Mechanical watsa mota. Cikakken jagora ga watsawar hannu
Akwatin gear yana ɗaya daga cikin mahimman abubuwan da ke cikin motar, wanda ke ba ku damar canza juzu'in da ake ɗauka daga injin konewa na ciki zuwa ƙafafun. Kasancewar akwatin gear yana ba da damar canza saurin abin hawa akan kewayo mai faɗi yayin amfani da ɗan ƙaramin kewayon saurin injin. Ƙananan ginshiƙai suna rage nauyi akan injin konewa na ciki yayin haɓakawar farko, tukin tuƙi, da jigilar kaya. Maɗaukaki suna ba ku damar haɓaka gagarumin gudu a matsakaicin saurin injin konewa na ciki. Canja wurin wutar lantarki zuwa ƙafafun kai tsaye, ba tare da akwatin gear ba, zai tilasta ICE yin aiki a cikin wani nauyi mai nauyi, wanda zai sa ya zama wani abu mai amfani.
Duk da karuwar shaharar watsawa ta atomatik, motocin watsa da hannu har yanzu suna cikin buƙata.
Makanikai suna da fa'idodi da yawa, godiya ga waɗanda ke da motoci masu watsawa da hannu ba su da sauri don canzawa zuwa motocin da aka sanye da akwatunan gear atomatik.
Don haka, menene za a iya dangantawa ga fa'idodin injiniyoyi?
1. Tabbas, wani muhimmin mahimmanci, kuma sau da yawa yanke hukunci, shine farashin mota. Yawanci, watsawar hannu yana biyan mai kera mota ƙasa da na'urori masu sarrafa kansa, sabili da haka ƙirar iri ɗaya tare da na'urar watsawa ta hannu tana da ƙasa da cikakken saiti tare da watsa atomatik.
2. Idan muka yi magana game da amfani da man fetur, to, watsawar hannu ya fi dacewa da tattalin arziki kuma yana ba ku damar kashe kuɗi kaɗan akan man fetur. Ana iya ganin wannan ta hanyar kwatanta halayen aikin kowane samfuri a cikin jeri daban-daban. Watakila saboda haka ne akasarin Turawa, wadanda aka san sun kware wajen kirga kudi, sun gwammace su sayi motoci masu amfani da wayar hannu.
3. Injiniyoyin watsawa ba su da rikitarwa kamar na atomatik, sabili da haka sauƙi da arha don gyarawa. Koyaya, wasu watsawa na zamani na zamani sun yi daidai da watsawa ta atomatik dangane da rikitarwar na'urar da farashin kulawa.
4. An yi la'akari da injiniyoyi mafi aminci da dorewa fiye da atomatik. Wannan yana yiwuwa saboda gaskiyar cewa juyin halitta na watsawa na inji yana da jinkirin jinkirin, fasahar fasaha da ƙirar ƙira a cikin su yawanci ana gudanar da su kuma an gwada lokaci. Kuma a cikin injuna, wasu sabbin hanyoyin fasaha ba su da nasara sosai kuma suna rage ingancin wannan rukunin.
5. Idan baturin ku ya mutu, zaku iya kunna mota tare da watsawa ta hannu daga mai turawa ta hanyar kunna kayan aiki na 2 ko na 3. Don motar da ke da watsawa ta atomatik a cikin irin wannan yanayi, dole ne ka kira motar daukar kaya.
6. Makanikai na iya jure yanayin ja ba tare da wata matsala ba. Amma watsawa ta atomatik na iya yin zafi da kasawa, don haka motocin da ke da watsawa ta atomatik za a iya ja da su a cikin saurin da bai wuce 30 km / h ba kuma don iyakataccen nisa (har zuwa kilomita 30), bayan haka kuna buƙatar barin akwatin yayi sanyi. kasa. Wasu watsawa ta atomatik gabaɗaya sun keɓanta yanayin ja.
7. Manual watsa ba ka damar mafi kyau rike wasu matsananci tuki yanayi a kan kankara, laka, da dai sauransu.
Babban illar injiniyoyin su ne kamar haka.
1. Tuƙin mota tare da watsawar hannu ba shi da daɗi fiye da tuƙin atomatik. Wannan babu shakka shine babban dalilin da yasa mutane ke zaɓar motoci masu watsawa ta atomatik.
2. Bukatar motsi kullun lever na iya zama mai gajiya sosai, musamman a cikin cunkoson ababen hawa ko tare da fitilun ababen hawa a hanya.
3. Watsawar hannu tana ɗaukar kasancewar da ba ta dawwama kuma tana buƙatar gyare-gyare na lokaci-lokaci. Ba kamar shekarun baya ba, a cikin motoci na zamani, maye gurbin clutch hanya ce mai wahala, sau da yawa yana buƙatar rushe akwatin. Don watsawa ta atomatik, ba a buƙatar kama kwata-kwata.
Gears a cikin watsawar hannu suna canzawa cikin matakai, sabili da haka akwatunan inji suna bambanta da farko ta yawan matakan (gears). Don sanya shi kawai, kowane mataki yana da nasa biyu na gears, wanda ke ba da wani kayan sutura.
Akwatunan gear-gudun 4 na gama gari yanzu kusan ba a taɓa amfani da su ba, tunda ba su da inganci don saurin gudu sama da 120 km / h. Yanzu ma'auni shine matakan 5, ƙasa da sau da yawa 6. Akwai akwatunan da akwai matakai sama da shida, amma mutane kaɗan ne ke son buƙatar ci gaba da sarrafa maɓallin motsi na kaya a cikin yanayin farawa na birni, don haka ba a cika amfani da irin waɗannan zaɓuɓɓuka ba. a cikin motocin fasinja.
Ta hanyar fasalulluka na ƙira, ana iya bambanta manyan nau'ikan akwatunan injina guda biyu - madauri biyu, waɗanda aka sanya a kan motocin gaba da ƙafa uku, waɗanda aka yi amfani da su galibi tare da motar baya.
A cikin na'urar watsawa ta al'ada, akwai sanduna biyu da aka shirya a layi daya. Firamare, wanda kuma shine jagora, yana karɓar juyawa daga injin konewa na ciki ta hanyar hanyar kama. Wanda aka kora yana isar da juzu'in jujjuyawar gaba ta hanyar watsawa zuwa ƙafafun tuƙi.
Gears ɗin da aka ɗora a kan rafukan biyu suna haɗaka nau'i-nau'i ne. A lokaci guda kuma, ba a gyara gears a kan shinge na biyu kuma suna iya juyawa da yardar kaina, yayin da suke da ƙarfi a kan tuƙi.
Ƙunƙun na'ura mai aiki da kai da aka sanya tsakanin gears na sandar tuƙi suna jujjuyawa tare da shaft, amma suna iya motsawa tare da splines tare da shi. makasudin na'urar aiki tare shine don toshe jujjuyawar kayan aiki na musamman don haka haɗa takamaiman kayan aiki.
Danna fedar kama yana katse haɗin kai tsakanin mashin shigar akwatin gearbox da injin konewa na ciki. Yanzu zaku iya kunna canja wuri. Ta hanyar matsar da lefa, direban yana aiki akan ɗaya daga cikin cokali mai yatsu ta hanyar injin tuƙi, kuma yana canza kama kuma yana danna na'urar aiki tare da kayan aiki ta cikin zoben toshewa.
Kayan aikin zobe na aiki tare da kayan aiki suna shiga. Yanzu an kulle kayan aiki akan mashin fitarwa kuma yana iya canja wurin jujjuya zuwa gare shi daga mashigin shigarwa tare da daidaitattun kayan aiki. Duk abin, kayan da ake so yana aiki, ya rage kawai don saki feda na kama, kuma za a watsa wutar lantarki zuwa ƙafafun.
Tsarin tuƙi don canza kayan aiki a cikin akwatin gear guda biyu galibi yana da nisa. Don haɗa lever mai sauyawa tare da akwatin, ana amfani da sanduna ko kebul.
A cikin zane-zane da yawa, maimakon maɗaukaki ɗaya na biyu, ana amfani da gajerun guda biyu, kuma ana rarraba gears a tsakanin su. Wannan yana ba ku damar rage girman akwatin mahimmanci.
A cikin zane-zane mai nau'i uku, watsawar jujjuyawar jujjuyawar jujjuyawar tuƙi zuwa shingen tuƙi ba ta faruwa kai tsaye ba, amma ta hanyar tsaka-tsaki. A wannan yanayin, shingen da aka kora yana kan kusurwoyi ɗaya kamar na farko, kuma madaidaicin madaidaicin daidai yake.
Kamar yadda yake a cikin zane-zane biyu, gears na shingen tuƙi ba a daidaita shi da tsauri ba. Amma a lokaci guda, suna da haɗin kai akai-akai tare da gears na tsaka-tsakin shaft. In ba haka ba, ka'idar aiki tana kama da watsawar hannu guda biyu.
Don ba da damar jujjuya kayan aiki, akwai kayan aiki na tsaka-tsakin da aka ɗora akan wani ramin daban. Saboda haɗawar kayan aiki na tsaka-tsaki, ana jujjuya jujjuyawar magudanar fitarwa.
Kayan aikin gearshift a cikin zane-zane uku an ɗora shi kai tsaye a cikin akwatin. Ya haɗa da lefa da faifai tare da cokali mai yatsu.
Hanya mafi kyau don guje wa lalacewa da wuri a cikin akwatin gear shine a yi aiki da shi daidai.
Dole ne a aiwatar da canjin kayan aiki daidai da umarnin masana'anta. Yana da kusan mafi ƙanƙanta da matsakaicin saurin da aka ba da izini don takamaiman watsawa. Kuna iya kewaya ta wurin auna saurin gudu, tachometer ko sautin injin konewa na ciki.
A ƙananan gudu da ƙananan ingin gudu, kar a yi amfani da gears sama da na biyu.
Kyakkyawan aiki tare da kama ba kawai zai kare shi daga saurin lalacewa ba, amma kuma ya guje wa lahani a cikin sassan gearbox. Rage kama da sauri kuma a sake shi a hankali, amma ba a hankali ba. Latsa feda zuwa ƙarshe, in ba haka ba, yayin haɗa wani takamaiman kayan aiki, za ku ji crunch yana fitowa daga wurin bincike. Bai kamata a bar wannan ba. Kuma a cikin wani hali kada ka jefa kama fedal sharply.
Lokacin tafiya gaba koda da ƙananan gudu, kar a ƙyale saurin wuce gona da iri yayin matsawa zuwa kayan baya. Dole ne motar ta tsaya gaba ɗaya, sannan kawai za a iya kunna kayan aikin baya. Yin watsi da wannan ƙa'idar mai sauƙi zai kashe kayan aikin baya bayan ɗan lokaci, sannan dole ne ku gyara akwatin.
Kauce wa motsi yayin wucewa mai kaifi.
Ka rabu da al'adar ajiye hannunka akan lever gear. Ko da irin wannan alamar matsa lamba akan injin tuƙi yana ba da gudummawa ga saurin lalacewa na cokali mai yatsa da haɗin gwiwa a cikin akwatin.
Yi ƙoƙarin kame kanku idan kun fi son salon tuƙi mai kaifi. "Schumacher" a bayan motar shine mafi girman makiyi na kowane akwati.
Duba matakin da yanayin mai mai a cikin akwatin gear. Kar a manta don canzawa cikin lokaci.
Wasu alamomin kai tsaye za su gaya wa mai motar cewa wani abu na iya yin kuskure a cikin akwatin.
Wasu matsalolin na iya haifar da dalilai marasa mahimmanci kuma suna da sauƙin gyarawa.
Шум или вибрации. Прежде всего диагностируйте крепление коробки — возможно, просто нужно подтянуть болты. Недостаток или плохое качество смазки также заставит коробку шуметь, поэтому диагностируйте уровень и при нужности долейте или замените его с промывкой.
Mai yana zubowa. Yawancin lokaci ana kawar da su ta hanyar maye gurbin gland da hatimi. Karancin gama gari shine lahani na akwati ko shigar da akwatin da bai dace ba.
Canjin kaya yana da wahala. Na farko, bincikar hanyar canza hanyar tuƙi, wanda ake kira sau da yawa. Yana iya samun lahani ko kuma kawai yana buƙatar daidaitawa da ƙara matsawa.
Sauran alamomin na iya nuna lalacewar da ke buƙatar gyaran akwatin gear, musamman ma a lokuta inda matsalar ta faru a wasu gears kuma ba a cikin sauran kayan.
Wahalhalun motsin motsi, tare da ƙugiya. Wannan yana yiwuwa tare da rufewar da bai cika ba, don haka da farko bincika aikinta. Idan komai yana cikin tsari tare da kama, to matsalar tabbas tana cikin sawa na'urorin daidaitawa waɗanda ke buƙatar sauyawa.
Sake saitin kai tsaye na watsawar da aka haɗa. Masu laifin na iya zama saiti - cokali mai yatsa mai motsi, mai riƙewa, kama mai aiki tare ko zoben toshewa. A kowane hali, ba za a iya gyarawa ba.
Huma mai dawwama, ƙugiya ko kumbura. Dalilin yana iya zama karyewar bege, sawa ko karya hakoran gear. Hakanan yana buƙatar gyarawa.
Masu goyon baya tare da isassun ƙwarewa, kayan aiki da yanayin aiki na iya ƙoƙarin gyara akwatin gear da kansu. Amma yawancin direbobi sun gwammace su ba da wannan aiki mai wahala ga ƙwararrun sabis na mota.
A yawancin lokuta yana iya zama mai sauƙi, mai rahusa da sauri don siya da shigar da abin da ake kira akwatin gear ɗin kwangila.
Если же вы решили ремонтировать свою коробку передач, загляните в интернет-магазин . Здесь вы сможете подобрать необходимые или приобрести коробку в сборе.
