Mai moto don injunan VW Polo - zaɓin yin-da-kanka da sauyawa

Daya daga cikin shahararrun sedans tsakanin masu ababen hawa na Rasha shine Volkswagen Polo na Jamus. An samar da samfurin kuma an sayar da shi a Rasha tun 2011, bayan da ya ci nasara da sojojin magoya bayan samfurori na damuwa na motoci na VAG. Motar, a matsakaicin farashi, zaɓi ne mai kyau ga yawancin Rashawa. Wannan motar iyali ce. Salon yana da fa'ida sosai, duk 'yan uwa na iya tafiya cikinsa cikin kwanciyar hankali. Babban akwati na sedan yana ba ku damar sanya abubuwan da suka dace don tafiya da nishaɗi.

Abin da VAG man shafawa na mota ya ba da shawarar

Yayin da ake aiki da motoci ƙarƙashin garanti, yawancin masu su ba sa tambayar kansu wane irin man shafawa ne dillalin hukuma ke sakawa a cikin injin su. Amma lokacin lokacin garanti ya ƙare, dole ne ku yi zaɓi da kanku. Ga mutane da yawa, wannan hanya ce mai raɗaɗi, tun da zaɓin mai na inji a kasuwa yana da girma. Ta yaya za ku zaɓi samfuran da suka dace daga wannan nau'in don rage bincikenku?

Don wannan, ƙwararrun ƙwararrun damuwa na VAG sun haɓaka ƙayyadaddun haƙuri. Kowane juzu'i yana bayyana mahimman halaye waɗanda dole ne ruwa mai motsi ya hadu don dacewa da injunan sabis na samfuran Volkswagen, Skoda, Audi da Seat. Domin samun takardar shedar yarda da wani haƙuri, ana gudanar da bincike mai yawa, gwaje-gwaje da gwaje-gwaje akan injinan Volkswagen da man dizal. Tsarin yana da tsawo kuma yana da tsada, amma don ingantaccen man fetur, kasuwa yana faɗaɗa sosai.

Akwai mai VW LongLife III 5W-30 akan siyarwa, ana amfani dashi don sabis na garanti, amma Volkswagen ba ya samar da shi.

Dangane da takaddun sabis, ana iya amfani da mai tare da yarda 501.01, 502.00, 503.00, 504.00 don injunan gas na motocin Volkswagen Polo. Lubricants tare da VW 505.00 da 507.00 yarda sun dace da raka'a dizal. Motocin Volkswagen Polo da aka kera a masana'antar Kaluga har zuwa 2016 an sanye su da EA 4 petrol 16-cylinder 111-valve aspirated injuna masu haɓaka 85 ko 105 dawakai. Yanzu sedans suna sanye take da ingantattun masana'antar wutar lantarki ta EA 211 tare da ɗan ƙaramin ƙarfi - dawakai 90 da 110.

Don waɗannan injunan, mafi kyawun zaɓi shine mai na roba wanda ke da izinin Volkswagen, mai lamba 502.00 ko 504.00. Don sabis na garantin injin zamani, dillalai suna amfani da Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 da VW LongLife 5W-30. Ana kuma amfani da Castrol EDGE azaman mai cike da farko akan layin taro.

Ana samun Castrol EDGE Professional a cikin gwangwani 1 da lita 4

Bugu da ƙari ga man shafawa na sama, akwai babban zaɓi na samfura masu inganci iri ɗaya. Daga cikin su: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra HX 8 5W-30 da 5W-40, LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 A3 / B4. Duk waɗannan samfuran sun sami sake dubawa masu kyau da yawa daga masu motocin VW. Wannan al'ada ce - sunayen samfuran suna magana da kansu. Hakanan zaka iya amfani da samfura daga wasu mashahuran masana'antun tare da yarda iri ɗaya.

Mene ne haƙurin haƙƙin mai na injin

Wanne daga cikin haƙƙin Volkswagen da aka ba da izini zai zama mafi kyau ga yanayin aiki na Rasha? 502.00 ya haɗa da man shafawa don injunan allura kai tsaye tare da ƙarin ƙarfi. Haƙuri 505.00 da 505.01 an yi niyya don man shafawa don injunan diesel. 504/507.00 an yarda da sabbin kayan mai na man fetur (504.00) da injunan diesel (507.00). Irin wannan mai ana siffanta shi da tsawan lokacin sabis da ƙarancin sulfur da phosphorus (LowSAPS). Suna amfani da injunan da ke da matattarar ƙura da ƙura da iskar gas.

Tabbas, yana da kyau a canza mai mai bayan 25-30 kilomita dubu, kuma ba bayan 10-15 dubu ba, kamar yadda dillalai na hukuma ke yi. Amma irin wannan tazarar ba don yanayin aiki na Rasha da man fetur ɗinmu ba ne. Ba tare da la'akari da alamar man fetur da haƙuri ba, kuna buƙatar canza shi sau da yawa - kowane kilomita 7-8 dubu na tafiya. Sa'an nan injin zai yi aiki na dogon lokaci.

A cikin littafin sabis, VAG baya bada shawarar yin amfani da mai tare da amincewar VW 504 00 a Rasha (shafi a hannun dama)

Lubricants tare da haƙuri 504 00 da 507 00 suna da wasu rashin amfani:

• ƙananan abun ciki na abubuwan daɗaɗɗen wanka, don kare muhalli;
• Ruwan mai LowSAPS ƙananan danko ne, ana samun su a cikin 5W-30 danko kawai.

A zahiri, raguwar abubuwan da ke amfani da su yana haifar da haɓakar injin injin, komai yadda ake tallata sabbin mai. Saboda haka, mafi kyaun lubricating ruwaye don yanayin aiki na Rasha zai zama injin mai tare da amincewar VW 502.00 don injunan mai da 505.00, da 505.01 don injunan diesel da aka shigo da su.

Halayen danko

Siffofin danko suna cikin mafi mahimmanci. Halayen danko na mai na mota suna canzawa tare da zafin jiki. Duk man fetur a yau suna da yawa. Dangane da rabe-raben SAE, suna da ƙarancin zafin jiki da ƙimar ɗanko mai zafin jiki. An raba su da alamar W. A cikin adadi za ku iya ganin tebur na dogara da kewayon zafin jiki na lubricants akan danko.

Lubricants tare da danko na 5W-30 da 5W-40 sun dace da yawancin yankuna na yanayi a Rasha.

Don ingantattun injunan Volkswagen Polo, ƙananan mahaɗan 5W-30 sun dace. Lokacin aiki a yanayin zafi na kudancin, yana da kyau a yi amfani da ruwa mai danko 5W-40 ko 10W-40. Mazauna yankunan arewa, saboda yiwuwar ƙananan yanayin zafi, yana da kyau a yi amfani da 0W-30.

Ba tare da la'akari da yankin yanayi ba, bayan tafiyar kilomita dubu 100, yana da kyau Volkswagen Polo ya sayi mafi kyawun mai, SAE 5W-40 ko 0W-40. Wannan shi ne saboda lalacewa, wanda ke haifar da karuwa a cikin rata tsakanin sassan piston block. Sakamakon haka, kaddarorin masu mai na ruwa masu ƙarancin danko (W30) sun ɗan lalace, kuma amfaninsu yana ƙaruwa. Mai kera motoci, damuwar VAG, yana ba da shawarar cewa a cikin takaddun rakiyar na Volkswagen Polo, a bi 5W-30 da 5W-40 viscosities.

Farashin da fasahar samarwa

Don motocin Volkswagen Polo, yakamata a yi amfani da man shafawa na roba. Duk wani mai mai ya ƙunshi mai tushe da saitin ƙari. Shi ne bangaren tushe wanda ke ƙayyade manyan halaye. Yanzu mafi yawan tushen mai ana yin su ne daga mai, ta hanyar tsaftacewa mai zurfi (hydrocracking). Ana sayar da waɗannan samfuran azaman Semi-synthetic da roba (VHVI, HC-synthetics). A gaskiya, wannan ba kome ba ne face dabarar talla. Irin waɗannan mai suna da rahusa fiye da cikakken mahadi na tushe na roba (PAO, Full Synthetic) wanda aka yi akan polyalphaolefins (PAO).

Fassara mai suna da mafi kyawun ƙimar ingancin farashi

A cikin hydrocracking, yawancin alamomi suna kusa da synthetics, amma kwanciyar hankali na thermal-oxidative yana da ƙasa. Saboda haka, VHVI ya yi asarar kaddarorinsa da sauri fiye da Cikakken Synthetic. Hydrocracking yana buƙatar canza sau da yawa - amma ga yanayin Rasha wannan koma baya ba shi da mahimmanci, tunda har yanzu ana buƙatar canza mai mai da sauri fiye da lokacin shawarar. A ƙasa akwai kimanta farashin wasu man shafawa waɗanda suka dace da rukunin wutar lantarki na VW Polo:

1. Farashin asali na HC-synthetic Jamus mai VAG Longlife III 5W-30 a cikin gwangwani 5-lita yana farawa daga 3500 rubles. Zai zama kawai maye gurbin Volkswagen Passat (3.6-3.8 l) kuma har yanzu za a bar shi don ƙara ruwa yayin aiki.
2. Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 ne mai rahusa - daga 2900 rubles, amma ƙarar gwangwani ne kasa, 4 lita.
3. An sayar da cikakken samfurin roba, Motul 8100 X-max 0W-40 ACEA A3 / B3 4 lita a farashin kusan 4 dubu rubles.

Yadda ake guje wa siyan kayan jabu

Yanzu haka kasuwar Rasha ta cika da jabun kayayyakin jabu. Rarraba karya daga asali na iya zama da wahala har ma ga masu sana'a, ba tare da ma'anar masu motoci ba. Don haka, ya kamata ku bi ka'idodin, kiyaye su zai rage yuwuwar samun karya:

1. Bi shawarwarin masana'anta don juriya da halayen danko na ruwan mota.
2. Kada a jarabce ku da ƙarancin farashin man shafawa - wannan shine inda aka fi sayar da samfuran jabu.
3. Sayi gwangwani mai kawai a manyan kantuna na musamman ko daga dillalai masu izini.
4. Kafin siyan, gano ra'ayin ƙwararrun abokan aiki a kan inda ya fi dacewa don siyan sinadarai na auto na asali.
5. Kada ku sayi man shafawa na mota a cikin kasuwanni, daga masu siyar da shakku.

Ka tuna - yin amfani da karya zai haifar da gazawar injin. Gyaran motar zai kashe mai shi da tsada.

Bidiyo: wane irin mai ne ya fi kyau a cika VW Polo

Alamomi da illolin "tsufa" man inji

Babu alamun gani da ke nuna buƙatar maye gurbin mai mai. Yawancin masu ababen hawa, musamman ma masu farawa, sun yi kuskuren yin imani cewa tunda abun da ke cikin mai ya yi duhu, yana buƙatar canza shi. A gaskiya ma, wannan yana magana ne kawai don goyon bayan samfurin mai mai. Idan ruwan ya yi duhu, yana nufin yana wanke injin da kyau, yana tallata ma'adinan slag. Amma wadannan man da ba sa canza launinsu a kan lokaci ya kamata a yi taka tsantsan.

Iyakar jagorar da ke ba da bayani game da maye gurbin ita ce nisan mil tun sabuntawa na ƙarshe na mai mai. Duk da cewa dillalai na hukuma suna ba da maye gurbin bayan kilomita 10 ko 15, kuna buƙatar yin wannan sau da yawa, ba tare da tuki fiye da dubu 8 ba. Bayan haka, man fetur na kasar Rasha yana dauke da datti da yawa da ke haifar da asarar mai da kuma haifar da asarar kayan kariya. Har ila yau, kada a manta da cewa a cikin mawuyacin yanayi na birane (cututtukan zirga-zirga) injin yana aiki na dogon lokaci a lokacin da injin ya ragu - wato, albarkatun man shafawa har yanzu suna raguwa. Hakanan dole ne a canza matatar mai tare da kowane canjin mai.

Me zai faru idan kun canza mai a wani tazara mai tsawo

Idan ba ku da mahimmanci game da mita na maye gurbin, kuma ku cika man shafawa wanda bai dace da motar ba, wannan yana cike da raguwa a rayuwar injiniya. Irin wannan ganewar asali ba ya bayyana nan da nan, saboda haka ba a iya gani. Tacewar mai ya zama toshe kuma injin ya fara wankewa da ƙazantaccen ruwa mai ɗauke da sludge da ƙananan guntu.

Sakamakon canjin mai da bai dace ba zai zama bala'i ga motar

Gurbacewar yanayi yana sauka a layin mai da saman sassan sassa. Matsin man inji yana raguwa, a ƙarshe ya ɓace gaba ɗaya. Idan ba ku kula da firikwensin matsa lamba ba, waɗannan zasu biyo baya: cunkoson pistons, cranking na igiyoyi masu haɗawa da fashewar sandunan haɗin gwiwa, gazawar turbocharger da sauran lalacewa. A cikin wannan jiha, yana da sauƙi don siyan sabon na'urar wutar lantarki, tun da babban gyara ba zai ƙara taimaka masa ba.

Idan lokacin injin yana cikin wannan yanayin, ya kamata ku cire nan da nan, tsaftacewa da wanke kwanon mai

Idan halin da ake ciki bai riga ya kasance da bege ba, mai aiki flushing iya taimaka, sa'an nan kuma lokaci-lokaci maye gurbinsu da high quality-sabon mai bayan 1-1.5 dubu km na shiru tuki, a low engine gudu. Dole ne a yi aikin irin wannan maye gurbin sau 2-3. Watakila daga nan sake fasalin zai iya jinkirta, na dan lokaci.

umarnin mataki-mataki don canza man inji

Ya kamata a gudanar da aikin maye gurbin kai akan ramin kallo, wucewa ko ɗagawa. Yana da daraja shirya don hanya a gaba: sayan 4- ko 5-lita gwangwani na inji ruwa, man tace (ainihin kasida lamba - 03C115561H) ko makamancinsa, wani sabon magudana toshe (asali - N90813202) ko jan gasket. zuwa gare shi. Bugu da ƙari, shirya kayan aiki da taimako:

• wani akwati mara kyau don zubar da man shafawa da aka yi amfani da shi, tare da ƙarar lita 5;
• maɓallin don cire tace mai;
• zobe magudanar 18 - don cire magudanar ruwa;
• wani bit T25 Torx, kai 13 da ratchet - don cire kariyar crankcase;
• mazurari don cika mai da tsumma.

Bayan an shirya komai, zaku iya ci gaba:

1. Injin yana dumama ta hanyar ɗan gajeren tafiya, bayan haka an sanya motar a kan rami na dubawa.
2. Murfin yana buɗewa kuma ba a buɗe filogin mai ba.
3. Tace mai an cire rabin juyi. Bawul ɗin da ke ƙarƙashin matatar yana buɗewa kaɗan kuma mai yana gudana daga ciki a cikin akwati.
   

   Ya kamata a motsa tace rabin kawai a jujjuya agogo baya don mai ya fito daga ciki.
4. Yin amfani da kayan aiki, an cire kariya ta crankcase.
5. Tare da maɓalli na 18, magudanar ruwa yana motsawa daga wurinsa.
   

   Don kwance ƙugiya, yana da kyau a yi amfani da maɓallin a cikin hanyar "alama"
6. An maye gurbin wani akwati mara komai. An cire abin toshe kwalaba a hankali tare da yatsu biyu don kada ku ƙone kanku da ruwa mai zafi.
7. Ana zubar da mai da aka yi amfani da shi a cikin akwati. Ya kamata ku jira kusan rabin sa'a har sai ruwa ya daina digowa daga ramin.
8. Magudanar magudanar ruwa mai sabon gasket an dunkule cikin wurin zama.
9. Cire tsohon mai tace. Zoben rufewa na sabon tace ana shafawa da man inji.
   

   Kafin shigarwa, ba za a zuba mai sabo a cikin tacewa ba, in ba haka ba zai zube a kan motar
10. Tace sabuwa ta shiga ciki.
    

    Dole ne a murɗa tace da hannu har sai an ji juriya mai ƙarfi.
11. Ta hanyar filogin mai, kusan lita 3.6 na sabon ruwan injin ana zuba a hankali cikin injin. Ana duba matakin man lokaci-lokaci tare da dipstick.
12. Da zaran matakin ruwa ya kusanci madaidaicin alamar akan dipstick, cikawa yana tsayawa. An murƙushe filogin cika a wuri.
13. Injin yana kunna kuma yana aiki na mintuna 2-3 a cikin kayan tsaka tsaki. Sa'an nan kuma kuna buƙatar jira minti 5-6 har sai man ya tattara a cikin crankcase.
14. Idan ya cancanta, ana ƙara man har sai matakinsa ya kai tsakiya tsakanin alamar dipstick MIN da MAX.

Bidiyo: canza man inji a cikin motar Volkswagen Polo

Canjin mai VW Polo Sedan (Polo sedan) 1.6 CFNA

Ta bin shawarwarin da ke sama da kuma canza mai mai a kai a kai a cikin motar, zaku iya cimma dogon aiki mara wahala. A wannan yanayin, injin yana iya tafiyar kilomita dubu 150 ko fiye ba tare da gyare-gyare ba. Don haka, haɓakar farashi mai alaƙa da ɗan gajeren tazara tsakanin masu maye zai biya nan bada jimawa ba.