Menene ya kamata ya zama matsin mai a cikin injin? Me yasa matsin lamba ya ragu ko tashi?

Matsin mai a cikin injin siga ne wanda aikin sashin wutar lantarki ya dogara da shi. Duk da haka, idan ka tambayi matsakaicin mai motar tambaya: "Mene ne ya kamata ya zama matsi na man fetur a cikin injin?", Yana da wuya ya ba da amsa mai mahimmanci ga shi.

Gaskiyar ita ce, a yawancin motoci na zamani babu wani ma'aunin ma'aunin ma'auni daban-daban akan na'urar da ke nuna wannan siga. Kuma rashin aiki a cikin tsarin lubrication yana nuna alamar ta hanyar jan haske a cikin nau'i na ruwa. Idan ya yi haske, to, matsa lamba mai ya karu sosai ko ya faɗi zuwa ƙima mai mahimmanci. Don haka, kuna buƙatar aƙalla dakatar da abin hawa kuma ku magance matsalar.

Menene ke ƙayyade yawan man fetur a cikin injin?

Matsalolin mai a cikin injin ba ƙima ba ne, dangane da sigogi da yawa. Duk wani ƙera mota yana ƙayyadaddun iyakoki masu karɓuwa. Misali, idan muka dauki matsakaicin bayanai don nau'ikan motoci daban-daban, to, ingantattun dabi'u za su yi kama da wani abu kamar haka:

• 1.6 da 2.0 lita man fetur injuna - 2 yanayi a rago, 2.7-4.5 atm. da 2000 rpm;
• 1.8 lita - 1.3 a sanyi, 3.5-4.5 atm. da 2000 rpm;
• Injin lita 3.0 - 1.8 akan x.x., da 4.0 atm. da 2000 rpm.

Ga injunan diesel, hoton ya ɗan bambanta. Matsin mai akan su ya ragu. Misali, idan muka dauki shahararrun injunan TDI tare da girman lita 1.8-2.0, to, a cikin rago matsa lamba shine 0.8 ATM. Lokacin da kuka tashi kuma ku matsa zuwa mafi girma gears a 2000 rpm, matsa lamba yana tashi zuwa yanayi biyu.

Ka tuna cewa wannan kusan bayanai ne kawai don takamaiman hanyoyin aiki na rukunin wutar lantarki. A bayyane yake cewa tare da karuwa a cikin sauri zuwa matsakaicin iko, wannan siga zai girma har ma mafi girma. Matsayin da ake buƙata yana yin famfo tare da taimakon irin wannan na'ura mai mahimmanci a cikin tsarin lubrication kamar famfo mai. Ayyukansa shine tilasta man injin ɗin don yaduwa ta jaket ɗin injin kuma wanke duk abubuwan ƙarfe masu hulɗa: bangon pistons da cylinders, mujallu na crankshaft, injin bawul da camshaft.

Ragewar matsin lamba, da kuma karuwarsa mai kaifi, yanayi ne masu ban tsoro. Idan ba ku kula da alamar ƙonawa a kan panel a cikin lokaci ba, sakamakon zai zama mai tsanani, tun lokacin yunwar mai, ƙungiyar Silinda-piston mai tsada da crankshaft suna sa sauri.

Me yasa hawan man fetur ba shi da kyau?

Matsanancin matsa lamba yana haifar da gaskiyar cewa man ya fara fitowa daga ƙarƙashin hatimi da murfin bawul, ya shiga ɗakin konewa, kamar yadda aka nuna ta hanyar rashin kwanciyar hankali na injin da shayewa tare da wari mai ban sha'awa daga muffler. Bugu da kari, man zai fara yin kumfa lokacin da crankshaft counterweights ke juyawa. A wata kalma, lamarin ba shi da daɗi, yana haifar da ɓarna mai yawa, har zuwa babban gyara.

Me yasa hakan ke faruwa:

• man da aka zaɓa ba daidai ba, ya fi danko;
• man karya;
• toshewar bututun mai, mai da tashoshi - saboda toshewa ko ƙara danko;
• toshe tace;
• rashin aiki na rage matsa lamba ko bawul ɗin kewayawa;
• matsananciyar iskar iskar gas a cikin akwati saboda kuskuren mai raba mai.

Ana iya magance waɗannan matsalolin ta hanyar canza mai da tacewa. To, idan bawuloli, mai raba mai ko famfo da kansa ba su aiki yadda ya kamata, dole ne a canza su. Babu wata hanyar fita.

Lura cewa babban matsi shine yanayin gama gari har ma da sababbin motoci. Amma idan ya fara faɗuwa, wannan ya riga ya zama dalilin yin tunani, tun da kowane mai hankali ya san cewa ƙananan man fetur alama ce ta lalacewa ta injiniya da kuma sake fasalin mai zuwa. Me yasa hawan man fetur ke raguwa?

Idan muka watsar da irin wannan dalili a matsayin rashin wadataccen matakin saboda mantuwar mai motar, to wasu dalilai na iya zama kamar haka:

• lalacewa (manne) na matsa lamba rage bawul;
• mai dilution saboda Silinda shugaban gasket lalacewa da kuma maganin daskarewa shiga cikin crankcase;
• rashin isasshen danko na man inji;
• ƙara lalacewa na sassa na famfo mai, zoben piston, haɗa sandar bearings na crankshaft.

Idan akwai lalacewa a kan sassan injin, to, raguwar matsa lamba yana tare da raguwa a cikin matsawa. Sauran alamun sun shaida hakan: ƙara yawan man fetur da man da kansa, raguwar bugun injin, rashin kwanciyar hankali da kuma lokacin canzawa zuwa jeri daban-daban na sauri.

Me zan iya yi don kiyaye matsa lamba daga faduwa?

Da farko, kuna buƙatar tabbatar da cewa firikwensin matsa lamba yana aiki daidai. Lokacin da hasken da ke da ruwa mai ruwa a kan na'urar kayan aiki ya haskaka ko kuma lokacin da ya haskaka, muna dakatar da motar, bude murfin kuma auna matsi ta amfani da ma'auni na musamman. Fitowar ma'aunin matsa lamba ana murɗa shi zuwa wurin firikwensin akan injin. Dole ne motar ta zama dumi. Mun gyara matsa lamba a cikin crankcase a rago kuma a 2000 rpm. Bari mu duba tebur.

Domin matsin lamba ya zama na yau da kullun, dole ne ku bi ka'idodi masu zuwa:

• cika man da masana'anta suka ba da shawarar bisa ga matakin danko - mun riga mun tattauna wannan batu akan vodi.su;
• muna lura da yawan sauya matatar mai da mai;
• a kai a kai a rika zubar da injin tare da abubuwan da ake amfani da su ko kuma tarwatsa mai;
• idan an gano alamun da ake tuhuma, za mu je a yi bincike don gano dalilin da wuri.

Mafi sauƙaƙan abin da mai mota zai iya yi shi ne a kai a kai auna matakin mai a cikin akwati tare da dipstick. Idan mai mai ya ƙunshi ƙwayoyin ƙarfe da ƙazanta, dole ne a canza shi.

Ruwan mai a cikin injin Lada Kalina.

Ana lodawa…