Sailboat

jirgin ruwa

Hatsarin mota na farko da aka yi rikodin ya faru a cikin 1600. A lokacin yunƙurin farko na tafiye-tafiye, injin tuƙi da Simon Stevin ya ƙirƙira kuma ya gina shi ya kife. Wannan masanin lissafin ɗan ƙasar Holland, wanda kuma aka sani da Stevinius, ya yaba da jiragen ruwa da ke wucewa ta gidansa. Ganin irin aikin da iskar ke yi na jigilar kaya, sai ya fara kera motar mota wadda za ta iya tafiya da kanta (ba tare da dawakai, da shanu, da jakuna da sauransu ba) ta hanyar amfani da karfin iska. Tsawon shekara guda ya shirya ya yi la’akari da shi, har ya yanke shawarar kera abin hawa bisa ga aikin da ya yi. Shi da kansa ya dauki nauyin wannan aikin. Abin farin ciki, yana da dukiya mai yawa kuma yana iya ba da wasu yunƙurinsa na jinkirin yin sabbin motocin hawa. Ya sami goyon bayan sarkinta, Yarima Maurice na Orange, wanda ya yi mulki a waɗannan yankuna.

Karkashin jagorancin Stevin, an gina wata doguwar motar axle biyu. Dole ne a ba da tuƙi ta hanyar jiragen ruwa da aka ɗora a kan darduma biyu. An kuma karɓi kulawa daga jigilar ruwa. An sami canjin shugabanci ta hanyar canza matsayi na axle na baya, da kuma igiyar rudder. Ina tsammanin ya ɗauki ƙoƙari mai yawa.

A ranar da aka shirya ƙaddamar da farko, an yi iska mai ƙarfi, wanda ya faranta wa mai zanen rai sosai, domin irin wannan ƙarfin yana iya motsa motarsa. Farkon tafiyar ta yi nasara sosai. Motar ta ja da iskan da ke kadawa kusan daga baya, sai kad'an daga gefe. Koyaya, komai ya canza a jujjuyawar, lokacin da iska mai ƙarfi ta busa kwatsam. Sai dai kash, motar ba ta kara tafiya ba, yayin da ta kife. A dai-dai wannan lokacin, Stevinius, da yake rike da na'urar sarrafawa, ya juyar da gatari na baya, ta yadda lokacin da keken din ya kife, an kusa jefa shi daga cikin katafaren kan wata makiyaya da ke kusa. Sai dai cikin rauni da karce, nan da nan ya dawo hayyacinsa. Bai yanke kauna ba ya fara duba zane da lissafi. Ya gano cewa an samar da ballast kadan. Bayan an daidaita lissafin tare da loda motar, an ƙara yunƙurin tuƙa motar tuƙi. Nasara Motar ta bi ta kan tituna, gudunta ya danganta da karfin iska.

Farashin samfurin ya biya wa Stevin lokacin da ya kafa kamfanin jigilar kaya. Tana jigilar mutane da kayayyaki tsakanin Scheveningen da Petten. Jirgin ruwan ya yi tsere ne a kan titin bakin teku a matsakaicin gudun kilomita 33,9 a cikin sa'o'i, wanda ya ba da damar yin tafiyar kusan kilomita 68 cikin sa'o'i biyu. A lokacin tafiya, wani lokacin ya zama dole don daidaita sails, wanda bai tsoma baki tare da cikakken ma'aikatan 28 ba. Suna iya rufe hanyar da za ta bi duk yini da sauri.

Yariman Orange, yana goyan bayan mai zane, ba shakka, ya yi tafiya a cikin motar da ba ta dace ba. Littattafan tarihin sun ambaci cewa har ma ya “deigned don sarrafa shi”. A bayyane yake, injin ɗin yana da amfani sosai a gare shi a lokacin yaƙin na gaba. Mutanen Espanya Admiral Franz Mendoza ya halarci tafiye-tafiye da yawa.

Simon Stevin malami ne a fannin lissafi a Jami'ar Leiden. A nan ya shirya makarantar injiniya a 1600. Daga 1592 ya yi aiki a matsayin injiniya kuma daga baya ya zama kwamishinan soja da kudi na Maurice na Orange. Ya buga ayyuka akan tsarin adadi na ma'auni da juzu'i na goma. Ya ba da gudummawa ga ƙaddamar da tsarin decimal a Turai a matsayin babban tsarin ma'auni da ma'auni. Kamar yawancin masana kimiyya na wancan lokacin, ya shagaltu da fannonin ilimi da dama.