Duban matsawa a cikin silinda injin

Injin motoci na zamani suna da aminci sosai kuma a hannun kulawa suna iya yin aiki fiye da kilomita dubu ɗari ba tare da gyare-gyare ba. Amma ba dade ko ba dade, aikin naúrar wutar lantarki ya daina zama mara lahani, akwai matsaloli tare da farawa, raguwar wutar lantarki, kuma man fetur da mai amfani yana ƙaruwa. Shin lokaci yayi don gyarawa? Ko watakila ba haka ba ne mai tsanani? Lokaci yayi don auna matsi a cikin silinda na injin. Wannan zai ba ku damar tantance lafiyar injin ku ba tare da tarwatsa shi ba, har ma da tantance raunin da ya fi dacewa. Kuma a sa'an nan, watakila, zai yiwu a yi ba tare da wani babban gyara ba, iyakance kanta ga decarbonizing ko maye gurbin kowane sassa.

Abin da ake kira matsawa

Matsi shine matsakaicin matsa lamba a cikin silinda yayin motsi na piston zuwa TDC akan bugun bugun jini. Ana yin ma'auninsa a cikin aiwatar da lalata injin tare da mai farawa.

Nan da nan, mun lura cewa matsawa ko kaɗan ba daidai ba ne da matakin matsawa. Waɗannan su ne mabanbanta ra'ayoyi. Matsakaicin matsawa shine rabon jimillar ƙarar silinda ɗaya zuwa ƙarar ɗakin konewa, wato, ɓangaren silinda wanda ya rage saman saman piston lokacin da ya kai TDC. Kuna iya karanta ƙarin game da menene rabon matsawa a ciki.

Tun da matsa lamba matsa lamba ne, ana auna ƙimarsa a cikin raka'o'in da suka dace. Makanikai na atomatik yawanci suna amfani da raka'a kamar yanayin fasaha (a), mashaya, da megapascal (MPa). Rabon su shine:

1 a = 0,98 mashaya;

1 bar = 0,1 MPa

Don bayani game da abin da ya kamata ya zama matsi na yau da kullun a cikin injin motar ku, duba cikin takaddun fasaha. Za a iya samun kimar ƙimarta ta ƙima ta hanyar ninka rabon matsawa ta hanyar 1,2 ... 1,3. Wato, ga raka'a tare da matsawa rabo na 10 da sama, da matsawa ya kamata kullum zama 12 ... 14 mashaya (1,2 ... 1,4 MPa), da kuma injuna da matsawa rabo na 8 ... 9 - kamar 10. ... 11 bar.

Don injunan diesel, dole ne a yi amfani da ƙididdiga na 1,7 ... 2,0, kuma ƙimar matsawa na iya kasancewa a cikin kewayon daga 30 ... 35 mashaya don tsofaffin raka'a zuwa 40 ... 45 mashaya don na zamani.

Yadda ake aunawa

Masu motocin da injin mai za su iya auna matsawa da kansu. Ana ɗaukar ma'auni ta amfani da na'urar da ake kira ma'aunin matsawa. Manometer ne tare da tukwici na musamman da bawul ɗin dubawa wanda ke ba ka damar yin rikodin ƙimar da aka auna.

Tushen na iya zama mai ƙarfi ko samun ƙarin bututu mai sassauƙa wanda aka tsara don matsa lamba. Tips iri biyu ne - threaded da clamping. Zaren da aka zana yana murƙushewa a maimakon kyandir kuma yana ba ku damar yin ba tare da mataimaki a cikin tsarin aunawa ba. Roba lokacin aunawa dole ne a matse shi damtse akan ramin kyandir. Ana iya haɗa ɗaya ko duka biyun tare da ma'aunin matsawa. Dole ne a yi la'akari da wannan idan kun yanke shawarar siyan irin wannan na'urar.

Ana iya siyan ma'aunin matsawa mai sauƙi a farashi mai araha. Na'urorin da aka shigo da su masu tsada suna sanye da duka saitin adaftan da ke ba da damar aunawa a cikin kowane injin kowane mai ƙira.

Compressographs sun fi tsada sosai, ba da izinin ɗaukar ma'auni kawai ba, har ma don yin rikodin sakamakon da aka samu don ƙarin nazarin yanayin ƙungiyar Silinda-piston (CPG) ta yanayin canjin matsa lamba. Irin waɗannan na'urori an yi nufin su ne don amfanin ƙwararru.

Bugu da kari, akwai na'urorin lantarki don hadaddun injin bincike - abin da ake kira masu gwada motoci. Hakanan za'a iya amfani da su don kimanta matsawa a kaikaice ta yin rikodin canje-canje a cikin halin yanzu yayin raye-rayen babur.

A ƙarshe, zaku iya yin gabaɗaya ba tare da auna kayan aikin ba kuma kusan ƙididdige matsawa da hannu ta kwatanta ƙarfin da ake buƙata don crankshaft.

Don amfani a cikin raka'a dizal, za ku buƙaci ma'aunin matsawa wanda aka tsara don matsa lamba mafi girma, tun da matsawar su ya fi na man fetur yawa. Ana samun irin waɗannan na'urori na kasuwanci, duk da haka, don ɗaukar ma'auni, kuna buƙatar wargaza matosai masu haske ko nozzles. Wannan ba koyaushe bane aiki mai sauƙi wanda ke buƙatar kayan aiki da ƙwarewa na musamman. Wataƙila yana da sauƙi kuma mai rahusa ga masu dizal su bar ma'auni ga ƙwararrun sabis.

Manual (kimanin) ma'anar matsawa

Kuna buƙatar cire ƙafafun kuma cire duk kyandir ɗin, barin kawai silinda na farko. Sa'an nan kana bukatar ka kunna crankshaft da hannu har zuwa karshen matsawa bugun jini a cikin 1st Silinda, lokacin da piston ne a TDC.

Yi haka don sauran silinda. Kowane lokaci, toshe walƙiya na silinda da ake gwadawa ya kamata a murɗa ciki. Idan a wasu lokuta sojojin da ake buƙata don juyawa sun zama ƙasa da ƙasa, to wannan silinda na musamman yana da matsala, tunda matsawa a cikinta ya fi na sauran.

A bayyane yake cewa irin wannan hanyar tana da mahimmanci kuma bai kamata ku dogara da ita gaba ɗaya ba. Yin amfani da gwajin matsawa zai ba da ƙarin sakamako na haƙiƙa, haka kuma, zai ƙunsar da'irar waɗanda ake zargi.

Shiri don aunawa

Tabbatar cewa baturin yana cikin yanayi mai kyau kuma ya cika. Mataccen baturi na iya rage matsawa da mashaya 1 ... 2.

Fitar iska mai toshe kuma na iya tasiri sosai ga sakamakon auna, don haka duba shi kuma maye gurbin idan ya cancanta.

Ya kamata a dumama motar kafin a kai ga yanayin aiki.

Kashe mai samar da man fetur ga silinda ta kowace hanya, alal misali, cire wutar lantarki daga injectors, kashe famfo mai ta hanyar cire fis ko relays masu dacewa. A cikin famfon mai na inji, cire haɗin kuma toshe bututun da man zai shiga ta cikinsa.

Cire duk kyandirori. Wasu suna kwance ɗaya kawai, amma sakamakon da irin wannan ma'aunin ba zai zama kuskure ba.

Lever watsawa na hannu dole ne ya kasance a cikin tsaka tsaki, idan watsawar atomatik yana cikin matsayi P (Kiliya). Danne birkin hannu.

Ga kowane Silinda, yana da kyawawa don ɗaukar ma'auni biyu tare da buɗewar damper (tare da fedar gas ɗin cikakke) kuma an rufe (ba a danna fedal ɗin gas). Cikakken ƙimar da aka samu a cikin duka biyun, da kuma kwatanta su, za su taimaka wajen gano rashin aiki daidai.

Aikace-aikacen Compressometer

Matsar da titin na'urar auna cikin rami mai walƙiya na silinda ta farko.

Don aunawa tare da buɗaɗɗen damper, kuna buƙatar kunna crankshaft tare da farawa don 3 ... 4 seconds, danna gas gaba ɗaya. Idan na'urarka tana da tip ɗin matsewa, to mataimaki yana da makawa.

Duba kuma yi rikodin karatun da na'urar ta rubuta.

Saki iska daga ma'aunin matsawa.

Ɗauki ma'auni don duk silinda. Idan a kowane hali karatun ya bambanta da na al'ada, sake ɗaukar wannan ma'aunin don kawar da kuskuren yiwuwar.

Kafin fara ma'auni tare da rufe damper, dunƙule cikin tartsatsin tartsatsin kuma fara injin don barin ya yi zafi, kuma a lokaci guda yi cajin baturi. Yanzu yi duk abin da yake tare da buɗaɗɗen damper, amma ba tare da danna gas ba.

Aunawa ba tare da dumama motar ba

Idan akwai matsaloli tare da fara engine, yana da daraja auna matsawa ba tare da preheating. Idan akwai mummunan lalacewa a kan sassan CPG ko zobba sun makale, to, matsa lamba a cikin silinda a lokacin ma'aunin "sanyi" zai iya saukewa da kusan rabin ƙimar al'ada. Bayan dumama injin ɗin, zai ƙaru sosai kuma yana iya ma kusanci ga al'ada. Sannan laifin zai tafi ba a gane shi ba.

Binciken sakamakon

Matakan da aka ɗauka tare da buɗaɗɗen bawul suna taimakawa wajen gano babban lalacewa, tun da allurar iskar iska a cikin silinda fiye da rufe yuwuwar ta saboda lahani. A sakamakon haka, raguwar matsa lamba dangane da al'ada ba zai zama babba ba. Don haka za ku iya ƙididdige fistan da ya karye ko fashe, zoben da aka ɗora, bawul ɗin ƙonewa.

Lokacin da aka rufe damper, akwai iska kaɗan a cikin silinda kuma matsawa zai zama ƙasa. Sa'an nan ko da ɗan ɗigon ruwa zai rage matsi sosai. Wannan na iya bayyana ƙarin lahani masu alaƙa da zoben piston da bawuloli, da kuma injin ɗaga bawul.

Ƙarin ƙarin bincike mai sauƙi zai taimaka bayyana inda tushen matsalar yake. Don yin wannan, shafa ɗan ƙaramin mai (kimanin 10 ... 15 ml) zuwa bangon silinda mai matsala don mai mai ya toshe yuwuwar iskar gas tsakanin fistan da bangon Silinda. Yanzu kuna buƙatar maimaita ma'aunin wannan silinda.

Ƙaruwa mai mahimmanci zai nuna ɗigogi saboda sawa ko makale da zoben piston ko kuma karce a bangon ciki na Silinda.

Rashin canje-canje yana nufin cewa bawul ɗin ba su rufe gaba ɗaya kuma suna buƙatar latsawa ko maye gurbinsu.

Idan karatun ya karu da ƙaramin adadin, zoben da bawuloli suna da laifi a lokaci guda, ko kuma akwai lahani a cikin gasket ɗin kan silinda.  

Lokacin nazarin sakamakon ma'auni, ya kamata a la'akari da cewa matsa lamba a cikin silinda ya dogara da digiri na dumama injin, yawan mai da sauran dalilai, kuma kayan aunawa sau da yawa suna da kuskuren da zai iya zama 2 ... 3 mashaya. . Sabili da haka, ba kawai kuma har ma da cikakken ƙimar matsawa suna da mahimmanci, amma bambancin ma'aunin ma'auni don daban-daban cylinders.

Idan matsawa dan kadan ne ƙasa da al'ada, amma a cikin kowane cylinders bambancin yana cikin 10%, to akwai yuwuwar lalacewa na CPG ba tare da lahani ba. Sa'an nan kuma dole ne a nemi dalilan rashin aikin naúrar a wasu wurare - tsarin ƙonewa, nozzles da sauran abubuwa.

Ƙananan matsawa a cikin ɗayan silinda yana nuna rashin aiki a cikinsa wanda ke buƙatar gyarawa.

Idan an lura da wannan a cikin nau'i na cylinders makwabta, to yana yiwuwa.

Teburin da ke gaba zai taimaka wajen gano takamaiman rashin aiki a cikin injin mai dangane da sakamakon ma'auni da ƙarin alamun.

A wasu lokuta, sakamakon da aka samu na iya zama kamar rashin hankali, amma duk abin da za a iya bayyana. Idan engine na m shekaru yana da babban matsawa, bai kamata ka yanke shawarar cewa yana cikin cikakken tsari kuma babu wani abin damuwa. Ma'anar na iya zama babban adadin soot, wanda ya rage girman ɗakin konewa. Saboda haka karuwa a matsa lamba.

Lokacin da raguwar matsawa bai yi yawa ba kuma ba a kai ga daidaitaccen rayuwar injin ɗin ba, za ku iya gwada aiwatar da shi, sannan ku sake ɗaukar ma'auni bayan makonni biyu bayan haka. Idan yanayin ya inganta, to, zaku iya numfasawa. Amma yana yiwuwa duk abin da zai kasance daidai ko ma ya fi muni, sa'an nan kuma kana buƙatar shirya - halin kirki da kudi - don taron.