Hybrid ba nawa bane. Ka tabbata?

A matsayina na mai sha'awar manyan motoci kuma mamallakin litattafan gargajiya guda biyu, gabaɗaya ba na son ɗaukar labarai. Har zuwa kwanan nan, Ina tuƙi Subaru Forester tun lokacin da ba SUV ba ne, amma motar tasha ta kashe hanya. Yanzu na ɗan lokaci, kamar motar yau da kullun, Ina da tsohuwar Astra… tare da HBO.

Kwanaki kadan da suka gabata na sami damar sabawa da motar matasan a karon farko. Saboda tallace-tallace da daya daga cikin gumakana na shekaru da yawa da suka wuce, na dan lokaci yanzu na danganta kalmar "hybrid" tare da masana'anta guda ɗaya kawai - wanda ya fara gabatar da wannan fasaha a cikin motoci - Toyota brand. Motar da zan tuka sama da kilomita 150 ita ce sabuwar shigar Prius, a cikin sigar Plug-in. Don haka ban da tukin hybrid, har yanzu ina da damar yin cajin motar daga tashar wutar lantarki 230V kuma in tuka sama da kilomita 50 akan cikakken baturi.

A kallo na farko, sabon Prius yayi ban sha'awa sosai kuma baya kama da magabata. Na farko ƙarni na wannan samfurin da aka gani ba a rasa sosai a cikin taron kamar yadda ba ya wanzu! Na biyu cikin jiki shine CD na yau da kullun. Sabon Prius yana da salo mai salo ta hanyar Hydrogen Mirai kuma ina son shi! Gaban motar yayi kama da jirgin sama, kuma baya yana da asali kamar baya na Honda Civic na XNUMX a lokacin ƙaddamarwa.

Ƙananan ƙuƙumma suna lalata layin jiki na maye. Ta fuskar Toyota, da alama wani ya canza ƙafafunta daga "Baby" mai kyau. Duk da haka, ba ƙanana ba ne, amma layi na gefe ne kawai wanda ya shimfiɗa zuwa baya, yana mai da shi nauyi sosai. Ramin ya kai inci 15 don haka ba su da ƙanƙanta kamar yadda ake gani. An halicce su musamman don wannan ƙirar kuma ba a samar da manyan masana'antun ba. Da kaina, zan sa inci 17, wanda tabbas zai ba shi kyan gani.

Yaya Prius ke yi?

Bayan na karɓi makullin da ɗan taƙaitaccen bayani, sai na fara injin tare da maɓallin da ke kan dashboard. “Na fara shi”… kuma babu komai… shiru… Bayani game da shirye-shiryen motsi ya bayyana akan bugun kira, amma injin baya aiki. Ina jujjuya ƙaramin lever ɗin motsi zuwa "D" kuma in janye a hankali. Duk da kusan fitar da baturi, injin yana farawa ne kawai lokacin da, bayan ƴan mita ɗari, na bar kan babbar hanya kuma na fara hanzari da sauri. Bayan ƙara gas, injin ɗin yana ƙaruwa kuma motar ta fara haɓakawa. Prius yana da bambance-bambancen mataki-mataki. A cikin farkon lokaci, ban damu ba, amma lokacin da dole ne in kara hanzari sau da yawa da sauri, ya bayyana cewa a cikin babban sauri injin konewa na ciki yana da hayaniya kuma yana yin sauti mara kyau. Koyaya, wannan ba matsala bane, saboda yana iya nutsar da serial ɗin, a cikin wannan sigar Prius, tsarin sauti na JBL.

A ka'ida, motar matasan Toyota tana samar da jimillar 122 hp. Wannan ba shi da yawa, idan aka ba da "kiba" na wannan samfurin (nauyin nauyin ya fi 1.5 tons). Dole ne batura su auna kansu. Koyaya, ƙarfin masana'anta ya isa sosai. Dawowa daga Silesia zuwa Krakow, Prius cikin sauƙi ya hanzarta zuwa 4 km / h tare da babbar hanyar A140 kuma ya kiyaye wannan saurin ba tare da wata matsala ba a duk tsawon tafiyar. Duk da wani fairly tsauri tafiya, kwamfuta nuna man fetur amfani 6,4 l / 100 km. Wannan kadan ne. Idan aka yi la’akari da nauyin motar da gudun da ya yi a wadannan kilomita, za mu iya cewa za a iya aminta da cewa, za a iya samun irin wannan sakamako mafi girma a kan injin dizal mai kyau, kuma injin mai na mota na al’ada zai yi amfani da har zuwa lita biyu. Kara. Wannan shi ne saboda kyakkyawan yanayin aerodynamics na Prius.

Lokacin tuƙi a kan babbar hanya, Toyota ya nuna hali sosai. Duk da manyan tayoyin, riko ya kasance abin koyi. Tsawon kilomita goma na ƙarshe na yi tuƙi a kan hanyoyin ƙasa tare da juyawa da tudu da yawa. A cikin irin wannan yanayi, kuma babu ƙarancin wutar lantarki da jan hankali, kuma yawan man fetur ya ragu da 0,1l / 100km!

Na haɗa Prius zuwa wutar lantarki a gareji. Kebul ɗin da ke haɗa motar Toyota zuwa mashigar, ainihin igiyar tsawaita ce ta yau da kullun, amma a gefen motar tana ƙarewa da wani filogi na musamman wanda ke rufe tare da makulli na tsakiya - ta yadda wasu ƴan wasa ba sa cire haɗin motar daga caji. Anan, duk da haka, an haɗu da ni da ɗan takaici. Na san cewa batura suna ɗaukar sarari da yawa a cikin matasan, amma duk da haka, gangar jikin wannan motar ƙanƙara ce. Kallo na farko, da alama ya fi ɗan birni ƙanƙanta kamar Toyota Yaris. Bugu da kari, bene a cikinsa yana da tsayi sosai. Siyayya zai dace ba tare da matsala ba, amma a lokacin hutu ba za ku iya yin ba tare da rufin rufin ba ...

Kashegari bayan "farkawa" na motar matasan, kwamfutar ta nuna ajiyar wutar lantarki na 56 km. Na je aiki "don wutar lantarki" kuma haka na ƙare. A nesa na kilomita 13, a kan tsaunuka, kilomita 12 kawai ya ɓace daga kewayon. Wannan abin mamaki ne mai daɗi, idan aka ba da buƙatar shawo kan manyan hawan hawa da yawa. Na kuma tuka kilomita na gaba akan wutar lantarki a kan hanyar zuwa tsakiyar Krakow. A wannan lokacin, kewayon ya ragu da sauri fiye da karuwar kilomita. Wataƙila hakan ya faru ne saboda buƙatar ƙarin kwandishan iska. Na karshen kuma shine kawai tushen kowane sauti. Lokacin da ba mu yin amfani da tsarin sauti, injin ɗin matasan, ko a cikin wannan yanayin injin ɗin lantarki, ba ya yin sauti, kuma wannan… abin mamaki ne. Lokacin da na ba da Toyota don ƙarin gwaji, na tuka kilomita 26 daga cajin, kuma tazarar daga farkon sake saiti ya ragu zuwa kilomita 28. Na'urar kwandishan ta "ci" kilomita 2 daga kewayon baturi.

Hybrid, duk da haka, a gare ni?

Na dade da yarda cewa babu wanda ya zo da mafi wayo ta atomatik watsa. Ko yana da na'ura mai aiki da karfin ruwa na'ura mai aiki da karfin ruwa watsa atomatik, CVT ko mai sarrafa dual-clutch watsa. Yana da mahimmanci kada in haɗa kayan aiki. Tafiya ba tsere ba ne ko taro - saurin motsi ba shi da mahimmanci. Don haka ina son shi.

Ya wuce 26 kilomita kawai akan wutar lantarki saboda gaskiyar cewa kwamfutar ta nuna matsakaicin yawan man fetur na 0,0l / 100km. Ina son shi kuma! Tambayar ita ce, nawa ne kudin cajin baturi daga kanti don rufe wannan tazarar? My Astra zai ƙone ƙasa da lita 3 na iskar gas don wannan nisa, watau. ku 7zz.

A ciki, akwai isassun daki ga mutane huɗu, saboda haka adadin Prius ya yi rajista, kuma ko dogayen fasinja bai kamata ya yi yawa game da rashin sarari a baya ba. Wani ƙari ga hybrid Toyota.

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.