Farashin SMT2. Umarni da sake dubawa

Ta yaya ƙari na SMT2 ke aiki?

Kamfanin na Hi-Gear na Amurka ne ya samar da ƙari na SMT2, sanannen masana'antar sinadarai ta auto. Wannan ƙari ya maye gurbin abin da aka sayar da SMT a baya.

Dangane da ka'idar aiki, SMT2 na cikin abin da ake kira kwandishan karfe. Wato, ba ya aiki a matsayin mai gyara kayan aiki na man inji, amma yana yin aikin wani sashi na daban, mai zaman kansa da wadatar kansa. Mai da sauran ruwa masu aiki a cikin yanayin duk na'urorin ƙarfe suna taka rawa ne kawai na mai ɗaukar abubuwa masu aiki.

Ƙarfe mai kwandishan SMT2 ya ƙunshi ma'adanai na halitta da aka gyara kuma an kunna su ta hanyar fasaha ta musamman da abubuwan da ke daɗaɗɗen wucin gadi waɗanda ke haɓaka tasirin. Additives inganta mannewa da aka gyara a kan karfe surface da kuma hanzarta samuwar wani m fim.

Ƙarfe kwandishan yana aiki in mun gwada da sauƙi. Bayan da aka kara da man fetur, abin da aka ƙara yana haifar da fim mai kariya a kan ɗorawa na ƙarfe. Siffar wannan fim ɗin ita ce ƙarancin daidaituwar juriya, juriya da porosity. Ana riƙe da man fetur a cikin pores, wanda ke da tasiri mai kyau a kan lubrication na shafa saman a cikin yanayin raguwar lubrication. Bugu da ƙari, tsarin porous yana ƙayyade yiwuwar lalacewa na Layer na kariya tare da kauri mai yawa. Misali, idan rufin da aka yi da ƙari ya zama marar amfani yayin haɓaka yanayin zafi, kawai zai lalace ko a cire shi. Matsalolin biyu masu motsi ba zai faru ba.

Ƙarin SMT2 yana da fa'idodi masu zuwa:

• yana kara tsawon rayuwar motar;
• yana ƙaruwa kuma yana daidaita matsawa a cikin silinda;
• yana rage hayaniyar injin (ciki har da cire ƙwanƙwan ƙwanƙwasa hydraulic);
• yana inganta aikin injin (ƙara da amsawar maƙura);
• yana taimakawa wajen rage yawan man fetur;
• yana tsawaita rayuwar mai.

Duk waɗannan illolin guda ɗaya ne kuma galibi ba a bayyana su kamar yadda masana'anta suka yi alkawari ba. Ya kamata a fahimci cewa a yau kowane samfurin yana da bangaren tallace-tallace.

Umurnai don amfani

Additive SMT2 ana zuba a cikin sabo mai ko ƙara zuwa maiko ko man fetur nan da nan kafin amfani. Game da injin inji ko mai watsawa, da kuma ruwan tuƙi, ana iya zuba abin da ake ƙarawa kai tsaye a cikin naúrar. Man shafawa da mai mai bugun jini biyu suna buƙatar pre-hadawa.

Matsakaicin kowane raka'a sun bambanta.

• Injin. A lokacin jiyya na farko, ana bada shawara don ƙara wani ƙari ga man inji a cikin adadin 60 ml da lita 1 na man fetur. A canje-canjen mai na gaba, dole ne a rage sashi na ƙari da sau 2, wato, har zuwa 30 ml a kowace lita 1 na mai. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa da zarar an ƙirƙiri wani Layer na kariya yana daɗe na dogon lokaci. Amma har yanzu ana buƙatar ƙaramin adadin ƙari don dawo da fim ɗin da aka cire na gida.
• Watsawa ta hannu da sauran abubuwan watsawa. A kowane canjin mai, ƙara 50 ml na SMT-2 zuwa 1 lita na mai mai. A cikin watsawa ta atomatik, CVTs da akwatunan DSG - 1,5 ml da 1 lita. Ba a ba da shawarar yin amfani da su a cikin faifai na ƙarshe ba, musamman waɗanda ke da babban nau'in lamba.
• Na'ura mai aiki da karfin ruwa tuƙi. A cikin sarrafa wutar lantarki, adadin daidai yake da raka'a watsawa - 50 ml da 1 lita na ruwa.
• Motocin bugun jini guda biyu. Don injunan bugun jini guda biyu tare da crank purge (kusan duk kayan aikin hannu da wurin shakatawa mara ƙarfi da kayan lambu) - 30 ml a kowace lita 1 na mai mai bugun jini biyu. Ya kamata a zaɓi yawan man fetur dangane da man fetur bisa ga shawarwarin masana'antun kayan aiki.
• Man fetur don injunan konewa na ciki mai bugun jini. Matsakaicin shine 20 ml na ƙari a kowace lita 100 na man fetur.
• Raka'a masu ɗaukar nauyi. Don ɗaukar man shafawa, shawarar da aka ba da shawarar na ƙari ga maiko shine 3 zuwa 100. Wato, kawai gram 100 na ƙari ya kamata a ƙara ta kowace gram 3 na mai.

Ƙara haɓakawa, a matsayin mai mulkin, ba zai ba da ƙarin tasiri ba. Akasin haka, yana iya haifar da mummunan sakamako, kamar zazzagewar taro da bayyanar laka a cikin mai ɗaukar hoto.

Reviews

SMT-2 ƙari yana daya daga cikin 'yan kaɗan akan kasuwar Rasha, game da wanda, idan muka bincika yanar gizo na Duniya, akwai ƙarin tabbatacce ko tsaka-tsaki-tabbatacce fiye da marasa kyau. Akwai wasu gyare-gyare da yawa (kamar ER additive ko "masu 'yantar da makamashi" kamar yadda ake kira shi wani lokaci) waɗanda ke da irin wannan suna.

Masu ababen hawa suna lura da canje-canje masu kyau a cikin aikin injin bayan jiyya ta farko:

• raguwa mai ban mamaki a cikin hayaniyar injin, aikinsa mai laushi;
• rage ra'ayin jijjiga daga injin a zaman banza;
• ƙara matsawa a cikin silinda, wani lokacin ta raka'a da yawa;
• ƙananan, raguwa mai mahimmanci a cikin amfani da man fetur, gaba ɗaya game da 5%;
• rage hayaki da rage yawan mai;
• karuwa a cikin motsin injin;
• sauki farawa a yanayin sanyi.

A cikin sake dubawa mara kyau, sau da yawa suna magana game da cikakken rashin amfani na abun da ke ciki ko ƙananan tasirin, don haka ba shi da mahimmanci don siyan wannan ƙari. Abin takaici ne na ma'ana ga masu motocin da injinansu suna da lalacewar da ba za a iya dawo da su ba tare da taimakon ƙari. Alal misali, ba ma'ana ba ne a zuba SMT a cikin injin "kashe" wanda ke cin lita biyu na mai a kowace kilomita 1000, ko kuma yana da lahani. Fistan da aka tsinke, ƙwanƙwasa a kan silinda, zoben da aka sawa iyaka, ko bawul ɗin da aka kone ba zai dawo da ƙari ba.

Gwajin SMT2 akan injin gogayya