Menene man fetur ya fi kyau don cika injin konewa na ciki
Abubuwa
Tambayar ita ce wane mai ya fi kyau a cika injindamuwar masu motoci da yawa. Zaɓin ruwan mai sau da yawa yana dogara ne akan zaɓi na danko, aji API, ACEA, amincewar masana'antun mota da wasu dalilai da yawa. A lokaci guda, mutane kaɗan ne ke la'akari da halayen mai da ƙa'idodin inganci game da abin da injin motar ke aiki da shi ko fasalin ƙirarsa. Don injunan konewa na cikin gida na turbocharged da injunan ƙonewa na ciki tare da kayan aikin balloon gas, zaɓin ana yin shi daban. Har ila yau, yana da mahimmanci a san abin da mummunan tasirin man fetur tare da adadi mai yawa na sulfur a kan injin konewa na ciki, da kuma yadda za a zabi mai a cikin wannan yanayin.
Bukatun man inji
Domin sanin ainihin irin man da za a cika a cikin injin konewa na mota, yana da daraja fahimtar buƙatun da ruwan mai ya kamata ya dace. Waɗannan sharuɗɗan sun haɗa da:
- high wanka da kuma solubilizing Properties;
- manyan iyawar rigakafin sawa;
- high thermal da oxidative kwanciyar hankali;
- babu wani sakamako mai lalacewa akan sassan injin konewa na ciki;
- iyawa don adana dogon lokaci na kayan aiki da juriya ga tsufa;
- ƙananan matakin sharar gida a cikin injin konewa na ciki, ƙarancin rashin ƙarfi;
- high thermal kwanciyar hankali;
- rashin (ko ƙananan adadin) kumfa a duk yanayin zafi;
- dacewa tare da duk kayan da aka yi abubuwan rufewa na injin konewa na ciki;
- jituwa tare da masu kara kuzari;
- aiki mai dogara a ƙananan yanayin zafi, tabbatar da farawa sanyi na al'ada, mai kyau famfo a cikin yanayin sanyi;
- amincin lubrication na injin sassa.
Bayan haka, duk wahalar zaɓin shine cewa ba zai yuwu a sami mai mai wanda zai cika dukkan buƙatun ba, tunda wani lokacin suna kawai keɓancewa. Kuma bayan haka, babu takamaiman amsa ga tambaya game da abin da man fetur za a cika a cikin man fetur ko dizal engine konewa na ciki, tun da kowane takamaiman irin engine kana bukatar ka zabi naka.
Wasu injina suna buƙatar man da ke da alaƙa da muhalli, wasu na ɗanɗano ko akasin haka. Kuma don gano abin da ICE ya fi dacewa don cikawa, tabbas kuna buƙatar sanin irin waɗannan ra'ayoyi kamar danko, abun ciki ash, alkaline da lambar acid, da kuma yadda suke da alaƙa da haƙurin masana'antun mota da ma'aunin ACEA.
Dankowa da haƙuri
A al'adance, ana yin zaɓin man injin bisa ga danko da haƙuri na mai kera motoci. A Intanet za ku iya samun bayanai da yawa game da wannan. Za mu ɗan tuna cewa akwai ƙa'idodi guda biyu na asali - SAE da ACEA, waɗanda dole ne a zaɓi mai.
Alamar man inji
cikakken bayani game da duk alamomi akan gwangwani na man fetur. Nemo abin da alamun man injin API, SAE, ACEA, ILSAC da GOST ke nufi don zaɓar mai da ake buƙata don injin konewar mota na ciki Kara karantawa
Ƙimar danko (alal misali, 5W-30 ko 5W-40) yana ba da wasu bayanai game da kaddarorin aikin mai, da injin da ake amfani dashi (kawai wasu mai da wasu halaye za'a iya zubawa a cikin wasu injunan). Sabili da haka, yana da mahimmanci a kula da haƙuri bisa ga ma'aunin ACEA, misali, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 da sauransu. Wannan ya shafi duka injunan man fetur da dizal.
Yawancin masu sha'awar mota suna sha'awar tambayar wane API ya fi kyau? Amsar ita za ta kasance - dace da wani injin konewa na ciki. Akwai darussa da yawa don motoci da aka kera a halin yanzu. Don fetur, waɗannan su ne azuzuwan SM (na motocin da aka kera a 2004 ... 2010), SN (na motocin da aka kera bayan 2010) da sabon ajin API SP (na motocin da aka kera bayan 2020), ba za mu yi la'akari da sauran ba saboda kasancewar an dauke su a matsayin wadanda suka tsufa. Don injunan diesel, irin wannan nadi shine CI-4 da (2004 ... 2010) da CJ-4 (bayan 2010). Idan injin ku ya tsufa, to kuna buƙatar duba wasu dabi'u bisa ga ma'aunin API. Kuma ku tuna cewa ba a so a cika ƙarin "sababbin" mai a cikin tsofaffin motoci (wato, alal misali, cika SN maimakon SM). Wajibi ne a bi umarnin mai sarrafa motoci sosai (wannan shi ne saboda ƙira da kayan aikin motar).
Masu kera injin ɗin suna da nasu izinin mai na inji (misali BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00). da sauransu). Idan man ya bi daya ko wani haƙuri, to, bayani game da wannan za a nuna kai tsaye a kan lakabin gwangwani. Idan motarka tana da irin wannan haƙuri, to yana da kyau sosai don zaɓar mai wanda ya dace da shi.
Zaɓuɓɓukan zaɓi uku da aka jera sune na wajibi kuma na asali, kuma dole ne a bi su. Duk da haka, akwai kuma adadin sigogi masu ban sha'awa waɗanda ke ba ka damar zaɓar man da ya dace da wani injin konewa na ciki na mota.
Masu kera mai suna haɓaka danko mai zafi ta hanyar ƙara kauri na polymeric zuwa abun da ke ciki. Duk da haka, darajar 60 shine, a gaskiya, matsananci, tun da ƙarin ƙarin waɗannan abubuwan sinadaran ba su da daraja, kuma kawai yana cutar da abun da ke ciki.
Mai da ƙananan kinematic danko sun dace da sabon ICE da ICE, wanda tashoshin man fetur da ramuka (clearances) suna da ƙananan ɓangaren giciye. Wato ruwan mai yana shiga cikin su ba tare da matsala ba yayin aiki kuma yana yin aikin kariya. Idan kauri mai (40, 50, har ma fiye da 60) aka zuba a cikin irin wannan mota, shi kawai ba zai iya ratsa ta cikin tashoshi, wanda zai haifar da biyu m sakamakon. Na farko, injin konewa na ciki zai bushe. Na biyu, mafi yawan man zai shiga ɗakin konewa, kuma daga can ya shiga cikin tsarin shaye-shaye, wato, za a sami "mai ƙona mai" da hayaki mai launin shuɗi daga sharar.
Ana amfani da mai da ƙananan danko na kinematic sau da yawa a cikin turbocharged da ICEs na dambe (sabbin samfuri), tun da yawanci akwai tashoshi na mai na bakin ciki, kuma sanyaya ya fi yawa saboda mai.
Man da ke da matsanancin zafin jiki na 50 da 60 suna da kauri sosai kuma sun dace da injuna masu faɗin mai. Wata manufarsu ita ce a yi amfani da su a cikin injuna masu nisan nisan tafiya, waɗanda ke da babban gibi tsakanin sassa (ko a cikin ICEs na manyan motoci masu nauyi). Dole ne a kula da irin waɗannan motocin tare da taka tsantsan, kuma a yi amfani da su kawai idan mai yin injin ya ba da izini.
A wasu lokuta (lokacin da gyara ba zai yiwu ba saboda kowane dalili), ana iya zuba irin wannan man a cikin tsohuwar injin konewa na ciki don rage yawan hayaki. Duk da haka, a farkon damar, ya zama dole a gudanar da bincike da gyara injin konewa na ciki, sannan a cika man da masana'antun mota suka ba da shawarar.
Farashin ACEA
ACEA - Ƙungiyar Ƙwararrun Ma'aikata ta Turai, wanda ya hada da BMW, DAF, Ford na Turai, General Motors Turai, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT da sauransu. . Bisa ga ma'auni, man ya kasu kashi uku masu fadi:
- A1, A3 da A5 - ingancin matakan mai don injunan mai;
- B1, B3, B4 da B5 matakan ingancin mai ne don motocin fasinja da ƙananan motoci masu injunan dizal.
Yawancin lokaci, mai na zamani na duniya ne, don haka ana iya zuba su a cikin man fetur da dizal ICEs. Don haka, ɗaya daga cikin waɗannan sunaye yana kan gwangwani mai:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- A5/B5.
Hakanan bisa ga ma'auni na ACEA, akwai nau'ikan mai masu zuwa waɗanda suka haɓaka haɓakawa tare da masu canzawa na catalytic (wani lokacin ana kiran su ƙaramin ash, amma wannan ba gaskiya bane gaba ɗaya, tunda akwai matsakaici da cikakkun samfuran toka a cikin layi).
- C1. Yana da ƙananan ash mai (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus da Sulfur, "sulfated ash, phosphorus da sulfur"). Hakanan ana iya amfani da ita da injinan dizal, waɗanda za'a iya cika su da mai mai ƙarancin ƙarfi, da kuma allurar mai kai tsaye. Dole ne mai ya sami rabon HTHS na aƙalla 2,9mPa•s.
- C2. Yana da matsakaicin girma. Ana iya amfani da shi tare da ICE waɗanda ke da kowane tsarin shaye-shaye (har ma mafi rikitarwa da zamani). Ciki har da injunan diesel tare da allurar mai kai tsaye. Ana iya zuba shi a cikin injuna masu aiki akan mai mai ƙarancin danko.
- C3. Kama da na baya, yana da matsakaici-ash, ana iya amfani dashi tare da kowane injin, ciki har da waɗanda ke ba da izinin amfani da man shafawa maras nauyi. Koyaya, anan ana ba da izinin ƙimar HTHS ba ƙasa da 3,5 MPa•s ba.
- C4. Yana da ƙarancin toka mai. A duk sauran fannoni, sun yi kama da samfuran da suka gabata, duk da haka, karatun HTHS dole ne ya zama aƙalla 3,5 MPa•s.
- C5. Ajin mafi zamani da aka gabatar a cikin 2017. A hukumance, matsakaicin toka ne, amma ƙimar HTHS a nan ba ta ƙasa da 2,6 MPa•s ba. In ba haka ba, ana iya amfani da man da kowane injin dizal.
Hakanan bisa ga ma'auni na ACEA, akwai mai da ake amfani da shi a cikin ICE ɗin dizal da ke aiki a cikin mawuyacin yanayi (Motoci da kayan gini, bas, da sauransu). Suna da nadi - E4, E6, E7, E9. Saboda ƙayyadaddun su, ba za mu yi la'akari da su ba.
Zaɓin mai bisa ga ma'aunin ACEA ya dogara da nau'in injin konewa na ciki da matakin lalacewa. Don haka, tsofaffin A3, B3 da B4 sun dace don amfani a yawancin motocin ICE waɗanda suka kai shekaru 5 aƙalla. Bugu da ƙari, ana iya amfani da su tare da man fetur na gida, ba mai inganci ba (tare da manyan ƙazantattun sulfur). Amma ya kamata a yi amfani da ka'idodin C4 da C5 idan kun tabbata cewa man fetur yana da inganci kuma ya dace da ƙa'idodin muhalli na zamani Euro-5 (har ma fiye da Euro-6). In ba haka ba, mai mai inganci, akasin haka, zai "kashe" injin konewa na ciki kawai kuma ya rage albarkatunsa (har zuwa rabin lokacin ƙididdigewa).
Tasirin sulfur akan man fetur
yana da daraja a taƙaice magana game da tambayar menene tasirin sulfur da ke cikin man fetur ke da shi a kan injin konewa na ciki da kuma abubuwan lubricating na mai. A halin yanzu, don kawar da hayaki mai cutarwa (musamman injunan dizal), ana amfani da ɗayan (kuma wasu lokuta duka biyu a lokaci ɗaya) tsarin - SCR (tsatsawar ƙazamar ta amfani da urea) da EGR (Exhaust Gas Recirculation - recirculation gas recirculation system). Na ƙarshe yana amsawa da kyau musamman ga sulfur.
Tsarin EGR yana jagorantar wasu daga cikin iskar gas ɗin da ke fitar da iskar shaye-shaye daga ɗimbin shaye-shaye a mayar da su zuwa wurin shan. wannan yana rage adadin iskar oxygen a cikin ɗakin konewa, wanda ke nufin cewa yawan zafin jiki na konewa na cakuda man fetur zai kasance ƙasa. Saboda wannan, adadin nitrogen oxides (NO) ya ragu. Duk da haka, a lokaci guda, iskar gas da aka dawo daga raƙuman ruwa suna da zafi mai yawa, kuma a cikin hulɗa da sulfur da ke cikin man fetur, suna samar da sulfuric acid. Shi kuma yana da illa sosai ga bangon sassan injin konewa na ciki, yana ba da gudummawa ga lalata, gami da toshe Silinda da injectors na naúrar. Haka nan sinadarin sulfur da ke shigowa yana rage rayuwar man injin da ake cikawa.
Har ila yau, sulfur a cikin man fetur yana rage rayuwar tacewa. Kuma da yawa, da sauri tace ta kasa. Dalilin haka shi ne cewa sakamakon konewa shine sulfate sulfur, wanda ke taimakawa wajen karuwa a cikin samuwar soot mara ƙonewa, wanda daga baya ya shiga cikin tacewa.
Ƙarin zaɓuɓɓukan zaɓi
Ma'auni da danko da aka zaɓi mai sune mahimman bayanai don zaɓin. Koyaya, don yin zaɓin da ya dace, yana da kyau a yi zaɓi ta ICE. wato, la'akari da irin kayan da aka yi block da pistons, girman su, zane da sauran siffofi. Sau da yawa za a iya yin zaɓin kawai ta alamar injin konewa na ciki.
"Wasanni" tare da danko
A lokacin da motar ke aiki, injin konewa na cikinta a zahiri ya ƙare, kuma ratar da ke tsakanin sassan guda ɗaya yana ƙaruwa, kuma hatimin roba na iya wuce ruwan mai a hankali. Don haka, ga ICEs masu babban nisan nisan, an yarda su yi amfani da mai da ɗanɗano fiye da wanda aka cika a baya. Ciki har da hakan zai rage yawan man fetur, musamman a lokacin sanyi. Hakanan, ana iya ƙara danko tare da tuƙi akai-akai a cikin sake zagayowar birni (a ƙananan gudu).
Sabanin haka, ana iya saukar da danko (alal misali, amfani da mai 5W-30 maimakon 5W-40 da aka ba da shawarar) idan motar ta kan tuƙi da babban gudu akan babbar hanya, ko injin konewa na ciki yana aiki a ƙananan gudu da nauyi mai nauyi (yana aikatawa). ba zafi ba).
Lura cewa masana'antun mai daban-daban tare da danko iri ɗaya na iya nuna sakamako daban-daban (wannan kuma saboda tushe da yawa). Don kwatanta danko na man fetur a cikin yanayin gareji, za ku iya ɗaukar kwantena na gaskiya guda biyu kuma ku cika shi zuwa saman tare da mai daban-daban waɗanda ke buƙatar kwatanta. Sa'an nan kuma ɗauki ƙwallo biyu na taro ɗaya (ko wasu abubuwa, zai fi dacewa da siffa mai sauƙi) kuma a nutsar da su a cikin bututun gwaji da aka shirya. Man fetur inda kwallon ya kai kasa da sauri yana da ƙananan danko.
Yana da ban sha'awa musamman don gudanar da irin waɗannan gwaje-gwajen a cikin yanayin sanyi don ƙarin fahimtar yadda ake amfani da mai a cikin hunturu. Sau da yawa ƙananan mai suna daskare a -10 digiri Celsius.
Wani abin sha'awa shi ne, yadda ake amfani da man da ba a daɗe da ɗanɗano ba, yawancinsa yakan tafi a banza. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa mafi yawansa ya kasance a kan ganuwar silinda kuma yana ƙonewa. Wannan gaskiya ne musamman idan ɓangaren piston na injin konewa na ciki ya mutu sosai. A wannan yanayin, yana da daraja canzawa zuwa mai mai mai danko.
Ya kamata a yi amfani da mai tare da danko da mai kera motoci ya ba da shawarar lokacin da aka rage albarkatun injin da kusan kashi 25%. Idan albarkatun sun ragu da 25 ... 75%, to, yana da kyau a yi amfani da man fetur, danko wanda shine darajar daya. To, idan injin konewa na cikin gida yana cikin yanayin gyarawa, to yana da kyau a yi amfani da mai mai ɗanɗano sosai, ko kuma a yi amfani da ƙari na musamman waɗanda ke rage hayaki da haɓaka danko saboda masu kauri.
Akwai gwaji bisa ga abin da aka auna nawa daƙiƙa a sifilin zafin jiki bayan fara injin konewa na ciki, mai daga tsarin zai kai ga camshaft. Sakamakonsa kamar haka:
- 0W-30 - 2,8 seconds;
- 5W-40 - 8 seconds;
- 10W-40 - 28 seconds;
- 15W-40 - 48 seconds.
Dangane da wannan bayanin, ba a haɗa mai tare da danko na 10W-40 a cikin man da aka ba da shawarar don injunan zamani da yawa, musamman waɗanda ke da camshafts guda biyu da jirgin ƙasa mai ɗorewa. Hakanan ya shafi injunan dizal mai injector daga Volkswagen da aka kera kafin Yuni 2006. Akwai tabbataccen haƙurin danko na 0W-30 da juriyar 506.01. Tare da haɓaka danko, misali, har zuwa 5W-40 a cikin hunturu, ana iya kashe camshafts cikin sauƙi.
Kwanan nan, masu kera motoci na Asiya (amma kuma wasu Turawa) sun fara gwada mai da ƙarancin ɗanɗano. Misali, ƙirar mota ɗaya na iya samun jurewar mai daban-daban. Don haka, ga kasuwar Jafananci na gida, yana iya zama 5W-20 ko 0W-20, kuma ga Turai (ciki har da kasuwar Rasha) - 5W-30 ko 5W-40. Me yasa hakan ke faruwa?
Point shi ne, An zaɓi danko bisa ga ƙira da kayan kera sassan injin, wato, daidaitawar pistons, taurin zobe.. Don haka, don ƙananan mai (injuna don kasuwannin Jafananci na gida), an yi piston tare da murfin kariya na musamman. fistan kuma yana da kusurwar “ganga” daban-daban, curvature na “skirt” daban. Duk da haka, ana iya sanin wannan kawai tare da taimakon kayan aiki na musamman.
Amma abin da za a iya ƙaddara ta ido (rasa ƙungiyar piston) shine don ICEs da aka tsara don ƙananan mai, zoben matsawa sun fi laushi, suna raguwa, kuma sau da yawa ana iya lankwasa su da hannu. Kuma wannan ba auren masana'anta ba ne! Amma ga zoben scraper na mai, suna da ƙarancin ƙarfi na ɓangarorin tushe, pistons suna da ƙarancin ramuka kuma sun fi sirara. A dabi'a, idan 5W-40 ko 5W-50 man da aka zuba a cikin irin wannan engine, da man kawai ba zai lubricating da engine kullum, amma a maimakon haka zai shiga cikin konewa jam'iyya tare da duk da sakamakon.
A saboda haka, Jafanawa suna ƙoƙarin kera motocin da suke fitarwa kamar yadda Turai ta tanada. Wannan kuma ya shafi ƙirar motar, wanda aka ƙera don aiki tare da ƙarin mai mai danko.
Bukatun zamani na Euro IV - VI
Dangane da bukatu na zamani don abokantaka na muhalli, masu kera motoci sun fara ba motocinsu kayan aikin tsarkakewa mai sarkakiya. Don haka, ya haɗa da mai kara kuzari ɗaya ko biyu da na uku (na biyu) mai ƙara kuzari a cikin yankin shiru (abin da ake kira barium filter). Duk da haka, a yau irin waɗannan motoci kusan ba su isa cikin ƙasashen CIS ba, amma wannan abu ne mai kyau, saboda, da farko, yana da wuya a sami man fetur (zai zama tsada sosai), kuma na biyu, irin waɗannan motoci suna buƙatar ingancin man fetur. .
Irin waɗannan injunan mai suna buƙatar mai iri ɗaya da injinan dizal mai tacewa, wato ƙananan ash (Low SAPS). Saboda haka, idan motarka ba a sanye take da irin wannan hadadden tsarin tace shaye-shaye, to, yana da kyau a yi amfani da cikakken ash, mai mai cike da danko (sai dai idan umarnin ya bayyana a sarari). Tun da cikakkun abubuwan toka sun fi kare injin konewa na ciki daga lalacewa!
Injin dizal tare da tacewa
Don injunan diesel sanye take da masu tacewa, akasin haka, dole ne a yi amfani da mai mai ƙarancin toka (ACEA A5 / B5). shi Bukatun tilas, babu wani abu da za a iya cika shi! In ba haka ba, tace zai yi sauri ya kasa. Wannan ya faru ne saboda dalilai guda biyu. Na farko shi ne idan aka yi amfani da man da ya cika a cikin na’urar tacewa, tacewa za ta yi saurin toshewa, domin sakamakon konewar man da ake samu, toka da toka da yawa ba sa konewa, suna shiga ciki. tace.
Gaskiya ta biyu ita ce, wasu daga cikin kayan da ake yin tacewa (wato, platinum) ba sa jure wa illar konewar mai na toka. Kuma wannan, bi da bi, zai haifar da saurin gazawar tacewa.
Nuances na haƙuri - Haɗuwa ko An Amince
A sama an riga an sami bayanin cewa yana da kyau a yi amfani da mai na waɗannan samfuran waɗanda ke da izini daga takamaiman masana'antun mota. Koyaya, akwai dabara a nan. Akwai kalmomin Ingilishi guda biyu - Haɗuwa da Amincewa. A cikin shari'ar farko, kamfanin mai ya yi ikirarin cewa samfuran nasa suna da cikakken cika ka'idodin wani nau'in na'ura. To amma wannan magana ce daga masana’antar mai, ba kamfanin kera motoci ba kwata-kwata! Watakila ma bai sani ba. Ina nufin, wani nau'i ne na talla.
Misalin rubutun Amincewa akan gwangwani
Ana fassara kalmar Amincewa zuwa Rashanci kamar yadda aka tabbatar, an yarda. Wato, mai kera motoci ne ya yi gwajin gwajin da ya dace kuma ya yanke shawarar cewa takamaiman mai ya dace da ICEs da suke samarwa. Hasali ma, irin wannan binciken yana kashe miliyoyin daloli, shi ya sa masu kera motoci sukan adana kuɗi. Don haka, mai yiwuwa an gwada mai guda ɗaya kawai, kuma a cikin ƙasidun talla za ku iya samun bayanin cewa an gwada layin gaba ɗaya. Koyaya, a wannan yanayin, bincika bayanan abu ne mai sauƙi. Kuna buƙatar kawai zuwa gidan yanar gizon hukuma na mai kera motoci kuma ku sami bayani game da waɗanne mai da kuma waɗanne samfuri akwai yarda da suka dace.
Masu kera motoci na Turai da na duniya suna gudanar da gwajin sinadarai na mai a zahiri, ta hanyar amfani da kayan aikin dakin gwaje-gwaje da fasaha. Masu kera motoci na cikin gida kuwa, suna bin hanyar da ba ta da karfin juriya, wato kawai tattaunawa da masu kera mai. Don haka, yana da kyau a yi imani da jurewar kamfanonin cikin gida tare da taka tsantsan (domin hana talla, ba za mu ambaci sunan wani sanannen mai kera motoci na cikin gida da wani mai samar da mai na cikin gida da ke ba da haɗin kai ta wannan hanyar ba).
Man fetur ceton makamashi
Ana iya samun abin da ake kira "masu tanadin makamashi" a kasuwa. Wato, a ka'idar, an tsara su don adana yawan man fetur. Ana samun wannan ta hanyar rage yawan dankon zafin jiki. Akwai irin wannan alamar - Babban zafin jiki / Babban danko mai ƙarfi (HT / HS). Kuma yana don man da ke adana makamashi a cikin kewayon 2,9 zuwa 3,5 MPa•s. Duk da haka, an san cewa raguwa a cikin danko yana haifar da mafi talauci kariya na ciki konewa sassa. Saboda haka, ba za ku iya cika su a ko'ina ba! Ana iya amfani da su kawai a cikin ICE musamman da aka kera musu.
Misali, masu kera motoci irin su BMW da Mercedes-Benz ba su ba da shawarar yin amfani da man da ke ceton makamashi ba. Amma yawancin masu kera motoci na Japan, akasin haka, sun dage kan amfani da su. Don haka, ƙarin bayani game da ko zai yiwu a cika man fetur na ceton makamashi a cikin injin konewa na cikin motar ku ya kamata a samu a cikin littafin jagora ko takaddun fasaha don takamaiman mota.
Yadda za a gane cewa wannan shi ne mai ceton makamashi a gaban ku? Don yin wannan, kuna buƙatar amfani da ƙa'idodin ACEA. Don haka, an nuna mai A1 da A5 na injinan mai da B1 da B5 na injunan dizal suna da ƙarfi. Wasu (A3, B3, B4) talakawa ne. Lura cewa an soke nau'in ACEA A1/B1 tun daga 2016 kamar yadda ake ganin ya ƙare. Amma game da ACEA A5 / B5, an hana yin amfani da su kai tsaye a cikin ICE na wasu ƙira! Yanayin yayi kama da nau'in C1. A halin yanzu, ana ganin ba ya daɗe, wato, ba a samar da shi ba, kuma yana da wuyar siyarwa.
Mai ga injin dambe
An shigar da injin dambe a kan yawancin motoci na zamani, alal misali, akan kusan dukkanin samfuran kamfanin kera motoci na Japan Subaru. Motar tana da tsari mai ban sha'awa da na musamman, don haka zaɓin mai don shi yana da mahimmanci.
Abu na farko da za a lura - ACEA A1/A5 ruwan ceton makamashi ba a ba da shawarar ga injunan damben Subaru ba. Wannan shi ne saboda ƙira na injin, ƙarar lodi a kan crankshaft, kunkuntar crankshaft mujallolin, da kuma babban kaya a kan yanki na sassan. Don haka, dangane da ma'aunin ACEA, to yana da kyau a cika man fetur tare da darajar A3, wato, domin da aka ambata Babban zafin jiki / High shear danko rabo ya zama sama da darajar 3,5 MPa•s. Zaɓi ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4 ba a ba da shawarar ba).
Tsarin aiki na injin konewa na ciki na dambe
Amma ga danko, duk ya dogara da mataki na deterioration na mota, kazalika da model. Gaskiyar ita ce, injinan dambe na farko sun bambanta da sababbin takwarorinsu a cikin girman sassan giciye na tashoshin mai. A cikin tsofaffin ICEs, sun fi fadi, a cikin sababbi, bi da bi, sun fi kunkuntar. Saboda haka, ba a so a zuba mai mai danko sosai a cikin injin konewa na cikin gida na sabbin samfura. Lamarin ya ta'azzara idan akwai injin turbin. Hakanan baya buƙatar mai mai danko sosai don sanyaya shi.
Sabili da haka, ana iya ƙaddamar da ƙaddamarwa kamar haka: da farko, yi sha'awar shawarwarin na automaker. Yawancin ƙwararrun ƙwararrun masu irin waɗannan motocin suna cika sabbin injuna da mai tare da danko na 0W-20 ko 5W-30 (wato, ya dace da injin Subaru FB20 / FB25). Idan injin yana da babban nisan mil ko direban ya bi tsarin tuki mai gauraya, to yana da kyau a cika wani abu tare da danko na 5W-40 ko 5W-50.
Injin kashe mai
Zuwa yau, akwai ɗaruruwan ƙira iri-iri na injunan konewa na ciki a duniya. Wasu mutane suna buƙatar cika mai sau da yawa, wasu kuma ƙasa da yawa. Kuma ƙirar injin ɗin kuma yana shafar tazarar sauyawa. Akwai bayanai game da waɗanne takamaiman nau'ikan ICE da gaske suke "kashe" man da aka zuba a cikin su, wanda shine dalilin da ya sa aka tilasta wa mai sha'awar motar rage tazara don maye gurbinsa.
Don haka, irin wannan DVSm sun haɗa da:
- BMW N57S l6. Turbodiesel lita uku. Da sauri yana zaune lambar alkaline. Saboda haka, ana taqaitaccen tazarar canjin mai.
- BMW N63. Shi ma wannan injin konewa na ciki, saboda ƙirarsa, da sauri ya lalata ruwan mai mai, yana rage lambar tushe kuma yana ƙaruwa.
- Hyundai/KIA G4FC. Injin yana da ƙaramin akwati, don haka mai mai ya ƙare da sauri, lambar alkaline ta nutse, nitration da oxidation sun bayyana. An rage tazarar sauyawa.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Anan, kodayake ƙarar ya fi girma, har yanzu ana samun saurin asarar mai na halayen aikinsa.
- Hyundai/KIA G4ED. Kama da batu na baya.
- Mazda MZR L8. Kama da waɗanda suka gabata, yana saita lambar alkaline kuma yana rage tazarar maye.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Wannan ICE yana aiki akan zagayowar Atkinson. man fetur ya shiga cikin akwati, yana sa mai ya yi sauri ya rasa danko. Saboda wannan, an gajarta tazarar sauyawa.
- Mitsubishi 4B12. A al'ada hudu-Silinda fetur ICE, wanda, duk da haka, ba kawai da sauri rage tushe lambar, amma kuma inganta nitration da hadawan abu da iskar shaka. Haka kuma za a iya ce game da sauran makamantansu na ciki konewa injuna na 4B1x jerin (4V10, 4V11).
- Mitsubishi 4A92... Mai kama da na baya.
- Mitsubishi 6B31... Mai kama da na baya.
- Mitsubishi 4D56. Injin dizal wanda ke cika mai da soot da sauri. A dabi'a, wannan yana ƙara danko, kuma man shafawa yana buƙatar canza sau da yawa.
- Farashin Z18XER. Idan kuna amfani da motar koyaushe lokacin tuki a cikin yanayin birni, to, lambar tushe tana raguwa da sauri.
- Saukewa: EJ253. Injin konewa na ciki shine ɗan dambe, yana saita lambar tushe cikin sauri, wanda shine dalilin da yasa aka ba da shawarar rage nisan mil don maye gurbin zuwa kilomita 5000.
- Toyota 1NZ-FE. Gina akan tsarin VVT-i na musamman. Yana da ƙaramin akwati tare da ƙarar lita 3,7 kawai. Saboda haka, ana ba da shawarar canza mai kowane kilomita 5000.
- Toyota 1GR-FE. Gasoline ICE V6 kuma yana rage lambar tushe, yana haɓaka nitration da oxidation.
- Toyota 2AZ-FE. Hakanan an yi shi bisa ga tsarin VVT-i. Yana rage adadin alkaline, yana inganta nitration da oxidation. Bugu da kari, akwai yawan amfani da sharar gida.
- Toyota 1NZ-FXE. An shigar akan Toyota Prius. Yana aiki bisa ga ka'idar Atkinson, saboda haka yana cika man fetur da man fetur, saboda abin da danko ya ragu.
- 1.2 TSI CBZB. Yana da akwati mai ƙaramin ƙarami, da kuma injin turbine. Saboda wannan, adadin alkaline ya ragu da sauri, nitration da oxidation suna faruwa.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Yana da injin turbin da allura kai tsaye. Nazarin dakin gwaje-gwaje sun nuna cewa wannan motar da sauri tana "kashe" mai.
A zahiri, wannan jeri bai cika cika ba, don haka idan kun san wasu injunan da ke lalata sabon mai sosai, muna gayyatar ku don yin tsokaci kan wannan.
Bugu da ƙari, yana da kyau a lura cewa yawancin ICEs na 1990s (har ma da waɗanda suka gabata) suna lalata mai da kyau. wato, wannan ya shafi injunan da suka cika ka'idojin muhalli na Euro-2 da suka tsufa.
Mai don sababbin motoci da amfani
Kamar yadda aka ambata a sama, yanayin sabuwar motar ICE da aka yi amfani da ita na iya bambanta sosai. Amma masana'antun man fetur na zamani sun kirkiro musu nau'i na musamman. Yawancin zane-zane na ICE na zamani suna da ɓangarorin mai na bakin ciki, don haka suna buƙatar cike da ƙananan mai. Akasin haka, a kan lokaci, motar tana ƙarewa, kuma gibin da ke tsakanin sassansa guda ɗaya yana ƙaruwa. Saboda haka, yana da daraja a zuba ƙarin ruwan mai mai danko a cikinsu.
A cikin layukan mafi yawan zamani na masana'antun mai na mota akwai na'urori na musamman don "gaji" na injunan konewa na ciki, wato, waɗanda ke da babban nisa. Misalin irin waɗannan mahadi shine sanannen Liqui Moly Asiya-Amurka. An yi shi ne don motocin da aka yi amfani da su da ke shiga kasuwannin cikin gida daga Asiya, Turai da Amurka. Yawanci, waɗannan mai suna da babban danko na kinematic, misali, XW-40, XW-50 har ma da XW-60 (X alama ce ta danko mai ƙarfi).
Duk da haka, tare da gagarumin lalacewa a kan injin konewa na ciki, har yanzu yana da kyau kada a yi amfani da mai mai kauri, amma don bincikar injin konewa na ciki da gyara shi. Kuma za a iya amfani da ruwa mai ɗanɗano mai ɗanɗano kawai azaman ma'auni na ɗan lokaci.
Yanayin aiki mai tsanani
A kan gwangwani na wasu nau'o'in (nau'i) na man fetur na mota akwai rubutun - don injunan konewa na ciki da aka yi amfani da su a cikin mawuyacin yanayi. Duk da haka, ba duk direbobi sun san abin da ke cikin hadari ba. Don haka, matsanancin yanayin aiki na motar sun haɗa da:
- tuki a cikin tsaunuka ko a cikin rashin kyawun yanayin hanya a kan m ƙasa;
- ja da wasu motoci ko tireloli;
- yawan tuki a cikin cunkoson ababen hawa, musamman a lokacin dumi;
- aiki a babban gudu (a kan 4000 ... 5000 rpm) na dogon lokaci;
- Yanayin tuki na wasanni (ciki har da yanayin "wasanni" akan watsawa ta atomatik);
- yin amfani da mota a yanayin zafi sosai ko sanyi sosai;
- aiki na mota lokacin tafiya mai nisa kaɗan ba tare da dumama man fetur ba (musamman ga yanayin zafi mara kyau);
- amfani da ƙananan man fetur octane / cetane;
- kunna (tilasta) injin konewa na ciki;
- tsawaita zamewa;
- ƙananan man fetur a cikin crankcase;
- dogon motsi cikin rakiyar farkawa (rashin sanyaya mota).
Idan ana amfani da injin sau da yawa a cikin yanayin aiki mai tsanani, to ana ba da shawarar yin amfani da man fetur tare da ƙimar octane na 98, da man dizal tare da ƙimar cetane na 51. Amma ga mai, bayan gano yanayin injin konewa na ciki ( har ma fiye da haka idan akwai alamun aikin injiniya a cikin yanayi mai wuyar gaske ) yana da daraja canzawa zuwa cikakken man fetur na roba, duk da haka, yana da matsayi mafi girma na API na musamman, amma tare da danko iri ɗaya. Duk da haka, idan na ciki konewa engine yana da tsanani nisan miloli, da danko za a iya dauka daya aji mafi girma (misali, maimakon SAE 0W-30 da aka yi amfani da a baya, za ka iya cika SAE 0 / 5W-40). Amma a wannan yanayin, kuna buƙatar rage yawan canjin mai.
Bayan kilomita nawa don canza mai a cikin injin konewa na ciki
Ya kamata a yi la'akari da tazarar canjin man injin bisa la'akari da yanayin aiki, nisan abin hawa, ingancin kayan amfani da kuma abubuwan 7. Mitar kilomita 8-12 dubu. gabaɗaya nuna alama Kara karantawa
Da fatan za a lura cewa amfani da mai na zamani mai ƙarancin danko a cikin ICEs da ke aiki a ƙarƙashin yanayi mai wahala ba koyaushe ake ba da shawarar ba (musamman idan an yi amfani da ƙarancin ƙarancin mai kuma an wuce tazarar canjin mai). Misali, mai ACEA A5/B5 yana rage yawan albarkatun injin konewa na ciki yayin aiki akan ƙarancin mai na gida (man dizal). Ana tabbatar da hakan ta hanyar lura da injunan diesel na Volvo tare da tsarin alluran layin dogo. Jimlar albarkatun su ya ragu da kusan rabin.
Amma ga yin amfani da sauƙi evaporating mai SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 a cikin kasashen CIS (musamman tare da dizal ICEs), akwai irin wannan matsala, wanda shi ne cewa a cikin post-Soviet sarari akwai 'yan kaɗan tashoshin man fetur inda kuke. zai iya cika man fetur mai inganci na ma'aunin Yuro -5. Kuma saboda gaskiyar cewa an haɗa mai na zamani mai ƙarancin ɗanɗano mai ƙarancin inganci, hakan yana haifar da zubar da mai mai tsanani da yawa da kuma yawan mai don sharar gida. Saboda haka, ana iya lura da yunwar mai na injin konewa na ciki da mahimmancin lalacewa.
don haka, mafi kyawun bayani a cikin wannan yanayin zai kasance don amfani da ƙananan injin injin mai ƙananan SAPs - ACEA C4 da Mid SAPs - ACEA C3 ko C5, danko SAE 0W-30 da SAE 0W-40 don injunan fetur da SAE 0 / 5W- 40 don injunan diesel tare da tacewa idan ana amfani da mai mai inganci. A cikin layi daya tare da wannan, yana da daraja rage yawan maye gurbin ba kawai injin mai da mai tacewa ba, har ma da tace iska (wato, sau biyu kamar yadda aka nuna don yanayin aiki na abin hawa a cikin Tarayyar Turai).
Sabili da haka, a cikin Tarayyar Rasha da sauran ƙasashen Soviet bayan Soviet, yana da daraja amfani da matsakaici da ƙananan ash mai tare da bayanan ACEA C3 da C4 a hade tare da man fetur na Yuro-5. Ta wannan hanyar, yana yiwuwa a cimma raguwar lalacewa na abubuwan da ke cikin rukunin silinda-piston da tsarin crank, da kuma kiyaye piston da zobe mai tsabta.
Mai don injin turbo
Don injin konewa na cikin gida mai turbocharged, man yakan bambanta da na yau da kullun "mai son". Yi la'akari da wannan batu lokacin zabar mai don mashahurin injin konewa na TSI, wanda VAG ya kera don wasu nau'ikan Volkswagen da Skoda. Waɗannan injunan man fetur ne tare da tagwayen turbocharging da tsarin allurar mai “mai leda”.
Yana da kyau a lura. cewa akwai nau'ikan irin waɗannan ICE da yawa tare da ƙarar lita 1 zuwa 3 a cikin girma, da kuma tsararraki da yawa. Zaɓin man inji kai tsaye ya dogara da wannan. Na farko ƙarni na da ƙananan haƙuri (wato 502/505), da kuma na biyu ƙarni Motors (saki daga 2013 da kuma daga baya) riga 504/507 yarda.
Kamar yadda aka ambata a sama, ƙananan man mai (Low SAPS) za a iya amfani da shi kawai tare da man fetur mai inganci (wanda shine sau da yawa matsala ga kasashen CIS). In ba haka ba, an rage kariyar sassan injin daga gefen mai zuwa "a'a". Yin watsi da cikakkun bayanai, zamu iya cewa: idan kun tabbata cewa kuna zubar da man fetur mai kyau a cikin tanki, to ya kamata ku yi amfani da man fetur wanda ke da 504/507 yarda (ba shakka, idan wannan bai saba wa shawarwarin masana'anta ba. ). Idan man fetur da aka yi amfani da shi ba shi da kyau sosai (ko ba ku da tabbas game da shi), to, yana da kyau a cika man fetur mai sauƙi da rahusa 502/505.
Dangane da danko, da farko ya zama dole don ci gaba daga buƙatun na'urar kera motoci. Mafi sau da yawa, direbobi na gida suna cika injunan konewa na motocinsu tare da mai tare da danko na 5W-30 da 5W-40. Kar a zuba mai mai kauri sosai (tare da dankon zafin jiki na 40 ko sama) a cikin injin konewa na ciki. In ba haka ba, tsarin sanyaya injin turbin zai lalace.
Zaɓin man injuna don injunan konewa na ciki mai ƙarfi
Direbobi da yawa suna ba motocinsu kayan aikin LPG don yin tanadin man fetur. Duk da haka, a lokaci guda, ba dukansu sun san cewa idan motar tana aiki a kan man gas, to, dole ne a la'akari da wasu mahimman nuances lokacin zabar man fetur don ingin konewa na ciki.
Yanayin Zazzabi. Yawancin man injin da masana'antunsu ke da'awar suna da kyau ga ICE masu amfani da iskar gas suna da kewayon zafin jiki akan marufi. Kuma ainihin hujjar amfani da man fetur na musamman shine cewa iskar gas yana ƙonewa a yanayin zafi fiye da na man fetur. A gaskiya ma, yawan zafin jiki na konewa na man fetur a cikin oxygen shine kimanin +2000 ... + 2500 ° C, methane - + 2050 ... + 2200 ° С, da propane-butane - + 2400 ... + 2700 ° С.
Saboda haka, kawai masu mallakar motar propane-butane ya kamata su damu da yanayin zafin jiki. Kuma ko da haka, a zahiri, injunan konewa na ciki ba safai suke kaiwa yanayin zafi mai mahimmanci ba, musamman akan ci gaba. Kyakkyawan mai zai iya kare bayanan injin konewa na ciki. Idan an sanya HBO don methane, to babu abin damuwa ko kaɗan.
Ash abun ciki. Saboda gaskiyar cewa iskar gas yana ƙonewa a mafi yawan zafin jiki, akwai haɗarin ƙara yawan adadin carbon a kan bawuloli. Ba zai yiwu a faɗi ainihin adadin toka ba, tun da yake ya dogara da dalilai da yawa, ciki har da ingancin man fetur da man inji. Duk da haka, duk da haka, don ICE tare da LPG yana da kyau a yi amfani da man fetur mai ƙananan ash. Suna da rubuce-rubuce a kan gwangwani game da haƙurin ACEA C4 (zaka iya amfani da matsakaiciyar ash C5) ko rubutun Low SAPS. Kusan duk sanannun masana'antun mai na motoci suna da ƙananan mai a cikin layin su.
Rabewa da haƙuri. Idan ka kwatanta ƙayyadaddun ƙayyadaddun bayanai da juriya na masu kera motoci akan gwangwani na ƙananan ash da mai na "gas" na musamman, za ku lura cewa ko dai iri ɗaya ne ko kuma kamanceceniya. Misali, ga ICEs da ke aiki ko dai akan methane ko akan propane-butane, ya isa a bi ƙayyadaddun bayanai masu zuwa:
- ACEA C3 ko mafi girma (ƙananan mai ash);
- API SN / CF (duk da haka, a cikin wannan yanayin, ba za ku iya kallon juriya na Amurka ba, tun da bisa ga rabe-raben su babu mai mai ƙananan ash, amma kawai "matsakaici ash" - SAPS ta tsakiya);
- BMW Longlife-04 (na zaɓi, akwai yuwuwar samun wani irin wannan yarda ta atomatik).
Babban hasara na ƙananan ash mai "gas" shine babban farashin su. Koyaya, lokacin zabar ɗaya ko ɗaya daga cikin samfuransa, kuna buƙatar tuna cewa babu wani yanayi da yakamata ku rage adadin man da ake cikawa idan aka kwatanta da wanda masana'antun mota suka ba da shawarar.
Yawancin lokaci, lokacin da ake maye gurbin man "gas", direbobi suna lura cewa yana da inuwa mai haske fiye da ruwan lubricating na gargajiya. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa iskar gas yana da ƙarancin ƙazantattun ƙazanta idan aka kwatanta da mai. Duk da haka wannan baya nufin cewa "gas" mai yana buƙatar canza ƙasa akai-akai! A gaskiya ma, saboda gaskiyar cewa ƙananan ƙwayoyin da aka ambata a cikin iskar gas ba su da yawa, to, abubuwan da ake amfani da su na wanka suna yin aikin su sosai. Amma game da matsananciyar matsa lamba da abubuwan da ake ƙara antiwear, suna aiki daidai da lokacin da injin konewa na ciki ke gudana akan mai. Ba sa nuna sutura ta gani. Saboda haka, tazarar canjin mai na gas da man fetur ya kasance iri ɗaya! don haka, don kada ku biya bashin man "gas" na musamman, za ku iya siyan takwaransa maras nauyi kawai tare da haƙurin da ya dace.
