Yadda ake daidaita watsawa ta atomatik

Ɗaya daga cikin gibin da ke cikin ilimin masu motoci tare da akwatin kayan aiki na atomatik shine irin wannan hali kamar daidaitawa. Ko da ba tare da sanin wannan aikin ba, direbobi a cikin aikin yau da kullun suna daidaita watsawa ta atomatik, suna daidaita yanayin aiki zuwa salon tuƙi na kowane mutum.

Bayan an yi saitunan daidaitawa a cikin cibiyar sabis, watsawa ta atomatik yana ci gaba da daidaitawa cikin ƙarin aiki.

Menene daidaitawar watsawa ta atomatik kuma me yasa ake buƙata

Manufar daidaitawa a cikin ma'ana mai faɗi yana nufin daidaitawa wani abu don canza yanayin waje da na ciki. Dangane da motoci, wannan kalmar tana nufin daidaitawa na aikin watsawa ta atomatik dangane da salon tuki na mutum, yanayin aikin injin da tsarin birki, lokacin aiki da matakin lalacewa na sassan injin.

Watsawa ta atomatik tana nufin nau'in nau'in akwati na kayan aiki na hydromechanical, gami da akwatin gear na duniya ta atomatik da na'urar wutar lantarki ta hydrodynamic, da akwatunan gear robotic. Don irin waɗannan hanyoyi iri-iri don canza rabon kaya na watsawa ba tare da sa hannun ɗan adam ba, a matsayin bambance-bambancen, batun da ake la'akari ba ya aiki.

Don akwatunan kayan aiki na hydromechanical, hanyar daidaitawa ta dogara ne akan daidaita saitunan naúrar sarrafa kayan lantarki ta atomatik (ECU). Na'urar ajiya ta ƙunshi shirye-shiryen dabaru waɗanda ke karɓar bayanai daga na'urori masu auna firikwensin ko sassan sarrafawa na wasu tsarin. Siffofin shigarwa don ECU sune saurin crankshaft, shaft fitarwa da turbine, matsayi na feda gas da Kick-Down, matakin mai da zafin jiki, da dai sauransu. Ana watsa umarnin da aka samar a cikin ECU zuwa masu kunnawa. na na'ura mai sarrafa hydraulic na gearbox.

Ra'ayin sashe na akwatin kayan aikin injiniya.

Tun da farko samfuran watsawa ta atomatik an sanye su da na'urorin ajiya na dindindin waɗanda ba su ba da damar canje-canje ga algorithm sarrafawa ba. Yiwuwar daidaitawa ya kasance ta hanyar haɓaka na'urorin ajiyar da za a iya sake tsarawa da ake amfani da su a kusan dukkanin watsawar atomatik na zamani.

An saita mai shirye-shiryen watsawa ta atomatik ECU don yin la'akari da sigogin aiki daban-daban, babban abin da za a iya ɗauka don daidaitawa kamar haka:

1. Haɓaka haɓakawa, wanda aka bayyana a cikin kaifi na danna fedal gas. Dangane da shi, na'urar daidaitawa na iya daidaitawa zuwa santsi, matsakaita na motsin kaya ko zuwa gagaru, gami da tsalle ta matakai.
2. Salon tuƙi wanda shirin ke amsawa ta yawan sauye-sauye a matsayi na fedar gas. Tare da ingantaccen matsayi na mai haɓakawa yayin motsi, ana kunna manyan gears don adana man fetur, tare da yanayin "tsage" na motsi a cikin cunkoson ababen hawa, injin yana canzawa zuwa ƙananan gears tare da raguwar adadin juyin juya hali.
3. Salon birki. Tare da birki akai-akai da kaifi, ana saita watsawa ta atomatik don saurin raguwa, yanayin santsin birki yayi daidai da motsin kaya mai santsi.

Kodayake tsarin daidaita aikin watsawa ta atomatik na hydromechanical tare da taimakon ECU yana faruwa a cikin yanayi na yau da kullun, a wasu lokuta ya zama dole don sake saita saitunan da ke akwai kuma sake saita sigogi. Ana ba da shawarar yin wannan hanya yayin canza mai shi (direba), idan aikin naúrar bai yi daidai ba ko bayan gyara, idan an canza mai a lokacin gyara matsala.

Sake saita daidaitawar da ta gabata akan ECU.

ƙwararrun direbobi suna yin gyare-gyare a lokacin da suke canzawa daga hunturu zuwa aikin bazara da kuma akasin haka, lokacin dawowa daga dogon tafiye-tafiye zuwa sake zagayowar birni, bayan tafiya tare da matsakaicin nauyin mota ta nauyi.

Don akwatunan gear robotic, manufar daidaitawa ita ce daidaita yanayin aiki dangane da matakin lalacewa na clutch diski. Ana ba da shawarar yin wannan hanya lokaci-lokaci ta hanyar da aka tsara, idan akwai gazawa a cikin aikinta, bayan an gama gyaran watsawa. Salon tuƙi na mutum ɗaya a cikin wannan yanayin shine dalilin ganewar asali da daidaitawa.

Yadda ake daidaitawa

Hanyar daidaitawa ta ƙunshi saita sabbin sigogi don kwamfutar watsawa ta atomatik da za'a sake tsarawa. Ka'idar aiki na waɗannan na'urori sun dogara ne akan tsarin dabaru iri ɗaya, amma kowane samfurin mota yana buƙatar tsarin mutum ɗaya da algorithm na ayyuka.

Yawancin ECUs suna da ikon sake tsara su ta hanyoyin daidaitawa guda biyu:

1. Dogon lokaci, wanda ke buƙatar motar mota daga 200 zuwa 1000 km. A wannan nisa, ECU tana yin la'akari kuma tana haddace matsakaicin tsarin aiki da tsarin aiki. A wannan yanayin, direba ba ya buƙatar ƙarin ko ayyuka masu ma'ana (sai dai motsi a cikin salon sa na yau da kullun), kuma ga abubuwan haɗin gwiwa da sassa wannan hanyar ta fi sauƙi kuma ana ba da shawarar.
2. Hanzarta, wanda aka yi a nesa na mita ɗari da yawa kuma na mintuna da yawa. Yana da kyau a yi amfani da irin wannan yanayin, alal misali, a lokacin sauye-sauye mai kaifi daga yanayin kewayen birni mai santsi zuwa yanayin birni "tsage" tare da cunkoson ababen hawa, saurin hanzari da birki mai kaifi. Idan irin waɗannan canje-canje ba su da yawa, yana da kyau a bar saitunan daidaitawa zuwa ECU.

Gudanar da daidaitawar watsawa ta atomatik a cikin cibiyar sabis.

Sake saita tsoffin dabi'u

A wasu lokuta, karbuwa yana buƙatar sake saitin farko na saitunan da ke akwai. Wani lokaci ana amfani da kalmar "sifili" don wannan aiki, kodayake sake saiti kawai yana nufin komawa zuwa ainihin sigogin shirin na wannan ƙirar watsawa ta atomatik.

Sake saitin karbuwar watsawa ta atomatik ana aiwatar da shi bayan an gyara akwatin gear ko lokacin da bai yi aiki daidai ba, wanda aka bayyana a cikin jinkirin motsin kaya, jerks ko jerks. Hakanan zaka iya komawa zuwa saitunan masana'anta na watsawa ta atomatik lokacin siyan mota da aka yi amfani da ita don jin daidaitattun yanayi da yanayin aiki waɗanda masana'anta suka shimfida.

Don sake saitawa, dole ne a preheat mai akwatin zuwa zafin aiki, sannan aiwatar da jerin ayyuka masu zuwa:

• kashe injin na ƴan mintuna;
• kunna wuta, amma kar a kunna injin;
• bi da bi tare da tazara na 3-4 seconds, yi 4-5-ninka sauya akwatin tsakanin wurare masu zaɓi N da D;
• sake kashe injin.

Don daidaita akwatin mutum-mutumi, ya zama dole a yi amfani da kayan aikin bincike na musamman don sanin yanayin raka'o'in clutch, clutch da kayan sarrafa kayan aiki, sassan sarrafawa da daidaitawar software na tsarin.

Yaya tsawon lokacin jiran sakamakon

Za a iya tantance sakamakon sake saitin saiti bayan mintuna 5-10, zai fi dacewa akan hanya mai fa'ida da kyauta, ba tare da hanzari da birki ba. Sakamakon wannan mataki na daidaitawa shine laushi da santsi na injiniyoyi, rashin damuwa da jinkiri lokacin da ake canza kaya.

Gaggauta karbuwa na watsawa ta atomatik

Saurin daidaitawa, in ba haka ba ana kiran tilastawa, ana iya yin shi ta hanyoyi biyu, kowannensu yana nuna kasancewar ingantaccen algorithm na ayyuka da tsarin ƙwararru. Tattaunawa da tattaunawa na masu nau'ikan nau'ikan nau'ikan iri daban-daban sun nuna cewa ba kowa ba ne ke gudanar da gano tushen da kansa kuma ya cimma sakamakon da ake so da shi.

Hanya ta farko ita ce kunna ECU, wanda yakamata a amince da ƙwararrun sabis waɗanda ke ɗauke da na'urori da software masu mahimmanci.

Hanya ta biyu don haɓaka karbuwa shine sake koyan ECU akan tafiya, wanda kuma yana buƙatar ainihin bayanan fasaha don akwatin daidaitawa. Algorithm ɗin ya haɗa da ayyukan jeri da keken keke (mutum na kowane iri da ƙira) don ɗumamawa, tsayawa da fara injin, haɓaka zuwa ƙayyadadden saurin gudu, nisan nisan miloli da birki.

Matsaloli a lokacin hanya

Daidaitawar watsawa ta atomatik ya zama mai yiwuwa saboda fitowar tsarin lantarki mai rikitarwa wanda ke ci gaba da ingantawa da haɓakawa. Rikicin waɗannan tsarin, da nufin haɓaka ta'aziyya da aminci na tuƙi, yana cike da haɗarin haɗari da matsaloli masu yuwuwa.

Matsalolin da ke tasowa yayin aikin watsawa ta atomatik ko kuma daidaita shi suna da alaƙa da aikin kwamfuta, tare da gazawar da'irorin dabaru na shirye-shiryenta ko abubuwan fasaha. Dalilan na ƙarshe na iya zama gajeriyar kewayawa sakamakon cin zarafi na rufi ko amincin gidaje, zafi mai zafi ko shigar da danshi, mai, ƙura, da kuma hauhawar wutar lantarki a cikin hanyar sadarwar motar.