Lexus UX - wani sabon Jafananci crossover a matsayin "lollipop bayan gilashi"

UX za ta buga dillalan Lexus wani lokaci nan ba da jimawa ba. Duk da haka, mun riga mun sami damar yin gwajin gwaji na farko da kuma samar da ra'ayi game da mafi ƙarancin giciye na alamar Jafananci.

Wannan ba zai zama rahoto na yau da kullun daga tseren farko ba, ban da gwajin. Za mu gwammace mu mai da hankali kan ji. Kuma duk saboda gaggawar, kuma ba namu ba ne. Kamfanin na Japan ya yanke shawarar gayyatar mu zuwa gabatar da motar da ba za a sayar ba a cikin watanni shida. Gaskiya ne, ana iya sanya umarni na farko a farkon wannan shekara ta kalandar, amma tambaya ta halitta ta taso: shin yana da daraja a cikin sauri?

Lexus ya yi latti ga bukatun kasuwa. Gasar dai ta dade tana da wani abu a kan wannan. Mercedes yana da jaraba tare da GLA, Audi yana gab da gabatar da rukuni na biyu na Q3s, kuma Volvo ya lashe kyautar Mota na 40 don XC2018. Wani hali daban na Mini Countryman. Wannan, ba shakka, ba duka ba ne. Jaguar E-Pace da Infiniti QX1 suma suna yin iya ƙoƙarinsu. Kamar yadda kuke gani, akwai gasa, har ma ya sami nasarar samun tausayin masu saye da samun gindin zama a hanyoyin Turai. Yaya Lexus zai yi a wannan rukunin?

Kamar yadda ya dace da wakilin zamani na Toyota damuwa, sabon Lexus UX ya kamata a bambanta ta hanyar halayen halayensa da kayan aiki na matasan, wanda ya riga ya zama alamar kamfanin Japan. Idan waɗannan tsammaninmu ne, to UX yana rayuwa har zuwa kashi ɗari.

Zane shine ƙarfin ƙananan Lexus. Jiki da ciki sun ƙunshi abubuwa da yawa da aka sani daga manyan samfuran samfuran, kamar LS limousine da LC Coupe. A lokaci guda, an ƙara wasu cikakkun bayanai waɗanda ba su kasance cikin kowane samfuri ba ya zuwa yanzu. Irin wannan nau'i na musamman, ba shakka, shine "fins" da aka haɗa a cikin bayan akwati. Suna tunawa da jiragen ruwa na Amurka na 50s na karni na karshe, kamar su tsaba, amma ba kawai kayan ado ba ne. Ayyukan su shine su tsara yanayin tafiyar iska daidai gwargwado ta yadda za a rage juriyar iska.

Wani abu mai amfani wanda direbobi za su yaba da su a cikin manyan agglomerations su ne ƴan gefen gefe, bakunan da ba a fenti ba. An kuma tsara siffar su ta musamman don a raba jiragen sama daga abin hawa, amma sama da duka, suna kare fenti mai mahimmanci daga ƙananan abrasions. Ƙofar ƙananan ƙofofin da aka gina a cikin ƙofofin suna aiki iri ɗaya. Suna rufe ƙofa na gaske, suna ɗaukar tasirin dutse kuma suna kare ƙafar mutanen da ke shigowa daga laka, waɗanda muke godiya musamman a lokacin hunturu.

A gaba, UX ne na hali Lexus. Gwargwadon siffa mai siffar hourglass a cikin sigar da aka nuna a cikin hotuna tana ba da lamuni ga salon F Sport mai ɗaukar ido. Abin baƙin ciki shine, Lexus ya ƙaddamar da sabon salo don ƙirar kamfani mai girman fuska biyu. Ta'aziyyar ita ce an haɗa shi a cikin ɗigon da ba ya jujjuyawa da sauƙi.

Sachiko ciki

Sashin ƙima na ƙaƙƙarfan crossovers ba shi da kuɓuta daga lahani masu inganci. Abin takaici, wasu masana'antun sun yi imanin cewa ana iya yin ƙananan ƙirar ƙira da ƙananan inganci ko kayan da ba su dace da samfuran da ke ba da fiye da mota na yau da kullun ba.

Lexus ya sauka a wannan hanya? Babu shakka. Sakon farko da aka kashe a cikin motar sun isa a gamsu da himmar da aka yi waɗannan motocin. Mun sami damar tuƙi motocin da aka riga aka kera a baya, kuma a waɗancan lokutan an umarce mu da mu yi watsi da gazawar da aka gina da hannu waɗanda ke ɓacewa lokacin da aikin kera ya ƙare. A yin haka, ba lallai ne mu rufe ido ga wani abu ba kuma idan hannun jarin UX ya kiyaye wannan matakin, to har yanzu zai kasance ɗayan manyan motoci masu ci gaba a ɓangaren sa. Abin da ake kira "Lexus Feel" yana haɓaka ta hanyar ƙwanƙwasa mai inganci da aka yi wahayi ta hanyar sana'ar gargajiya da ake kira sashiko, kayan ado na kayan ado na takarda, ko - a cikin mafi girman aiki - "3D" mai haskakawa na iska.

Ɗaya daga cikin raunin UX yana bayyana lokacin da aka ɗaga ƙofar wutsiya. Gangar tana da kama da ƙanƙanta don jikin mita 4,5. Lexus bai faɗi takamaiman ƙarfinsa ba, saboda siffa da ƙarfinsa za su canza. Ana iya ganin yuwuwar ta hanyar ɗaga bene, a ƙarƙashin abin da ke ɓoye zurfin wanka mai zurfi. Ba mu da adawa ga wurin zama a cikin gidan. Ko da yake daga waje yana iya zama alama cewa ƙananan jiki ba zai ba da ƙarin sarari ba, mutanen da ke da tsayi fiye da 180 cm za su dace da kwanciyar hankali a kan gado na baya kuma ba za su yi gunaguni game da ko dai rufin da ke kwance ba ko kuma rashin ƙafar ƙafa.

Har ila yau, akwai sarari da yawa a gaba, kuma wurin zama na direba yana da faffadan gyare-gyaren tsayi. Matsakaicin wurin zama a cikin wannan motar yana da ƙasa kaɗan, don haka injiniyoyi sun jagorance ta hanyar ra'ayin don cimma ƙaramin matsakaicin nauyi. An ce an cimma burin kuma UX tana da mafi ƙarancin cibiyar nauyi a cikin sashin. Wannan, ba shakka, yana fassara cikin kulawa, wanda ya kamata ya kasance kusa da yiwuwar "fasinja" model.

madaidaicin laser

Lexus UX zai ci gaba da siyarwa a nau'ikan tuƙi guda uku. Dukkansu sun dogara da injin mai lita biyu ba tare da caja mai girma ba, amma kowannensu ya bambanta da sauran. Sigar UX 200 (kilomita 171) zai zama mafi arha kuma ba za a iya samun wutar lantarki ba. Ana watsa motar gaba ta hanyar sabon D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) wanda ke ƙara kayan aiki na farko don tabbatar da farawa da sauri ba tare da kukan direban da ba a so. Hakanan zaka iya fahimtar cewa wannan nau'in watsawa ne ta atomatik wanda a cikinsa akwai gears guda biyu, na farko tare da ƙayyadaddun kayan aiki, na biyu kuma tare da ma'auni mai canzawa.

Ƙwarewar Lexus, ba shakka, haɗaɗɗen tuƙi ne. UX 250h - 178 hp tsarin matasan Motar gaba-dabaran, yayin da UX 250h E-Four yana da ƙarfin doki iri ɗaya kamar na matasan tushe, amma ƙarin injin lantarki akan gatari na baya yana taimakawa gane tuƙin 4x4.

Mun shafe tsawon kilomita na farko a bayan motar Lexus UX, muna mu'amala da matasan tuƙi da tuƙin gaba. Abin da muke kula da shi nan da nan shine ingantaccen tuƙi mai ban mamaki. A gefe guda, ba mai kaifi da wasanni ba, don kada ya rabu da direbobi da ke neman shakatawa a bayan motar, amma a lokaci guda yana da alamun kusan laser-kamar madaidaicin iko. Ƙananan motsi ya isa kuma motar nan da nan ta daidaita zuwa hanyar da aka zaɓa. A'a, wannan ba yana nufin jin tsoro ba - ba a cire motsi ba, kuma a cikin kowane dakika da aka raba direba yana jin cewa yana tuka mota kuma ba a bar kome ba.

Hanyoyin Yaren mutanen Sweden da ke kusa da Stockholm, inda aka gudanar da tseren farko, ba su shahara ga rashin ɗaukar hoto ba, don haka yana da wuya a ce komai game da damping mai zurfi. Yayin tuki na yau da kullun, dakatarwar tana aiki da kyau, a cikin jujjuyawar jujjuyawar tana riƙe jiki da ƙarfi kuma yana kare shi daga juzu'i mai yawa. Wannan shi ne inda ƙananan cibiyar nauyi tabbas ke taimakawa. A takaice dai, ƙaramin Lexus yana jin daɗin tuƙi, kuma yayin da ƙananan matasan Toyota ba su da alaƙa da jin daɗin tuƙi, sabon UX ya tabbatar da cewa ana iya haɗa duniyoyin biyu.

Ba za mu ƙaryata game da cewa Lexus zai gabatar da UX model na sayarwa a cikin wani gaba daya canzawa form (sai dai gangar jikin, kamar yadda wakilan iri alkawari da kaina) da kuma cewa zai riƙe duk abũbuwan amfãni da muka gano a lokacin farko tafiya. Amma idan wannan shine lamarin, kuma kun amince da alamar Lexus, to, zaku iya yin odar sabon Lexus UX a makance. Wannan mota ce mai kyau, wacce ke da damar da za ta zama mafi kyau a cikin watanni shida masu zuwa.

Ba a san jerin farashin ba tukuna, wataƙila za mu gano a cikin kusan wata ɗaya, lokacin da Lexus ya fara ɗaukar umarni na farko. Ana fara samarwa a shekara mai zuwa, za a kai motocin farko zuwa Poland a cikin Maris. Kafin wannan taron, za a sami wani gabatarwa, wannan lokacin na ƙarshe na ƙarshe, don haka idan kuna shakka, koyaushe kuna iya jira tare da yanke shawara kuma ku jira ƙimar ƙarshe.