tashi daga gefen. Motar za ta wargaje, kuma nan da nan motar za ta rasa iko. Wannan zai iya haifar da haɗari mai tsanani.

Salon tuki da gyaransa

Salon tuƙi wani muhimmin al'amari ne, wanda tasirinsa zai iya daidaitawa da kansa cikin sauƙi. Idan direba yana so ya rage yawan man fetur, dole ne motar ta motsa daidai da yiwuwar. Da farko, wannan doka ta shafi birki. Ya kamata ku rage jinkiri kadan gwargwadon yiwuwa (amma ba shakka, ba don lafiyar ku ba). Don cika wannan yanayin, dole ne direba ya koyi yin tsinkaya a fili akan halin da ake ciki a kan hanya, sannan ya hanzarta motar zuwa gudun da ya dace a wannan lokacin, ba tare da wucewa ba. Ya kamata direban novice ya koyi yadda ake tuƙi cikin kwanciyar hankali zuwa fitulun zirga-zirga, canza hanyoyi a gaba, da sauransu. Duk waɗannan ƙwarewar suna zuwa da lokaci.

Tare da m tuki style VAZ 2107 dole ne a sake mai sau da yawa

Tabbas, har yanzu direban ya rage gudu. Amma a lokaci guda, kuna buƙatar sanin waɗannan abubuwan: akan injin allura tare da akwatunan gear na hannu, birki tare da kayan aikin yana kashe tsarin allura. A sakamakon haka, motar ta ci gaba da tafiya ta hanyar rashin aiki ba tare da cinye mai ba. Don haka a lokacin da ake tunkarar fitilar zirga-zirga, yana da amfani a birki da injin.

Amma game da hanzari, akwai kuskure guda ɗaya a nan: mafi shuru da hanzari, rage yawan man fetur. Wannan ba daidai ba ne. Tare da irin wannan tsarin haɓakawa, amfani da mai na ƙarshe (kuma ba na ɗan lokaci ba) zai fi girma tare da saurin hanzari tare da feda mai zurfi mai zurfi. Lokacin da motar ta yi hanzari a hankali, ma'aunin ta yana rufe rabin. Sakamakon haka, ana kuma kashe man fetur wajen fitar da iska ta cikin ma'aunin. Kuma idan direban ya nutse fedal ɗin zuwa ƙasa, bawul ɗin magudanar yana buɗewa kusan gaba ɗaya, kuma ana rage asarar famfo.

Temperatureananan zafin jiki

An riga an ambata a sama cewa ƙananan zafin jiki yana taimakawa wajen karuwar yawan man fetur. Bari mu dubi dalilin da ya sa hakan ke faruwa. Lokacin sanyi a waje, duk hanyoyin aiki a cikin motar suna lalacewa. Yawan iska mai sanyi yana ƙaruwa sosai, saboda haka, yawan iskar da injin ɗin ke tsotsewa yana ƙaruwa. Man fetur mai sanyi kuma yana da ƙãra yawa da danko, kuma ƙarfinsa yana raguwa sosai. Sakamakon duk waɗannan hanyoyin, cakuda man da ke shiga injin a cikin sanyi ya zama mai raɗaɗi sosai. Yana ƙonewa mara kyau, yana ƙonewa sosai kuma baya ƙonewa gaba ɗaya. Wani yanayi ya taso lokacin da injin sanyi, ba shi da lokaci don ƙona ɓangaren mai na baya gaba ɗaya, ya riga ya buƙaci na gaba. Wanda a karshe ya kai ga yin sama da fadi da kudin mai. Wannan amfani na iya bambanta daga 9 zuwa 12% ya danganta da zafin iska.

Juriya na watsawa

A cikin motar, baya ga man fetur, akwai kuma man inji. Kuma a cikin sanyi, shi ma yana yin kauri sosai.

Man inji yana kauri a cikin sanyi, kuma ya zama danko kamar maiko

Musamman karfi da danko na man yana ƙaruwa a cikin gadoji na mota. Akwatin gear ya fi kariya ta wannan ma'ana, tunda yana kusa da injin kuma yana karɓar wasu zafi daga gare ta. Idan man da ke cikin watsa ya yi kauri, injin zai yi ta watsa masa karfin wuta, wanda adadinsa zai kai kusan sau biyu. Don yin wannan, injin ɗin zai ƙara ƙone mai har sai man injin ɗin ya dumama (dumama na iya ɗaukar minti 20 zuwa awa 1, gwargwadon yanayin iska). A halin yanzu, watsawar ba ta dumi ba, yawan man fetur zai kasance fiye da 7-10%.

Ƙaruwa a cikin ja mai aerodynamic

Haɓaka ja a cikin iska shine wani dalilin da yasa yawan man fetur ke ƙaruwa. Kuma wannan dalili yana da alaƙa da yanayin zafin iska. Kamar yadda aka ambata a sama, yayin da zafin jiki ya ragu, yawan iska yana ƙaruwa. A sakamakon haka, makircin motsin iska a kusa da jikin motar yana canzawa. Juriya na Aerodynamic na iya karuwa da 5, kuma a wasu lokuta da 8%, wanda babu makawa yana haifar da karuwar yawan man fetur. Alal misali, a cikin zafin jiki na -38 ° C, yawan man fetur na Vaz 2106 yana ƙaruwa da 10% lokacin tuki a cikin birni, da 22% lokacin tuki a kan hanyoyin ƙasa.

Abubuwan ado ba koyaushe suna inganta yanayin motsin motar ba

Bugu da kari, direban da kansa na iya kara tsananta aerodynamics na mota ta shigar da daban-daban na ado spoilers da irin wannan kunna abubuwa. Ko da ma'auni na yau da kullum a kan rufin "bakwai" yana iya ƙara yawan man fetur na hunturu da kashi 3%. A saboda wannan dalili, ƙwararrun direbobi suna ƙoƙarin kada su yi amfani da kayan ado na kayan ado na "jiki" na motocin su, musamman a cikin hunturu.

Ƙaƙƙarfan bearings

Akwai bearings a kan dabaran cibiyoyi na VAZ 2107, wanda dole ne ba a overtighted. Idan ƙusoshin ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafa don hana motsin injin ɗin kuma amfani da mai yana ƙaruwa da 4-5%. Saboda haka, ya kamata ka musamman a hankali saka idanu tightening karfin juyi na cibiya kwayoyi..

Dole ne a ƙara ƙwanƙwasa ƙwayayen da ke kan sandunan cibi na gaba a hankali sosai.

A gaban ƙafafun kada ya wuce 24 kgf/m, kuma a kan na baya kada ya wuce 21 kgf/m. Yarda da wannan ka'ida mai sauƙi zai taimaka ba kawai ceton adadin mai mai yawa ba, amma kuma ya kara tsawon rayuwar "bakwai" bearings.

Karburetor mara kyau

Matsaloli tare da carburetor kuma na iya haifar da ƙara yawan man fetur a farkon samfurin Vaz 2106. Anan akwai guda biyu mafi na kowa rashin aiki:

• sassauta mariƙin a kan mara amfani jet. Idan mai riƙe da jet ɗin mai ya yi rauni a kan lokaci, to, cakuda ya fara yabo a kusa da jet, yayin da ya fara rataye da ƙarfi a cikin gida. Don haka, yawan adadin man fetur ya bayyana a cikin ɗakunan konewa, kuma wannan cakuda yana samuwa ba kawai a lokacin tuki ba, har ma a lokacin rani. Kuma da yawan direban yana danna iskar gas, mafi ƙarfin injin a cikin ɗakunan konewa kuma ƙarar daɗaɗɗen ke shiga cikinsu. A sakamakon haka, yawan amfani da man fetur zai iya karuwa da 25% (duk ya dogara ne akan yadda aka saki mariƙin jet).
  

  Screw jet mara aiki a cikin wannan zane ana nuna shi da lamba 2
• bawul ɗin allura a cikin ɗakin da ke iyo ya rasa takura. Idan tightness na wannan bawul ya ɓace, to, man fetur a hankali ya fara zubar da ɗakin da ke cikin carburetor. Sannan ya isa wuraren da ake konewa. A sakamakon haka, direba ba zai iya fara "bakwai" na dogon lokaci. Kuma lokacin da ya yi nasara a karshe, fara injin yana tare da sauti mai ƙarfi, kuma yawan man fetur zai iya karuwa da kashi uku.

Injector mara kyau

Amfani da man fetur a kan sabbin samfuran "bakwai" na iya karuwa saboda matsaloli tare da injector. Mafi sau da yawa, allurar yana toshewa kawai.

Ramin fesa na injector nozzles na "bakwai" yana da ƙananan diamita

Masu allurar da ke kan “bakwai” suna da ƙaramin diamita na bututun ƙarfe. Saboda haka, ko da kankanin mote na iya da gaske tasiri kan aiwatar da samar da man fetur cakuda, da muhimmanci rage ingancin injin da kuma kara yawan man fetur da 10-15%. Tun da allurar ta toshe, ba zai iya ƙirƙirar gajimaren man fetur na yau da kullun ba. Man fetur da bai shiga dakunan da ake konewa ba ya fara konewa kai tsaye a cikin mashin din. A sakamakon haka, ingancin motar yana raguwa da kusan 20%. Duk wannan yana tare da karuwa a cikin kayan aiki na lantarki na na'ura. Ƙunƙarar wuta tana ƙarewa da sauri, kamar yadda tartsatsin wuta. Kuma a cikin lokuta masu tsanani musamman, wiring na iya narke.

Matsaloli tare da rukunin piston

Matsaloli tare da pistons a cikin VAZ 2107 engine za a iya gano da nisa daga nan da nan. Amma daidai ne saboda su cewa amfani da man fetur zai iya karuwa da 15-20%. Direban yakan fara zargin rukunin piston ne bayan da bawul ɗin da ke cikin injin suka fara ƙara sosai, kuma injin ɗin da kansa ya fara ihu kamar tarakta, kuma duk wannan yana tare da gizagizai na hayaƙi mai launin toka daga bututun mai. Duk waɗannan alamun suna nuna raguwa sosai a cikin matsawa a cikin silinda na injin saboda lalacewa na rukunin piston.

A kan pistons VAZ 2107, zoben sun fara lalacewa, wanda ke bayyane a fili akan piston a gefen hagu.

Zoben fistan sun fi sawa. Su ne mafi raunin kashi a cikin wannan tsarin. Wani lokaci bawuloli suna lalacewa tare da zoben. Daga nan sai direban ya fara jin irin ƙwanƙolin da ke fitowa daga ƙarƙashin murfin. Maganin a bayyane yake: na farko, ana auna matsawa, kuma idan ya juya ya zama ƙasa, zoben piston ya canza. Idan bawul ɗin sun lalace tare da zoben, su ma dole ne a canza su. Ya kamata a kuma ce a nan cewa maye gurbin bawul yana tare da hanya mai ban sha'awa don niƙa su a ciki. Mai novice direba yana da wuya ya iya aiwatar da wannan hanya da kansa, don haka ba za ku iya yin ba tare da taimakon ƙwararren makaniki ba.

Canza kusurwar dabaran

Idan kusurwoyin jeri na dabaran da aka saita yayin tsarin daidaitawa na daidaitawa ya canza saboda wasu dalilai, wannan yana haifar da ba kawai ga lalacewa na taya ba, har ma da haɓakar amfani da mai da 2-3%. Ƙafafun da aka juya a kusurwoyi marasa ɗabi'a suna tsayayya da mirgina motar, wanda a ƙarshe yana haifar da ƙara yawan mai. Gano wannan matsala abu ne mai sauƙi: tayoyin da ake sawa a gefe ɗaya za su yi magana game da shi da kyau. A lokaci guda kuma, motar na iya fara ja da baya yayin tuki, kuma zai zama da wahala a juya sitiyarin.

Matakan rage yawan man fetur

Kamar yadda aka ambata a sama, direban da kansa zai iya kawar da wasu abubuwan da ke haifar da karuwar yawan man fetur.

Cike da fetur tare da ƙimar octane da ake so

Lambar octane tana nuna yadda man fetur ke tsayayya da bugawa. Mafi girman lambar octane, mafi yawan man fetur za a iya matsawa a cikin silinda, kuma daga baya zai fashe. Don haka, idan direban yana son samun iko mai yawa daga injin mai yuwuwa, injin dole ne ya danne mai gwargwadon iko.

Lokacin zabar fetur, mai VAZ 2107 dole ne ya tuna da ka'ida ta gaba ɗaya: idan kun cika motar da man fetur tare da ƙimar octane ƙasa da wanda aka lasafta, to, amfani da man fetur zai karu. Kuma idan ka cika man fetur da lamba sama da wanda aka lissafta, to abin da ake amfani da shi ba zai ragu ba (kuma a wasu lokuta ma yana karuwa). Wato, idan umarnin na "bakwai" ya ce injinsa an tsara shi don man fetur AI93, to, lokacin da AI92 ya cika, yawan man fetur zai karu. Kuma idan an tsara injin don AI92, kuma direban ya cika AI93 ko AI95, to babu wani fa'ida ta zahiri daga wannan. Bugu da ƙari, amfani na iya karuwa idan man fetur da ake zubawa ya zama mara kyau, wanda ake lura da shi kullum a yau.

Game da gyaran injin

Gyaran injin aiki ne mai tsauri kuma mai tsada sosai. A cikin yanayin VAZ 2107, irin wannan hanya ba ta da nisa daga ko da yaushe, tun da kudin da aka kashe a kan overhaul na mota, yana yiwuwa a saya wani "bakwai" a cikin kyakkyawan yanayin (watakila tare da ƙananan ƙarin). Idan duk da haka direban ya yanke shawarar aiwatar da wani babban gyare-gyare saboda karuwar sha'awar injin, to, irin wannan gyare-gyare yakan sauko don maye gurbin zoben fistan da lapping bawul, kamar yadda aka ambata a sama.

Gyaran injin yana buƙatar lokaci da saka hannun jari mai tsanani.

Ba kowa ba ne zai iya yin irin wannan gyare-gyare a cikin gareji, tun da wannan yana buƙatar kayan aiki da kayan aiki na musamman (don auna daidai da daidaita matsawa a cikin cylinders, alal misali). Saboda haka, akwai kawai mafita daya: fitar da mota zuwa cibiyar sabis da yin shawarwari game da farashi tare da ƙwararrun injiniyoyi na motoci.

Game da dumama injin

Dumama injin wani ma'auni ne mai sauƙi da direba zai iya ɗauka don rage yawan man fetur. Wannan gaskiya ne musamman a lokacin sanyi. Lokacin fara dumama injin, direba dole ne ya tuna: carburetor "bakwai" dole ne ya dumama fiye da allurar. Gaskiyar ita ce, injin carburetor ba zai iya aiki akai-akai ba har sai an daidaita saurin aiki.

Warming up da carburetor "bakwai"

Anan ga jerin dumama don farkon samfurin VAZ 2107.

1. Motar ta fara, kuma dole ne a rufe damper ɗin gaba ɗaya.
2. Bayan haka, damper yana buɗewa kaɗan, yayin da tabbatar da cewa kwanciyar hankali na gudun ba ya raguwa.
3. Direba yanzu yana da zaɓuɓɓuka biyu. Zaɓin na ɗaya: matsawa kuma kar a jira har sai zafin injin ɗin ya wuce 50 ° C.
4. Zabi na biyu. A hankali a rage tsotsa har sai injin ya yi aiki a tsaye ba tare da tsotsa ba, sannan kawai fara motsi. Lokacin dumi a cikin wannan yanayin zai karu, amma kawai ta minti biyu zuwa uku.

Bidiyo: dumama "classic" a cikin sanyi

Warming up engine a kan Vaz 2106, abin da ya nema.

Warming up the injector "bakwai"

Dumama injin allura yana da nasa halaye. Musamman, dumama lokacin rani ya ɗan bambanta da dumama hunturu. Injin allura yana da sashin sarrafawa wanda ke iya tantance lokacin da ake buƙata don cikakken dumama. Bayan haka, direba zai ga sigina a kan dashboard da ke nuna cewa injin yana shirye don aiki. Kuma za a rage saurin injin ta atomatik. Don haka, a lokacin rani, direba na iya tuƙi nan da nan bayan rage saurin gudu ta atomatik. Kuma a cikin hunturu ana bada shawara don jira minti 2-3, kuma kawai bayan haka fara motsi.

Yadda za a daidaita carburetor

Tare da ƙara yawan man fetur a kan carburetor "bakwai", abu na farko da za a yi shi ne daidaita iyo. Wannan yawanci ya fi isa don kawar da yawan amfani da man fetur.

1. Taya ruwa a cikin carburetor VAZ 2107 yana da free play: 6.4 mm a daya shugabanci, da kuma 14 mm a daya. Kuna iya duba waɗannan lambobi tare da dipstick na musamman, wanda za'a iya siya a kowane kantin kayan mota.
   

   Wasan kyauta na iyo kada ya zama fiye da 6-7 mm
2. Idan wasan kyauta na ciki ya zama ƙasa da 6.4 mm, to yakamata a buɗe bawul ɗin allura. Wannan bawul ɗin yana da ƙaramin shafi wanda za'a iya lanƙwasa cikin sauƙi tare da screwdriver mai lebur. A sakamakon haka, bawul ɗin ya fara wuce ƙarin mai, kuma wasan motsa jiki na kyauta yana ƙaruwa.
3. Ana daidaita wasan motsa jiki na waje (14 mm) ta hanya ɗaya. Sai kawai a wannan yanayin, bawul ɗin allura bai kamata a buɗe shi kaɗan ba, amma an rufe shi da ƙarfi.

Yadda ake daidaita allurar

Idan injector "bakwai" yana cinye man fetur mai yawa, kuma direban yana da tabbacin cewa dalilin yana cikin injector, toshewar wannan na'urar yawanci ana tsara shi.

1. An kashe injin motar. An cire baturin daga motar.
2. An cire mai sarrafa saurin aiki.
3. Ana busa soket ɗin da aka shigar da shi tare da matsa lamba.
4. An tarwatsa mai sarrafawa, an cire hannun rigar saukowa daga ciki. Ana bincika don lalacewa da lalacewar inji. Idan an sami wani, ana maye gurbin hannun riga da sabo.
   

   Da farko, ana cire lambobin sadarwa daga nozzles na injector, sannan an cire nozzles da kansu daga mariƙin
5. Ana duba allurar allurar ta hanya guda. A ƙaramin alamar lalacewa, ana maye gurbin allura.
6. Yin amfani da multimeter, ana bincika amincin iska a kan mai sarrafa. Sandpaper sosai yana tsaftace duk lambobin sadarwa.
7. Bayan haka, ana shigar da mai sarrafa a wurin, kuma gwajin injin ya fara aiki. Dole ne injin ya yi aiki na akalla mintuna 15. Idan ba a sami matsala ba, ana iya la'akari da daidaitawar cikakke.

Don haka, ƙara yawan amfani da man fetur wani lamari ne wanda ya dogara da adadi mai yawa, kuma ba duka za a iya gyara su ba. Duk da haka, direban yana iya kawar da illar wasu abubuwa da kansa. Wannan zai adana adadi mai mahimmanci, saboda kuɗi, kamar yadda kuka sani, ba ya faruwa da yawa.