Gyaran injin. Yaushe, me yasa kuma ta yaya

Babu wani abu a duniya da ya dawwama. Tabbas wannan ya shafi injin mota. Albarkatun sa na iya zama tsayi sosai, amma ba mara iyaka ba. Naúrar wutar lantarki tana fuskantar manyan lodi masu mahimmanci yayin aiki, saboda haka, ko da tare da kulawa da hankali game da shi, ba da daɗewa ba akwai lokacin da ba zai yiwu a yi ba tare da gyare-gyare mai tsanani ba. Gyaran motar aiki ne mai rikitarwa kuma mai ɗaukar lokaci wanda ƙwararrun ƙwararrun ƙwararru kaɗai za su iya yi. Bugu da ƙari, ana buƙatar kayan aiki na musamman da kayan aiki. Ƙoƙarin tsoma bakin da bai cancanta ba zai iya ƙara dagula lamarin kawai kuma ya haifar da ƙarin farashin kuɗi.

Abin da ke haifar da raguwa a rayuwar injin

Ayyukan da ba daidai ba da kuma watsi da shawarwarin masana'antun suna hanzarta lalacewa na naúrar kuma suna kawo shi kusa da sake gyarawa.

Daga cikin abubuwan da ba su da kyau da ke haifar da lalacewa da lalata sassan injiniya da majalisai, ana iya bambanta masu zuwa.

1. Rashin kiyaye yawan maye gurbin injin mai da tace mai.Amfani da man injin yana da matuƙar rage ɓarna sassan da ke mu'amala yayin aiki. Man da ke yawo a cikin tsarin lubrication yana taimakawa wajen kawar da zafi mai yawa kuma yana taimakawa wajen guje wa zafi na motar. Wannan kuma yana cire samfuran gogayya da tarkace daga giɓin da ke tsakanin sassan shafa.
2. A tsawon lokaci, halayen aikin mai na mota sun lalace kuma ya zama bai dace ba don cika ayyukansa. Sabili da haka, dole ne a maye gurbinsa a cikin lokaci a lokacin da aka ba da shawarar maye gurbin na yau da kullum yana taimakawa wajen tsaftace man fetur kuma yana guje wa barbashi na kasashen waje shiga tsarin lubrication, yana haifar da saurin lalacewa.
3. Amfani da man da bai dace ba ko mai mai arha mai inganci ko wane inji yana da takamaiman halayensa kuma yana buƙatar halaye masu dacewa don aiki na yau da kullun. Yin amfani da mai mara kyau ko ƙarancin inganci na iya ba da isasshen tasiri, kuma a wasu lokuta ma yana haifar da mummunan sakamako.
4. Kasashe.
5. Cin zarafin kwanakin ƙarshe don aiwatar da aikin yau da kullum. Kulawa da lokaci a lokuta da yawa yana ba ku damar gano matsalolin kafin su haifar da mummunar lalacewa.
6. Salon tuƙi mai tsauri, yawan aiki da injin a cikin sauri mai girma, ba zato ba tsammani yana farawa bayan tsayawa a fitilun zirga-zirga.
7. Saboda yawan dankon mai, sassan injin na iya fuskantar yunwar mai a lokacin sanyi a lokacin sanyi. Idan wannan ya faru sau da yawa, to wannan kuma zai shafi albarkatun injin.
8. Low ingancin man fetur. Man fetur mara kyau yana taimakawa wajen samar da iskar carbon akan bangon Silinda, wanda a ƙarshe zai iya haifar da kama piston. A wannan yanayin, sassan filastik da hatimin roba suma sun gaji sosai.
9. Yin watsi da alamun rashin aiki a cikin aikin naúrar.

Idan akwai alamun rashin aikin mota, amma kuna jinkirta maganin matsalar, to, ƙananan matsala na iya tasowa zuwa babba.

Wuraren tartsatsin da aka zaɓa ba daidai ba, rashin daidaitaccen lokacin lokacin, da na'urar allurar mai suma suna ba da gudummawa ga lalacewar injin da wuri.

Waɗanne alamomi ne za su gaya muku cewa gyaran injin yana kusa da kusurwa

A lokacin aiki na al'ada, injin motar zamani ba tare da manyan gyare-gyare ba yana aiki da matsakaicin kilomita 200-300, ƙasa da sau da yawa - har zuwa 500 dubu. Wasu raka'o'in dizal masu inganci na iya wuce dubu 600-700, wani lokacin ma ya fi tsayi.

Wasu alamu a cikin halayen motar na iya ba da shawarar cewa lokacin mara daɗi yana gabatowa lokacin da gyaran zai zama buƙatar gaggawa.

1. Sanannen ƙara yawan sha'awar injuna don lubrication. Idan har yanzu da kuma sai kun ƙara man inji, to akwai yuwuwar babbar yuwuwar gyara sashin wutar lantarki. Dalilan ƙara yawan amfani da mai na iya zama ɗigon mai, ɓoyayyiyar bawul ɗin da ba daidai ba da kuma
2. Ƙara yawan man fetur.
3. Mahimman raguwa a cikin ikon naúrar.
4. Rage matsawa a cikin silinda.
5. Matsaloli na yau da kullun tare da fara injin.
6. Motar tana zafi fiye da kima.
7. Katsewa a cikin aikin naúrar, ninka uku, fashewa, ƙwanƙwasawa da sauran sautunan da ba a bayyana ba.
8. Rashin kwanciyar hankali.
9. Shaye hayaki.

Idan injin ba ya dumi, yana da al'ada don farar tururi ya fito daga cikin bututun da ke cikin ƙananan yanayin zafi ko zafi mai yawa. Duk da haka, wani farin shaye-shaye daga injin dumi yana nuna cewa maganin daskarewa ya shiga ɗakunan konewa. Dalilin zai iya zama lalacewa ta gasket ko tsattsage a kan Silinda.

Bakin shaye-shaye yana nuna rashin konewar cakuduwar da kuma samuwar soot, wanda ke nufin akwai matsaloli a tsarin allura ko kunna wuta. daya daga cikin alamomin da ke sama ba dalili ba ne don fara babban aikin injiniya.

Wataƙila za a iya magance matsalar ba tare da "babban birni" mai tsada da wahala ba. Amma kasancewar alamu masu ban tsoro da yawa a lokaci ɗaya yana nuna cewa lokaci ya yi da za ku aika injin ku don babban gyara. Da farko dai ka tabbata cewa rashin aiki ba wasu dalilai ne suka haifar da shi ba, in ba haka ba tsadar kuɗi mai tsanani na iya zama a banza.

Menene gyaran injin ya kunsa?

An ƙirƙira jujjuyawar don maido da ainihin aikin naúrar wutar lantarki zuwa iyakar iyaka. A lokaci guda kuma, bai kamata a rikita batun sake gyarawa tare da babban kanti ba, lokacin da aka wargaje naúrar, an bincika kuma an hana shi, kuma an maye gurbin wasu sassa masu matsala. "Kapitalka" shine dukkanin ayyukan sakewa, wanda ke ba da cikakkiyar ganewar asali da maye gurbin adadi mai yawa.

Gyaran baya yana buƙatar ƙwararrun injiniyoyi na mota kuma yawanci suna da tsada sosai. Kuna iya samun zaɓuɓɓuka masu rahusa, amma ingancin aiki a irin waɗannan lokuta na iya zama cikin shakka. Mai yiyuwa ne a jefar da kudi da yawa a iska. Don haka, idan injin ku yana buƙatar “babban birni”, dole ne ku yi zaɓi mai wahala, ba shi yiwuwa a faɗi abin da sake fasalin zai kashe a gaba.

Komai zai dogara ne akan ƙayyadaddun yanayin naúrar da kuma abubuwan da ake buƙata don maye gurbin "Kapitalka" yana farawa tare da tarwatsawa da rushewar injin. Ana tsabtace sashin da mai, mai, sot da sauran adibas ta amfani da kayan aiki na musamman. Sa'an nan kuma ana gudanar da cikakken bincike, gyara matsala, ana yin ma'auni masu mahimmanci.

Tsakanin fistan da bangon Silinda dole ne ya kasance tsakanin 0,15 mm. In ba haka ba, simintin ƙarfe na simintin ya gundura kuma an goge bango ta amfani da abin da ake kira honing heads (irin wannan polishing ana kiransa honing). Don haka, ana shirya silinda don shigar da sabbin pistons da zobe na ƙara girman (gyara).

Idan tubalin silinda an yi shi da aluminum, ana yin gundura don shigar da simintin ƙarfe na ƙarfe (hannun hannu). Dangane da yanayin, ana sake dawo da crankshaft ko maye gurbinsa, gyaran kuma ya haɗa da tsarin gwajin matsewar silinda da kan Silinda, wanda a ciki ana bincika matsewar tashoshi na tsarin sanyaya.

Ana kawar da tsatsauran ra'ayi, a duba wuraren da ke cikin tubalin Silinda da kai, sannan a goge, a narkar da famfon mai, sannan a duba, a sauya idan ya cancanta, a duba nozzles, a wanke, sai a canza duk gasket, lilin, hatimi da zobe. Bawuloli da bushings jagororinsu suna canzawa.

Dangane da girman lalacewa da kiyayewa, ana canza ko gyara wasu sassa, don dacewa da sassan da ke hulɗa da juna, bayan haɗa motar, ana yin sanyi na tsawon sa'a guda a kan tasha ta musamman. Sannan a sanya na'urar a kan motar, a zuba injin mai da man watsawa, da kuma sabon coolant. Kuma a ƙarshe, ana yin gyare-gyaren da ake bukata (ƙwaƙwalwa, rashin aiki, yawan guba).

Gudu mai zafi

Bayan babban gyara, dole ne a kunna injin na akalla kilomita dubu 3-5. A wannan lokacin, ya kamata a guje wa haɓaka mai kaifi, birki na injin, kada a cutar da saurin gudu kuma, a gabaɗaya, ya kamata a lura da yanayin aiki. Kar a manta da dumama injin kafin ku fara tuƙi.

Sauyawa mai ban mamaki na man inji da tace mai zai kasance da amfani sosai, tunda yayin aiwatar da sassan sassa, za a sami ƙarin guntu da sauran tarkace fiye da yadda aka saba. Ana bada shawarar maye gurbin farko bayan gudu na kilomita 1, sannan bayan wani 4-5 dubu.