Carbon adibas a cikin injin. Yadda za a rage yawan ajiya?

Samuwar Carbon wani lamari ne da ba a so musamman a mahangar aikin injin, amma kawar da shi gaba daya ba zai yiwu ba. Wannan shi ne saboda abun da ke tattare da man fetur na zamani, yanayin tsarin physico-chemical da ke faruwa a cikin tsarin konewa, amma wannan ba duka ba. Tsarin Silinda-piston wuri ne na musamman ga adibas na carbon. Menene dalilan samuwar ajiya kuma za a iya rage girman wannan lamarin?

Matsalar sot tana shafar, ko kaɗan ko kaɗan, kowane nau'in injuna, kuma samuwarta shine sakamakon rashin konewar cakuɗe-haɗen mai da iska. Abin da ya haifar da gaggawa shi ne cewa man injin yana haɗuwa da mai. Ana ajiye ajiyar carbon a cikin ɗakin konewa, wanda samfuri ne na sintering da "coking" na man inji da ƙananan ƙarfi da aka samu daga man fetur. Dangane da injunan kunna walƙiya, sinadaran da ke cikin man ɗin su ma suna taimakawa wajen samar da iskar carbon, waɗanda aka kera don rage ƙwanƙwasawa.

“Salon tukin direba yana da mahimmanci a yanayin samar da zomo a cikin injin. Babu matsananci ba shi da kyau: tuƙi a ƙasan ƙasa ko kawai babban gudu da tuƙi kawai na ɗan gajeren nisa yana ƙara haɗarin ajiyar injin. Har ila yau, na karshen yana rinjayar tartsatsin wuta, wanda ba ya kai ga zafin jiki na tsaftacewa (kimanin digiri 450 C) na dogon lokaci. Turbochargers, a gefe guda, suna ƙarfafa ƙananan tuƙin rpm, wanda ke ba da izinin tuki mai inganci a cikin kewayon 1200-1500 rpm, wanda abin takaici yana ba da gudummawa ga ajiyar carbon. Ana iya rage wannan tasirin ta hanyar canza salon tuƙi da amfani da mai mafi inganci. Misalin wannan shine Jimillar mai tare da fasahar ART, wanda, a cewar ACEA (Ƙungiyar Masu Kera Motoci na Turai), suna ƙara kariyar injin da kashi 74%,” in ji Andrzej Husiatynski, Shugaban Sashen Fasaha a Total Polska.

Wani dalili na fasaha shine rashin sabunta software akan babbar kwamfutar da ke da alhakin tantance daidaitaccen man fetur / iska. A cikin wannan mahallin, kuma yana da kyau a ambaci gyaran gyare-gyaren da ba na sana'a ba, watau. canza "taswirar man fetur", wanda zai iya haifar da cin zarafi na ma'auni, sabili da haka zuwa gaurayen man fetur da iska mai yawa. Binciken lambda kuma yana taka muhimmiyar rawa yayin da yake auna adadin iskar oxygen a cikin iskar gas. Na'urar firikwensin yana sadarwa kai tsaye tare da ECU (na'urar sarrafa lantarki), wanda ke daidaita adadin man fetur da aka yi masa ya danganta da kwararar iska. Lalacewarsa na iya karkatar da ma'aunin iskar gas da aka auna.

Abubuwan da ba daidai ba na tsarin kunna wuta (coils, spark plugs) da, alal misali, sarkar lokaci kuma sune sanadin ajiyar carbon. Idan an shimfiɗa shi, matakan lokaci na iya canzawa, kuma, sakamakon haka, tsarin konewa zai rushe. Saboda haka, ana iya samun dalilai na fasaha da yawa, don haka dole ne a yi amfani da injin a kai a kai. Hatta sabbin motoci, bai kamata mutum ya tsaya ya canza mai da tacewa ba. Cikakken dubawa na yau da kullun ne kawai zai iya rage haɗarin ajiyar carbon da lahani na gaba.

Duba kuma: Yaushe zan iya yin odar ƙarin farantin lasisi?

Wuraren da suka fi dacewa da ajiyar carbon su ne: bawul ɗin injin, ci da manifolds na shaye-shaye, tsarin tsarin turbocharger mai canzawa (wanda ake kira "steering wheels"), murƙushe murfi a cikin injunan dizal, gindin piston, injin silinda, mai haɓakawa, tacewa particulate. , EGR bawul da fistan zobba. Injin mai tare da allurar mai kai tsaye suna da rauni musamman. Ta hanyar isar da man fetur kai tsaye zuwa ɗakin konewa, man ba ya wanke bawul ɗin sha, yana ƙara haɗarin ajiyar carbon. Ƙarshe, wannan zai iya haifar da cin zarafi na rabo na man fetur-iska cakuda, tun da adadin da ake bukata na iska ba za a kawo zuwa ga konewa dakin. Kwamfuta na iya ba da la'akari da wannan ta hanyar daidaita ma'aunin man fetur / iska don tabbatar da konewar da ya dace, amma kawai zuwa wani matsayi.

Ingancin man da ake amfani da shi wani sinadari ne wanda ke da tasiri mai yawa akan samuwar soot a cikin injin. Baya ga canza salon tuki zuwa mafi kyau, watau. amfani lokaci-lokaci na manyan injina, canje-canjen mai na yau da kullun da kuma kula da yanayin fasaha na injin a cikin ma'ana mai faɗi, don rage haɗarin ajiyar carbon, kawai ya kamata a yi amfani da mai mai inganci mai inganci daga masana'antun da aka amince da su. Don haka, ya kamata a guje wa tashoshin da man zai iya gurɓata ko kuma inda sigoginsa suka bambanta da ƙa'idodin da aka kafa.

“Man fetur mai inganci yana ba ku damar tsaftace tsarin ci, injectors da tsarin silinda-piston daga adibas. A sakamakon haka, za a fi daidaita shi kuma a gauraye shi da iska,” in ji Andrzej Gusiatinsky.

Duba kuma: Porsche Macan a cikin gwajin mu