Crankshaft - tushen injin piston

Tabbas, kowa ya ji labarin crankshaft. Amma, mai yiwuwa, ba kowane direba ya fahimci abin da yake da kuma abin da yake nufi ba. Wasu kuma ba su san ainihin kamanni da inda yake ba. A halin yanzu, wannan shine mafi mahimmancin ɓangaren, wanda ba tare da wanda ba zai yiwu ba aiki na yau da kullun na injin konewa na ciki na piston (ICE). 

Wannan bangare, ya kamata a lura, yana da nauyi da tsada, kuma maye gurbinsa kasuwanci ne mai matukar wahala. Don haka, injiniyoyi ba sa daina ƙoƙarin ƙirƙirar injunan konewa na ciki marasa nauyi, waɗanda a cikinsu mutum zai iya yin ba tare da crankshaft ba. Koyaya, zaɓuɓɓukan da ake dasu, alal misali, injin Frolov, har yanzu suna da ɗanɗano, don haka ya yi wuri don magana game da ainihin amfani da irin wannan naúrar.

Manufar

crankshaft wani muhimmin ɓangare ne na maɓalli na maɓalli na injin konewa na ciki - injin crank (KShM). Hakanan tsarin ya haɗa da sanduna masu haɗawa da sassan rukunin Silinda-piston. 

Lokacin da aka ƙone cakuda iska da man fetur a cikin injin silinda, ana samun iskar gas mai matsewa sosai, wanda a lokacin bugun wutar lantarki yana tura piston zuwa ƙasa matattu cibiyar. 

An haɗa sandar haɗin kai zuwa fistan a gefe ɗaya tare da taimakon fil ɗin piston, kuma a ɗayan ƙarshen zuwa jarida mai haɗawa na crankshaft. Yiwuwar haɗi tare da wuyansa yana ba da wani ɓangaren cirewa na sandar haɗi, wanda ake kira hula. Tun lokacin da aka kashe jarida mai haɗin haɗin gwiwa dangane da axis na tsayin daka, lokacin da sandar haɗi ta tura shi, shaft ɗin yana juyawa. Ya zama wani abu mai tunawa da jujjuyawar feda na keke. Don haka, motsi mai juyawa na pistons yana juyawa zuwa jujjuyawar crankshaft. 

A daya ƙarshen crankshaft - shank - an ɗora jirgin sama, wanda aka danna shi. Ta hanyarsa, ana watsa jujjuyawar zuwa mashin shigar da akwatin gear sannan ta hanyar watsawa zuwa ƙafafun. Bugu da ƙari, ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙanƙara, saboda rashin aikin sa, yana tabbatar da jujjuya iri ɗaya na crankshaft a cikin tazara tsakanin bugunan aiki na pistons. 

A sauran ƙarshen shaft - ana kiransa yatsan hannu - suna sanya kaya don, ta hanyar abin da aka watsar da juyawa zuwa camshaft, kuma, bi da bi, yana sarrafa aikin tsarin rarraba gas. Irin wannan tuƙi a lokuta da yawa kuma yana fara famfo ruwa. Anan yawanci abubuwan jan hankali ne don tuƙi na raka'a na taimako - famfo mai sarrafa wutar lantarki (), janareta, kwandishan. 

Ginin

Kowane takamaiman crankshaft na iya samun fasalin ƙirar sa. Duk da haka, ana iya bambanta abubuwan gama gari ga kowa.

Waɗancan sassan da ke kan babban axis na dogon zango ana kiran su manyan mujallu (10). Ƙwaƙwalwar ƙwanƙwasa yana dogara a kansu lokacin da aka shigar a cikin akwati na injin. Ana amfani da ƙwanƙwasa na fili (liners) don hawa.

Littattafan sanda mai haɗawa (6) suna layi ɗaya da babban axis, amma an daidaita su da ita. Yayin da jujjuyawar manyan mujallun ke faruwa tare da babban axis, mujallun crank suna motsawa cikin da'irar. Waɗannan gwiwoyi ɗaya ne, godiya ga wanda ɓangaren ya sami sunansa. Suna yin hidima don haɗa sandunan haɗin kai kuma ta hanyar su suna karɓar motsi na pistons. Ana kuma amfani da filaye na fili anan. Adadin mujallolin sanda mai haɗawa daidai yake da adadin silinda a cikin injin. Ko da yake a cikin injunan V-dimbin yawa, sandunan haɗin gwiwa sau da yawa suna hutawa akan babban jarida ɗaya.

Don ramawa sojojin centrifugal da aka haifar ta hanyar juyawa na crankpins, a mafi yawan lokuta, kodayake ba koyaushe ba, suna da ma'aunin nauyi (4 da 9). Suna iya kasancewa a bangarorin biyu na wuyansa ko kuma a ɗaya kawai. Kasancewar ma'aunin nauyi yana guje wa nakasar ramin, wanda zai iya haifar da aikin injin ba daidai ba. Akwai lokuta da yawa lokacin da lanƙwasawa na crankshaft ko da ya kai ga cunkoso.

Abin da ake kira kunci (5) suna haɗa manyan jaridun sanda da haɗawa. Suna kuma aiki azaman ƙarin ma'aunin nauyi. Mafi girman tsayin kunci, mafi nisa daga babban axis shine jaridun sanda masu haɗawa, sabili da haka, mafi girman karfin juyi, amma ƙananan matsakaicin saurin da injin ke iya haɓakawa.

Akwai flange (7) akan ƙugiyar ƙwanƙwasa wadda aka maƙala ƙwanƙwasa.

A kishiyar ƙarshen akwai wurin zama (2) don kayan aikin camshaft (belt na lokaci).

A wasu lokuta, a daya ƙarshen crankshaft akwai shirye-shiryen da aka yi don tuki raka'a taimako.

An ɗora ƙugiya a cikin injin injin daskarewa a kan wuraren zama ta amfani da manyan ɗakuna, waɗanda aka gyara daga sama tare da murfi. Ƙunƙwasa zoben da ke kusa da manyan mujallu ba sa ƙyale igiya ta motsa tare da axis. Daga gefen yatsan yatsan yatsan yatsan yatsan yatsan hannu da ƙugiya na shaft a cikin crankcase akwai hatimin mai. 

Don samar da mai mai ga manyan mujallu na sanda da haɗawa, suna da ramukan mai na musamman. Ta hanyar waɗannan tashoshi, ana amfani da abin da ake kira masu layi (sliding bearings) lubricated, wanda aka sanya a wuyansa.

masana'antu

Don ƙirƙirar crankshafts, ana amfani da ma'aunin ƙarfe mai ƙarfi da nau'ikan simintin ƙarfe na musamman tare da ƙari na magnesium. Yawancin raƙuman ƙarfe ana samar da su ta hanyar stamping (ƙirƙira) sannan kuma zafi da magani na inji. Don tabbatar da samar da mai, ana hako tashoshi na musamman na mai. A mataki na ƙarshe na samarwa, ɓangaren yana daidaitawa da ƙarfi don rama lokacin centrifugal waɗanda ke faruwa yayin juyawa. Shaft ɗin yana daidaita kuma don haka ana cire girgizawa da bugawa yayin juyawa.

Abubuwan simintin ƙarfe ana yin su ta hanyar simintin gyare-gyare masu inganci. Simintin ƙarfe na simintin gyare-gyare sun fi rahusa, kuma wannan hanyar samarwa ta sauƙaƙe ƙirƙirar ramuka da ramuka na ciki.

A wasu lokuta, crankshaft na iya samun ƙira mai rugujewa kuma ya ƙunshi sassa da yawa, amma irin waɗannan sassan ba a kusan amfani da su a cikin masana'antar kera motoci, sai dai babura. 

Wadanne matsaloli na iya tasowa tare da crankshaft

Motar crankshaft yana ɗaya daga cikin abubuwan da ke damun mota. Loads yawanci inji ne da kuma thermal a yanayi. Bugu da ƙari, abubuwa masu haɗari, irin su iskar gas, suna da mummunar tasiri. Sabili da haka, duk da ƙarfin ƙarfin ƙarfe daga abin da aka yi crankshafts, suna ƙarƙashin lalacewa na halitta. 

Ƙarfafa lalacewa yana sauƙaƙe ta hanyar cin zarafi na saurin injin, yin amfani da lubricants marasa dacewa da kuma, gaba ɗaya, rashin kula da ka'idodin aikin fasaha.

Liners (musamman manyan bearings), sandar haɗawa da manyan mujallu sun ƙare. Yana yiwuwa a tanƙwara shaft tare da karkata daga axis. Kuma tun da tolerances a nan kadan ne, ko da ɗan nakasawa na iya rushe aikin al'ada na sashin wutar lantarki har zuwa crankshaft jamming. 

Matsalolin da ke da alaƙa da masu layi ("manne" wuyansa da ƙwanƙwasa wuyan wuyansa) sun zama rabon zaki na duk rashin aikin crankshaft. Mafi yawan lokuta suna faruwa ne saboda rashin mai. Da farko, a irin waɗannan lokuta, kuna buƙatar duba tsarin lubrication - famfo mai, tace - kuma canza mai.

Crankshaft vibration yawanci ana lalacewa ta hanyar rashin daidaituwa. Wani dalili mai yuwuwa na iya zama rashin daidaituwar konewar cakuda a cikin silinda.

Wani lokaci tsagewa na iya bayyana, wanda babu makawa zai ƙare a cikin lalata shingen. Ana iya haifar da wannan ta hanyar lahani na masana'anta, wanda ke da wuya sosai, da kuma tarin damuwa na karfe ko rashin daidaituwa. Yana da mahimmanci cewa dalilin fashewa shine tasirin sassan mating. Ba za a iya gyara ramin da aka fashe ba.

Duk wannan dole ne a yi la'akari kafin maye gurbin ko gyara crankshaft. Idan ba ku sami kuma kawar da abubuwan da ke haifar da matsaloli ba, nan gaba kadan, komai zai sake maimaitawa.

Zaɓi, sauyawa, gyarawa

Don samun crankshaft, dole ne a wargaza motar. Sa'an nan kuma an cire manyan iyakoki da sanduna masu haɗawa, da kuma ƙuƙwalwar ƙuƙwalwa da ƙuƙwalwar ƙuƙwalwa. Bayan haka, an cire crankshaft kuma ana aiwatar da matsala. Idan an gyara sashin a baya kuma an riga an zaɓi duk girman gyaran, to dole ne a canza shi. Idan matakin lalacewa ya ba da izini, an tsaftace shinge, yana ba da kulawa ta musamman ga ramukan mai, sa'an nan kuma ci gaba da gyarawa.

An kawar da lalacewa da tsagewa a saman wuyan wuyansa ta hanyar niƙa zuwa girman gyaran da ya dace. Wannan tsari ya yi nisa daga kasancewa mai sauƙi kamar yadda ake iya gani a kallon farko, kuma yana buƙatar kayan aiki na musamman da cancantar maigidan.

Ko da yake, bayan irin wannan aiki, ɓangaren yana ƙarƙashin daidaitawa na wajibi na sake ƙarfafawa, gyaran crankshaft galibi yana iyakance ga niƙa kawai. A sakamakon haka, igiya mara daidaituwa bayan irin wannan gyare-gyare na iya girgiza, yayin da kujerun suka karye, an kwance hatimi. Wasu matsalolin na iya yiwuwa, wanda a ƙarshe ya haifar da yawan amfani da man fetur, raguwar wutar lantarki, da rashin kwanciyar hankali na naúrar a wasu hanyoyi. 

Ba sabon abu ba ne idan aka miƙe igiyar da aka lanƙwasa, amma masana sun ƙi yin wannan aikin. Daidaitawa da daidaitawa tsari ne mai wahala da tsada. Bugu da ƙari, gyare-gyaren crankshaft yana haɗuwa da haɗarin karaya. Sabili da haka, a mafi yawan lokuta, nakasasshen crankshaft yana da sauƙi kuma mai rahusa don maye gurbin da sabon.

Lokacin maye gurbin, kuna buƙatar shigar da daidai sashi ɗaya ko analog mai karɓa, in ba haka ba ba za a iya guje wa sababbin matsaloli ba.

Sayen crankshaft da aka yi amfani da shi a kan arha wani nau'in alade ne a cikin poke, wanda ba wanda ya san abin da zai faru a ƙarshe. A mafi kyau, yana ɗan ƙarewa, a mafi munin, yana da lahani waɗanda ba a iya gani a ido.

Ta hanyar siyan sabo daga amintaccen mai siyarwa, zaku iya tabbatar da ingancinsa. Shagon kan layi na kasar Sin yana iya ba da wasu sassa daban-daban na motar ku akan farashi mai ma'ana.

Kada ka manta kuma lokacin shigar da sabon crankshaft, tabbatar da maye gurbin sandar haɗi da manyan bearings, kazalika da hatimin mai.

Bayan maye gurbin crankshaft, injin dole ne a kunna shi daga kilomita dubu biyu zuwa biyu da rabi a cikin yanayi mai laushi kuma ba tare da sauye-sauyen saurin gudu ba.