Kadan na tarihi - ta yaya yunƙurin matasan Toyota ya haɓaka?

Mun jima muna gudanar da C-HR a cikin ɗakin labarai na ɗan lokaci yanzu. Kowace rana muna godiya da fa'idodin tuƙi a cikin birni, amma na ɗan lokaci muna mamakin yadda Hybrid Synergy Drive ya ci gaba kafin ya zo ga sabon ƙirar? Idan kuma kuna sha'awar, karanta a gaba.

Shin kun taɓa yin mamakin ko yaya nisan tarihin tuƙi ya zo? Sabanin bayyanar, wannan nau'in ƙirƙira ba yanki ba ne na shekarun da suka gabata ko makamancin haka. Alamar farko don tsarin tuƙi ta amfani da injin konewa na ciki da injin lantarki na William H. Patton ne, kuma ya bayyana ... kafin shekaru 128 da suka gabata! Wannan haƙƙin mallaka ya ƙirƙiro Motar Mota ta Patton, ƙaƙƙarfan tashar wutar lantarki da aka yi amfani da ita don sarrafa motocin titi da ƙananan locomotive. A shekara ta 1889, an ƙirƙiri wani samfuri, kuma bayan shekaru takwas aka sayar da sigar sigar motocin ga kamfanin jirgin ƙasa.

Shekara guda da ta gabata, Phaeton ya birkitar kan tituna kafin kera motocin kebul na Patton. A'a, ba wannan Volkswagen-Bentley ba. Armstrong Phaeton. Watakila ita ce mota mai haɗaka ta farko, ko kuma keken guragu, a tarihi. A cikin jirgin akwai injin konewa na ciki mai nauyin lita 6,5 mai nauyin silinda 2, da kuma injin lantarki. The flywheel kuma yayi aiki azaman dynamo wanda ke cajin baturi. Armstrong Phaeton ya riga ya dawo da kuzari daga birki, amma ta wata hanya daban da na yau. An yi amfani da motar lantarki don kunna fitilu da kuma fara injin konewa na ciki, kuma watakila hakan ba zai zama abin mamaki ba idan ba don gaskiyar cewa ya zarce na'urar ta atomatik ta Cadillac da shekaru 16 ba.

Ana sha'awa? Yaya game da watsawa mai sauri 3-tsari? Gears ba dole ba ne a canza su gaba ɗaya da hannu. Tun kafin a ƙirƙira na'urorin aiki tare kuma an manta da dabarar kama biyu, motar lantarki ta kunna kama ta atomatik lokacin canza kayan aiki. Koyaya, injin Armstrong Phaeton yana da ƙarfi… Ya ci gaba da lalata ƙafafun katako, wanda aka kawar da shi ta hanyar ƙara ƙarfafawa ga ƙafafun.

Ferdinand Porsche kuma yana da cancantarsa ​​a tarihin motoci. Lohner-Porsche Mixte Hybrid abin hawa ne wanda, a cikin sigogin baya, ana yin amfani da injinan lantarki, ɗaya don kowace dabaran. An yi amfani da waɗannan injinan ta batura da ƙarfin injin konewa na ciki. Wannan motar za ta iya daukar mutane har hudu kuma tana tafiya ta hanyar wutar lantarki ne kawai ko kuma ta amfani da injin konewa na ciki.

Sauti mai kyau? Ba gaba daya ba. Batura Mixte sun ƙunshi sel 44 80-volt kuma suna auna 1,8 ton. Hanyoyin haɗin ba su da ƙarfi sosai, don haka an rufe su a cikin akwati mai dacewa kuma an rataye su a kan maɓuɓɓugar ruwa. Duk da haka, wannan ita ce baturin kanta, kuma bari mu ƙara yawan injinan lantarki a ciki. Ƙirƙirar Lohner da Porsche na da nauyin fiye da tan 4. Kodayake daga ra'ayi na yau yana kama da cikakkiyar kuskure, Mixte ya sami injiniyoyi da yawa suna tunani. Misali, wadanda suka fito daga Boeing da NASA, wadanda suka yi nazarin wannan na'urar a hankali. Tare da tasiri, saboda LRV cewa ayyukan Apollo 15, 16, da 17 da aka yi amfani da su don kewaya duniyar wata sun sami mafita da yawa da aka karɓa daga matasan Lohner-Porsche Mixte.

Tarihin hybrids yana da tsayi, don haka bari mu tafi kai tsaye zuwa yanzu tun daga farkon. Hybrids kamar yadda muka san su kawai sun shahara a ƙarshen 90s lokacin da Toyota Prius ya shiga kasuwar Japan. Daga nan ne aka fara amfani da sunan "Toyota Hybrid System" a karon farko - a shekarar 1997, wanda daga baya ya zama "Hybrid Synergy Drive". Yaya tsararraki ɗaya suka yi kama?

Farko Toyota Prius - Toyota Hybrid System

Mun riga mun san cewa ra'ayin matasan mota ba sabon abu ba ne. Koyaya, ya ɗauki fiye da shekaru 100 don wannan ra'ayi ya zama sananne sosai. Toyota Prius ta zama motar haɗaɗɗiyar mota ta farko da aka kera da yawa. Wataƙila shi ya sa duk hybrids suna da alaƙa a fili tare da Prius. Amma bari mu dubi fasaha mafita.

Kodayake samar da Prius ya fara ne a cikin 1997, wannan yanki na tallace-tallace na kasuwannin Japan ne kawai. Fitar da kayayyaki zuwa wasu kasuwanni, galibin Amurka, an fara ne kawai a cikin 2000. Koyaya, samfurin fitarwa na NHW11 an ɗan inganta shi daga wanda ya riga shi (NHW10).

Karkashin kaho na matasan Jafananci akwai injin 1.5 VVT-i tare da lokaci mai canzawa, yana aiki akan zagayowar Atkinson. Hasashen sun yi yawa ko kaɗan kamar yadda suke a yanzu - injin ɗin yana da injinan lantarki guda biyu - wanda ke aiki azaman janareta, ɗayan kuma yana tuka ƙafafun. Kayan aiki na duniya, wanda ya yi aiki azaman watsa CVT mai canzawa, shine ke da alhakin rarraba daidaitaccen aikin injin.

Ba mota ce mai sauri ba, tana da ƙarfin ƙarfin 58 hp. da 102 nm a 4000 rpm. Sabili da haka, haɓaka ya kasance mai faɗi kaɗan, kamar yadda matsakaicin saurin 160 km / h yake. Abin da ya faranta min rai shi ne ƙarancin amfani da mai, wanda a matsakaita zai iya faɗi ƙasa da 5 l/100 km.

A cikin sigar NHW11, yawancin abubuwan da aka gyara an inganta su don samar da ingantaccen aiki. An ƙara ƙarfin wutar lantarki da 3 kW kuma ƙarfin wutar lantarki ta 45 Nm. An rage asarar injiniyoyi kuma an rage hayaniya. Matsakaicin gudun injin kuma an ƙara shi da 500 rpm.

Prius na farko, duk da haka, bai kasance ba tare da lahani ba - bai kasance abin dogaro ba kamar na yau da kullun, akwai al'amurran da suka shafi zafi da batura, da kuma wasu kayan lantarki (kamar injin lantarki) sun yi ƙarfi sosai.

Prius II, ko Hybrid Synergy Drive

A cikin 2003, wani Prius ya bayyana tare da injin THS na ƙarni na biyu. An fara kiransa Hybrid Synergy Drive. Kafin mu shiga cikin tuƙi, yana da daraja ambaton siffa mai kyan gani. Bai tashi daga karce ba har ma yana da sunansa - "Kammbak". Injiniya Wunibald Kamm ne ya haɓaka shi a cikin 30s. Jiki mai tsayi, yanke baya ya fi dacewa, babu tashin hankali a bayan motar.

Yayin da yake aiki a kan ƙarni na biyu na Prius, Toyota ya yi rajista kamar haƙƙin mallaka 530. Kodayake ra'ayi kamar haka yayi kama da na'urar THS, a cikin HSD ne kawai aka yi amfani da damar tsarin faifai yadda ya kamata. An daidaita yuwuwar wutar lantarki da injin konewa na ciki, sabanin ra'ayin da aka yi a baya, wanda shine ƙara ƙarfin injin konewa na ciki don ƙara yawan aiki. Prius na biyu ya fara da sauri tare da taimakon injin lantarki. Ƙarfin ɓangaren wutar lantarki na motar yana ƙaruwa da 50%.

Har ila yau, wannan ƙarni ya ga an ƙaddamar da na'urar kwantar da iska ta lantarki wanda ba ya buƙatar injin konewa na ciki don kwantar da ciki ko zafi. Haka ya kasance har yau. Har ila yau Prius ya sami batura mai ƙarfi na nickel-metal hydride a cikin 2003. An rage yawan ƙwayoyin sel kuma an ƙara yawan adadin electrolyte. Har ila yau, a cikin wannan samfurin ne aka fara gabatar da yanayin EV, wanda ke ba ku damar tuki kawai akan motar lantarki.

Lexus ya ɓullo da nasa bambance-bambancen jirgin ruwan wannan ƙarni. A shekara ta 2005, ya yi amfani da wata motar lantarki zuwa ga axle na baya kuma ta haka ne ya kirkiro wani nau'i mai nau'i mai tsayi. Injin na uku ya yi aiki ba tare da umarnin axle na gaba ba - ko da yake, ba shakka, an sarrafa shi ta hanyar mai sarrafawa wanda ke daidaita karfin juzu'i da bambancin saurin gudu.

Lexus GS 450h na farko da LS 600h sun nuna yadda HSD zai iya aiki tare da injuna masu ƙarfi da motar motar baya. Wannan tsarin ya ma fi rikitarwa - musamman a fagen watsa labarai. Ravigneaux Planetary gearbox tare da rassa huɗu, nau'i biyu waɗanda ke canza ƙimar injin na biyu dangane da ƙafafun - ba a bayyana ba don shiga cikin cikakkun bayanai. Injiniya ya kamata ya bayyana wannan.

Hybrid Synergy Drive III

Mun kai ga tsarar tsara na matasan drive. A nan ne aka sami juyin juya hali na hakika. An maye gurbin kashi 90% na sassa. Injin konewa na ciki ya karu da girman aiki zuwa lita 1.8, amma injinan lantarki ya ragu. Ƙarfin wutar lantarki ya karu zuwa 136 hp, yayin da amfani da man fetur ya ragu da 9%. A cikin wannan ƙarni, mun sami damar zaɓar yanayin tuƙi - al'ada, eco da ƙarfi.

HSD yana da ƙayyadaddun kayan aiki, don haka kayan aikin duniya, yayin da yake kama da CVT, wani abu ne daban. Zoben waje na gearing shine motar MG2, kayan rana shine injin MG1, kuma ICE yana haɗa ta da "planets". Direba na iya ko ta yaya yin tasiri na aikin injin konewa na ciki da injin lantarki, amma ana amfani da feda na totur don sadarwa da kwamfuta kawai. Mun ce yadda za mu so mu hanzarta, kuma kwamfutar za ta lissafta abin da yanayin hanya suke da kuma yadda za a hada aikin motar lantarki da injin konewa na ciki.

Toyota C-HR ko HSD IV

Ƙarni na huɗu na drive ya bayyana ... a cikin ƙarni na huɗu na Prius. Duk da haka, ya riga ya gudanar da tushen a wasu model - misali, a cikin C-HR. Quartet ya dogara sosai akan HSD III, amma yana matsewa fiye da shi tare da ƙarancin amfani da mai. Duk da haka, "ƙarin" ba yana nufin iko ba, saboda an rage shi zuwa 122 hp.

Da farko, an inganta halayen caji na batura - sababbin hybrids suna iya ɗaukar manyan allurai na makamashi a cikin ɗan gajeren lokaci. Inverter yana da tsarin sanyaya daban kuma yana ɗaukar 30% ƙasa da sarari. Ana maye gurbin kayan aikin duniya da silinda. An sake fasalin akwatin gear gabaɗaya don haka yana haifar da ɓata kashi 20%.

Taƙaitawa

Mun ga wasu sassa na tafiyar Toyota zuwa ababen hawa waɗanda ke haɗa fa'idodin injinan lantarki tare da nau'ikan injunan konewa na ciki. Duk da haka, ba faifan kanta ke canzawa ba. Har ila yau, ra'ayin motar mota yana canzawa. Wannan ya daɗe da daina zama Prius kuma yana shiga cikin motocin da suka yi kama da na al'ada. Hybrids a hankali suna zama wani ɓangare na rayuwar yau da kullun. Muna ganin su a ko'ina cikin manyan garuruwa. 

Ɗaya daga cikinsu ita ce Toyota C-HR, wanda zai yi kira ga waɗanda suke so su zagaya cikin birni a cikin giciye mai ban sha'awa, amma godiya ga ƙarancin man fetur da rashin jin dadi. Ana kuma kara wayar da kan jama'a kan bukatar rage gurbatar muhalli - kuma duk da cewa motoci ba su ne tushen duk wani sharri a nan ba, suna cikinsa, don haka akwai bukatar a yi wani abu a kai. Toyota ya sami babban ci gaba a tallace-tallacen abin hawa a kowace shekara. Ba godiya ga Prius - godiya ga motoci kamar Auris ko C-HR - har yanzu akwai a kan walat, a cikin saba marufi, amma tare da ingantattun drivetrain, da ƙarin darajar wanda aka tabbatar da aminci.

Yaushe ne tsara na gaba? Ba mu sani ba. Wataƙila za mu jira wasu ƴan shekaru. Koyaya, ƙarfin wutar lantarki na sabbin matasan Toyota ya riga ya kai wani babban matakin sophistication mai ban mamaki.