Oil famfo a kan VAZ 2106: ka'idar aiki, daidaitawa, gyara

An samar da motoci VAZ 2106 a Rasha tun 1976. A wannan lokacin, abubuwa da yawa sun canza a cikin ƙirar injin, duk da haka, da farko ana amfani da hanyoyin da aka zaɓa da kyau don "shida" har zuwa yau. Ƙungiyar wutar lantarki, jiki, dakatarwa - duk wannan bai canza ba. Matsayi na musamman a cikin aikin injin konewa na ciki yana taka rawa ta tsarin lubrication, wanda tun 1976 ya kasance sarkar daya. A zahiri babu irin waɗannan hanyoyin akan motoci na zamani, don haka ya kamata masu “sixes” su san ainihin yadda tsarin lubrication ke aiki da abin da ya kamata a yi idan akwai matsala.

Injin lubrication tsarin VAZ 2106

Tsarin lubrication na kowane injin hadaddun abubuwa ne da sassa daban-daban waɗanda ke ba da izinin kulawa mai inganci na rukunin wutar lantarki. Kamar yadda ka sani, mabuɗin nasarar motar ita ce cikakkiyar ma'auni don kada sassan motsi ba su ƙare ba muddin zai yiwu.

A kan motocin VAZ 2106, ana la'akari da tsarin lubrication a hade, tunda ana aiwatar da lubrication na sassan motar ta hanyoyi biyu:

• ta hanyar fantsama;
• karkashin matsin lamba.

Matsakaicin matsa lamba mai a cikin tsarin a injin aiki da zafin jiki na digiri 85-90 yakamata ya zama 3,5 kgf / cm², matsakaicin - 4,5 kgf / cm².

Jimlar ƙarfin tsarin duka shine lita 3,75. Tsarin lubrication akan "shida" ya ƙunshi abubuwa masu zuwa, kowannensu yana cinyewa ko gudanar da nasa ɓangaren mai:

• crankcase don ruwa;
• alamar matakin;
• naúrar famfo;
• bututun samar da mai zuwa injin;
• sinadarin tace mai;
• bawul;
• na'urori masu auna karfin mai;
• manyan hanyoyi.

Fam ɗin mai yana taka muhimmiyar rawa a cikin aikin gabaɗayan tsarin lubrication. An ƙera wannan na'urar don samar da ci gaba da zagayawa da mai zuwa dukkan sassan tsarin.

Lubrication mai inganci na injin yana ba ku damar tsawaita rayuwarsa har ma da salon tuki mai tsauri

Mai famfo

A kan motoci VAZ 2106, an shigar da famfo gear, a kan murfin wanda akwai mai karɓar mai da kuma tsarin rage matsa lamba. Tsarin jiki shine Silinda tare da kayan aiki da aka ɗora akan shi. Ɗayan su shine jagora (babban), ɗayan yana motsawa saboda ƙarfin da ba za a iya aiki ba kuma ana kiransa wanda ake kira.

Na'urar famfo kanta ita ce hanyar haɗin kai ta raka'a da yawa:

• karfe karfe;
• mai karɓar mai (wani ɓangaren da mai ke shiga cikin famfo);
• biyu gears (tuki da tuki);
• matsa lamba rage bawul;
• akwatin shaƙewa;
• pads daban-daban.

Zane na famfo mai yana ba da damar yin la'akari da ɗaya daga cikin mafi aminci da kuma dorewa a cikin mota.

The albarkatun da famfo mai a kan Vaz 2106 ne kamar 120-150 kilomita dubu. Koyaya, gland da gaskets na iya gazawa da yawa a baya, wanda zai haifar da maye gurbin na'urar da wuri.

Aikin fanfunan mai shi ne samar da mai ga dukkan sassan injin. Za mu iya cewa aikin motar da albarkatunsa ya dogara da aikin famfo. Don haka, yana da mahimmanci a lura da irin nau'in mai da aka zuba a cikin injin, kuma a wane yanayi ne famfon mai ke aiki.

Yadda yake aiki

A kan "shida" an fara famfo mai ta amfani da hanyar sarkar. Wannan tsarin farawa ne mai rikitarwa, don haka gyarawa da maye gurbin famfo na iya haifar da wasu matsaloli.

Ka'idar aiki ta dogara ne akan matakai masu zuwa na farawa famfo:

1. Bayan an kunna wuta, kayan aikin farko na famfo yana farawa.
2. Daga jujjuyawar sa, kayan aiki na biyu (kore) sun fara juyawa.
3. Juyawa, igiyoyin gear sun fara zana mai ta hanyar rage matsi a cikin gidan famfo.
4. Ta hanyar inertia, man ya bar famfo kuma ya shiga cikin motar ta hanyar layin da ake bukata.

Ɗayan kaya yana tura wani, saboda haka zazzagewar mai ta hanyar tsarin lubrication ya fara.

Idan, saboda dalilai da yawa, matsa lamba mai ya fi na al'ada wanda aka tsara famfo, sa'an nan kuma wani ɓangare na ruwa ya juya ta atomatik zuwa crankcase na inji, wanda ke taimakawa wajen daidaita matsa lamba.

Don haka, ana gudanar da zagayawan mai ta hanyar jujjuyawa guda biyu. A lokaci guda kuma, yana da matukar muhimmanci cewa duk na'urar famfo ta rufe gaba ɗaya, tun da ƙarancin mai zai iya rage yawan matsa lamba a cikin tsarin kuma yana lalata ingancin lubrication na mota.

Ketare (rage) bawul

Kayan tuƙi da tuƙi ba sa karyewa, saboda suna da mafi sauƙin ƙira. Baya ga hatimin mai da gaskets, akwai wani bangaren da ke cikin na’urar famfo da ke iya kasawa, wanda zai yi mummunar illa ga injin.

Muna magana ne game da bawul ɗin rage matsin lamba, wanda wani lokaci ake kira bawul ɗin kewayawa. Ana buƙatar wannan bawul ɗin don kula da matsa lamba a cikin tsarin da famfo ya ƙirƙira. Bayan haka, haɓakar matsa lamba na iya haifar da raguwa cikin sauƙi na sassan motar, kuma ƙarancin matsin lamba a cikin tsarin baya ba da izinin lubrication mai inganci na sassan shafa.

The matsa lamba rage (bypass) bawul a kan VAZ 2106 ne ke da alhakin sarrafa man fetur a cikin tsarin.. Idan ya cancanta, wannan bawul ɗin ne zai iya raunana ko ƙara matsa lamba don ya dace da al'ada.

Ƙara ko raguwa a cikin matsa lamba na yanzu ana yin ta ta ayyuka masu sauƙi: ko dai bawul ɗin yana rufe ko buɗewa. Rufewa ko buɗe bawul ɗin yana yiwuwa saboda kullin, wanda ke danna kan bazara, wanda, bi da bi, yana rufe bawul ɗin ko buɗe shi (idan babu matsa lamba akan kullin).

Tsarin bawul ɗin kewayawa ya ƙunshi sassa huɗu:

• ƙananan jiki;
• bawul a cikin nau'i na ball (wannan ball yana rufe hanyar don samar da mai, idan ya cancanta);
• bazara;
• tasha kulli.

A kan VAZ 2106, da kewaye bawul aka saka kai tsaye a kan famfo famfo gidaje.

Rage tsarin bawul yana sarrafa matakin da ake buƙata na matsa lamba a cikin tsarin

Yadda ake duba famfon mai

Hasken gaggawa zai gargadi direban cewa akwai wasu matsaloli a cikin aikin famfon mai. A gaskiya ma, idan akwai isasshen mai a cikin tsarin, kuma har yanzu fitilar ta ci gaba da ƙonewa, to tabbas akwai matsala a cikin aikin famfo mai.

Ana nuna ja "mai gwangwani" akan faifan kayan aiki a lokuta inda akwai aƙalla ƙananan matsaloli tare da lubrication na injin.

Don gano rashin aikin famfo, ba za ku iya cire shi daga motar ba. Ya isa auna ma'aunin man fetur kuma kwatanta su da al'ada. Koyaya, yana da kyau a gudanar da cikakken bincike na na'urar ta hanyar cire ta daga injin:

1. Fitar da VAZ 2106 akan hanyar wucewa ko ramin kallo.
2. Da farko, kashe wutar motar (cire wayoyi daga baturi).
3. Cire man fetur daga tsarin (idan sabo ne, to za ku iya sake amfani da ruwan da aka zubar daga baya).
4. Cire ƙwayayen da ke tabbatar da dakatarwa ga memban giciye.
5. Cire akwati na injin.
6. Rushe famfon mai.
7. Kashe na'urar famfo zuwa abubuwan da aka gyara: wargaza bawul, bututu da gears.
8. Dole ne a wanke dukkan sassan ƙarfe a cikin man fetur, a tsabtace datti kuma a goge bushe. Ba zai zama mai wuce gona da iri ba don tsaftacewa da matsewar iska.
9. Bayan haka, kuna buƙatar bincika sassan don lalacewar injiniya (fashewa, kwakwalwan kwamfuta, alamun sawa).
10. Ana yin ƙarin duba famfo ta amfani da bincike.
11. Matsakaicin tsakanin hakoran gear da ganuwar famfo ya kamata ba fiye da 0,25 mm ba. Idan tazarar ta fi girma, to dole ne ku canza kaya.
12. Rata tsakanin gidan famfo da gefen ƙarshen gears bai kamata ya wuce 0,25 mm ba.
13. Gilashin da ke tsakanin gatura na manyan kayan aiki da kayan aiki bai kamata ya wuce 0,20 mm ba.

Bidiyo: duba famfon mai don iya aiki

Daidaita matsa lamba mai

Ya kamata ko da yaushe matsin mai ya kasance daidai. Ƙara ko rashin kima halayen matsa lamba koyaushe suna yin mummunan tasiri akan aikin injin konewa na ciki. Don haka, alal misali, rashin matsi na iya nuna mummunar lalacewa ko gurɓatawar famfon mai, kuma yawan yawan man zai iya nuna matsi na rage magudanar ruwa.

A kowane hali, kuna buƙatar bincika hanyoyin da yawa na Vaz 2106 don nemo dalilin babban matsa lamba da daidaita tsarin aikin lubrication:

1. Tabbatar cewa injin yana cike da man fetur mai inganci, matakin wanda bai wuce ka'ida ba.
2. Duba yanayin magudanar man da ke kan tulun. Dole ne a ƙara matse filogi kuma kada a zubar da digon mai.
3. Bincika aikin famfo mai (mafi yawancin gasket ya kasa, wanda yake da sauƙin maye gurbin).
4. Bincika tsantsar kusoshi biyu na mai.
5. Kalli yadda tace mai. Idan gurbataccen yanayi ya yi ƙarfi, dole ne ku maye gurbinsa.
6. Daidaita bawul ɗin taimako na famfo mai.
7. Bincika bututun samar da mai da hanyoyin haɗinsu.

Hoto: manyan matakai na daidaitawa

Kada a sami malalowar mai a kusa da filogi.

Duk sassan injin dole ne suyi aiki akai-akai.

Ruwan bazara da sauran sassan bawul ɗin ba dole ba ne su sami lahani na bayyane.

Yi-da-kanka gyaran famfo mai

Ana daukar famfon mai a matsayin hanyar da ko direban da ba shi da kwarewa zai iya gyarawa. Yana da duka game da sauƙi na ƙira da ƙananan adadin abubuwan da aka gyara. Don gyara famfo kuna buƙatar:

• bude-karshen wrenches don "10" - 2 inji mai kwakwalwa;
• mai mulki - 1 pc.;
• bincike - saiti;
• mataimakin.

Don gyara famfon mai, kuna buƙatar cire shi daga motar kuma ku kwance shi. Zai fi kyau a wargake sashin cikin tsari:

1. Cire haɗin bututun mai daga gidan famfo.
2. Cire kusoshi masu hawa uku.
3. Cire haɗin bawul ɗin rage matsa lamba.
4. Cire maɓuɓɓugar ruwa daga bawul.
5. Cire murfin daga famfo.
6. Cire babban kaya da shaft daga mahalli.
7. Na gaba, cire kaya na biyu.

Hoto: manyan matakai na aikin gyarawa

Bayan katsewa, man zai iya zubo daga nozzles, don haka ana bada shawarar shirya rags a gaba

An gyara famfo tare da kusoshi guda uku kawai, don haka zai kasance da sauƙin cire shi

Zai fi kyau a kwance famfo a cikin yanayi mai tsabta don hana ƙura daga shiga ciki

Wannan yana kammala kwancen famfon mai. Duk sassan da aka cire dole ne a wanke su a cikin man fetur (kananzir ko kaushi na gama gari), bushe kuma a bincika. Idan ɓangaren yana da tsagewa ko alamun lalacewa, dole ne a maye gurbinsa ba tare da kasawa ba.

Mataki na gaba na aikin gyare-gyare shine daidaita ramukan:

• tsakanin axis da na biyu gear, rata ya kamata ba fiye da 0,1 mm (dole ne a auna tare da mai mulki), idan rata ya fi girma, to, dole ne a maye gurbin na biyu gear;
• tsakanin hakora na gears guda biyu ya kamata ba fiye da 0,25 mm ba;
• rata tsakanin babba na gears da murfin bai wuce 0,2 mm ba;
• ratar da ke tsakanin kwandon famfo da ɓangaren waje na kowane kaya bai wuce 0,25 mm ba.

Bayan duba sigogi, za ku iya ci gaba zuwa mataki na ƙarshe na gyarawa - duba bazara a kan bawul. Wajibi ne a auna tsawon lokacin bazara a cikin matsayi na kyauta - ya kamata ya zama ba fiye da 3,8 cm ba. Idan bazara yana da mummunar lalacewa, ana bada shawara don maye gurbin shi.

Bidiyo: yadda ake auna gibi daidai

Ba tare da kasala ba, yayin gyaran, ana canza hatimin mai da gaskets, koda kuwa suna cikin yanayi mai gamsarwa.

Bayan maye gurbin duk sassan da aka sawa, dole ne a haɗa fam ɗin mai a cikin tsari na baya.

Bidiyo: shigar da famfo mai akan VAZ 2106

Shigar da kayan aikin famfo mai.

Turin famfo mai

Tushen famfon mai shine ɓangaren da ake buƙatar ambaton shi daban. Gaskiyar ita ce, tsawon lokacin dukan motar ya dogara da shi. Bangaren tuƙi na famfon mai da kansa ya ƙunshi sassa da yawa:

• parasitic shaft;
• matsakaicin kaya;
• karamin shaft;
• babban shaft.

Ana ɗaukar tuƙi a matsayin ɓangaren mai sauƙi na famfo, amma splines na gear suna lalacewa da sauri yayin aiki.

Mafi yawan lokuta na gazawar famfon mai suna da alaƙa daidai da gazawar tuƙi, ko kuma, tare da lalacewa na kayan aikin.. Mafi sau da yawa, splines "lasa" a lokacin da fara mota a cikin hunturu, a cikin abin da yanayi ba shi yiwuwa a sake fara engine.

Gear lalacewa tsari ne wanda ba zai iya jurewa ba yayin aiki na dogon lokaci na injin. Idan hakoran gear sun fara zamewa, to, matsa lamba a cikin tsarin mai zai zama ƙasa da mai aiki. Saboda haka, injin ba zai sami adadin man shafawa da yake buƙata don yin aiki akai-akai ba.

Yadda za a maye gurbin famfo drive

Maye gurbin kayan aikin ba hanya ce mai sauƙi ba, amma bayan shiri mai kyau, zaku iya cire drive ɗin kuma gyara shi:

1. Cire mai rarraba wuta.
2. Don cire matsakaicin kayan aiki, kuna buƙatar mai jan hankali na musamman. Duk da haka, zaku iya samun ta tare da sandar katako mai sauƙi tare da diamita na kimanin 9-10 mm. Dole ne a dunkule sandar a cikin kayan aiki tare da guduma, sa'an nan kuma gungura shi a kan agogo. Kayan aikin sai a sauƙaƙe yana fitowa.
3. A madadin kayan da aka sawa, shigar da sabo ta amfani da sanda na yau da kullun.
4. Shigar da mai rarraba wuta.

Bidiyo: maye gurbin injin famfo mai tuƙi

Maye gurbin naman gwari (manyan bututun mai) VAZ Classic

Menene "boar" kuma a ina yake

A matsayin wani ɓangare na hanyoyin VAZ 2106 akwai shaft, wanda ake kira "boar" (ko "alade"). Shaft din da kansa yana tuka famfon mai na motar, da kuma famfon mai da na'urori masu auna sigina. Saboda haka, idan "boar" ba zato ba tsammani ya kasa, to injin ya daina aiki kullum.

Matsakaicin shaft yana cikin sashin injin na Vaz 2106 a gefen gaba na toshe Silinda. A kan "shida", an ƙaddamar da "boar" ta amfani da tashar sarkar. Wannan shaft yana da tsari mai sauƙi - kawai wuyansa biyu. Duk da haka, idan gandun dajin da ke wuyan ya yi mummunar lalacewa, aikin famfo mai da sauran hanyoyin zai yi wahala. Sabili da haka, lokacin duba famfo, yawanci suna kallon aikin "boar".

Shaft, wanda ake kira "boar" an ɗora shi a gaban kan silinda

Aiki tare da famfo mai a kan Vaz 2106 za a iya yi da kanka a cikin gareji. Babban fasalin "sixes" na gida ya ta'allaka ne daidai a cikin rashin daidaituwa na kulawa da sauƙi na ƙira. Kuma an ba da izinin gyara famfo mai da kuma daidaita matsa lamba a cikin tsarin da kan ku, tun da babu buƙatu na musamman don wannan hanya.