Mazda CX-5 II ƙarni - classic ladabi
Ƙarni na farko ya kasance mai ban sha'awa da ban mamaki a kan hanya, wanda ya sa ya zama mai sayarwa na gaskiya. Ƙarni na biyu ya fi kyau, amma shin yana tafiya daidai?
Za mu iya cewa Mazda riga yana da karamin al'adar samar da SUVs - quite rare da nasara a Bugu da kari. Ƙarni na farko na CX-7 da CX-9 sun fito da gawawwaki masu sauƙi, yayin da ƙananan tsararraki suka fito da manyan injunan man fetur. Sa'an nan kuma lokaci ya zo don ƙananan samfurori, mafi mashahuri a Turai. A cikin 2012, Mazda CX-5 ya yi muhawara a kasuwa, yana bugun (kuma ba kawai) abokan hamayyar gida ba a cikin kulawa kuma ba ya ba masu siye da yawa don yin gunaguni. Don haka ba abin mamaki ba ne cewa wannan SUV na Japan ya sami masu saye miliyan 1,5 a duniya ya zuwa yanzu, wato a cikin kasuwanni 120.
Lokaci ya yi don ƙarni na biyu na ƙaramin CX-5. Ko da yake zane abu ne na dandano, ba za a iya zargi motar da yawa ba. Murfin da ke fuskantar gaba da grille na musamman, haɗe tare da squinted idanu na fitilolin LED masu daidaitawa, suna ba wa jiki kyan gani, amma an rage ƙimar ja da 6% don sabon ƙarni. Kyakkyawan ra'ayi suna dumi ta sabon lacquer Soul Red Crystal, wanda ke bayyane a cikin hotuna.
Mazda CX-5 ƙarni na farko shine samfurin farko na alamar Jafananci, wanda aka yi daidai da falsafar Skyactiv. Sabon samfurin ba banda bane kuma an gina shi akan ka'idoji iri ɗaya. A lokaci guda, Mazda a zahiri bai canza girman jiki ba. Tsawon (455 cm), nisa (184 cm) da wheelbase (270 cm) sun kasance iri ɗaya, kawai tsayin da aka ƙara 5 mm (167,5 cm), wanda, duk da haka, ba za a iya la'akari da abin lura ba kuma duk mafi mahimmancin canji. . Bayan wannan rashin tsayi akwai wani ciki wanda ba zai iya ba fasinjoji ƙarin sarari ba. Wannan ba yana nufin cewa CX-5 yana ƙunshe ba; a irin waɗannan ma'auni, damuwa zai zama ainihin abin farin ciki. Gangar kuma da kyar ta motsa, tana samun duka lita 3 (506 l), amma yanzu ana iya samun kariya ta amfani da murfin akwati na lantarki (SkyPassion).
Amma idan kun zauna a ciki, kuna ganin metamorphoses iri ɗaya kamar na waje. An ƙera dashboard ɗin tun daga ƙasa zuwa sama, ta wata hanya mara misaltuwa tana haɗa kyawu na al'ada tare da salo da zamani. Duk da haka, ingancin yana haifar da babbar tasiri. Duk kayan da muke amfani da su a cikin motar sun kasance mafi inganci. Robobi suna da laushi inda ya kamata su kasance kuma ba su da ƙarfi a ƙananan wuraren da muke kaiwa wasu lokuta, kamar aljihunan kofa. An gyara dashboard ɗin da dinki, amma ba a yi kama ba, watau. embossed (kamar wasu fafatawa a gasa), amma na gaske. Kayan fata na fata yana da laushi mai laushi, wanda kuma ya cancanci kulawa. Ingancin ginin babu shakka kuma ana iya la'akari da ɗayan mafi kyau a cikin wannan ajin. Babban ra'ayi shine cewa Mazda yana son zama ɗan ƙima fiye da yadda yake a yau. Amma ba duk abin da ke kyalkyali ba ne zinariya. Kyawawan datsa tube ba itace ba. Abun halitta yana yin kama da veneer, kodayake an sake yin shi da kyau.
Sama da dashboard akwai allon taɓawa mai inci 7 wanda kuma ana iya sarrafa shi ta hanyar bugun kira da ke kan na'ura mai kwakwalwa ta tsakiya. Idan ba ku saba da tsarin infotainment na Mazda ba, kuna iya ɗan ruɗe da farko, amma bayan kun shiga cikin menu na ƴan lokuta, komai ya bayyana kuma zai iya yiwuwa. Mafi mahimmanci, ƙwarewar taɓawar allon yana da kyau sosai.
Layin sassan wutar lantarki bai canza sosai ba. Da farko, mun sami nau'in man fetur tare da 4x4 drive da watsawar hannu. Wannan yana nufin lita 160, mai buƙatu ta halitta, injin silinda 10,9-hp huɗu, kamar da. Mazda mai wannan naúrar ba ta ƙware ba, har zuwa ɗari tana buƙatar daƙiƙa 0,4, wanda shine 7 fiye da wanda ya gabace ta. Sauran kuma ya kusa canzawa. An tsara chassis don kada direban ya ji tsoron juyawa, tuƙi yana da ƙarfi kuma kai tsaye, kuma ana rage amfani da mai akan hanya cikin sauƙi zuwa kusan 8-100 l / XNUMX km. Akwatin gear, tare da ingantacciyar hanyar canzawa, abin yabawa ne, amma ba sabon abu bane a cikin ƙirar Mazda.
Ayyukan injin mai 2.0 ba shi da ban sha'awa, don haka lokacin da kuke tsammanin wani abu a fili ya fi dacewa, dole ne ku jira injin lita 2,5 tare da 194 hp. Yana amfani da wasu ƙananan canje-canjen ƙira don haɓaka inganci ta hanyar rage ja da baya, samun sa Skyactiv-G1+ nadi. Wani sabon abu a ciki shine tsarin kashe silinda lokacin tuki a cikin ƙananan gudu da nauyi mai sauƙi, wanda ke rage yawan man fetur. Za a ba da shi ne kawai tare da watsawa ta atomatik da i-Activ all-wheel drive. Za a fara siyar da shi bayan hutun bazara.
Wadanda suke buƙatar mota don tafiya mai nisa ya kamata su yi sha'awar sigar diesel. Yana da ƙarfin aiki na lita 2,2 kuma yana samuwa a cikin zaɓuɓɓukan wuta guda biyu: 150 hp. da 175 hp Watsawa ta ƙunshi na'urar hannu ko watsawa ta atomatik (dukansu tare da ƙimar gear shida) da tuƙi zuwa gagaru biyu. Mun yi nasarar tuƙi ta ɗan gajeren hanya a kan injin dizal mai tsayi tare da watsawa ta atomatik. A lokaci guda, ba zai yiwu a yi gunaguni game da gazawar ko rashin ƙarfi ba, wanda ba abin mamaki ba ne, saboda yana da iyakar 420 Nm. Motar tana da ƙarfi, shiru, akwatin gear ɗin yana aiki fiye da yadda ya kamata. Idan kana neman wasu motsin motsa jiki, muna da sauyawa wanda ke kunna yanayin wasanni. Yana shafar aikin injin da software na watsawa.
Siffar man fetur mai tushe tare da watsawar hannu da sigar dizal mafi rauni tare da akwatunan gear biyu suna samuwa tare da tuƙi na gaba. Sauran ana ba da sabon tuƙi akan duka axles da ake kira i-Activ AWD. Wani sabon tsarin juzu'i ne wanda aka tsara don mayar da martani da wuri don canza yanayi da kuma tafiyar da tuƙi ta baya kafin ƙafafun gaba su juya. Abin takaici, ba mu sami damar gwada aikinsa ba.
Dangane da tsaro, sabuwar Mazda tana sanye take da cikakkun kayan yaki na tsarin tsaro na zamani da fasahar taimakon direbobi da ake kira i-Activsense. Wannan ya hada da. tsarin kamar: ci-gaba na daidaita cruise iko tare da tsayawa & tafi aiki, birki taimako a cikin birni (4-80 km / h) da waje (15-160 km / h), zirga-zirga alamar zirga-zirga ko Makaho Spot Taimako (ABSM) ) tare da aikin faɗakarwa don tunkarar ababen hawa daidai gwargwado zuwa baya.
Farashin sabon Mazda CX-5 yana farawa a PLN 95 don sigar motar gaba ta 900 (kilomita 2.0) a cikin fakitin SkyGo. Don mafi arha CX-165 tare da 5x4 drive kuma iri ɗaya, duk da cewa injin ya fi rauni (4 hp), dole ne ku biya PLN 160 (SkyMotion). Mafi arha nau'in dizal 120 × 900 yana biyan PLN 4, yayin da mafi girman sigar SkyPassion tare da dizal mai ƙarfi da watsa atomatik farashin PLN 2. Hakanan zaka iya ƙara PLN 119 don kayan kwalliyar farin fata, rufin rana da lacquer ja Soul Red Crystal mara hankali.
Sabuwar Mazda CX-5 ci gaba ce ta magabata. Ya gaji girmansa na waje, ƙaramin chassis, tuƙi mai daɗi, kyawawan akwatunan gear da ƙarancin ƙarancin mai. Yana ƙara sabon ɗauka akan ƙira, cikakkiyar ƙarewa da manyan kayan inganci, da kuma hanyoyin samar da tsaro na zamani. Laifi? Ba su da yawa. Direbobin da ke neman kuzari na iya jin kunya ta injin mai 2.0, wanda ke ba da aiki mai gamsarwa kawai amma yana biyan daidaitaccen buƙatun mai.
