Yadda za a zabi man inji ta alamar mota?
Abubuwa
Daidaitaccen zaɓi na man inji yana ƙayyade tsawon lokacin da babu matsala injin motarka zai ɗorewa. Kewayon mai da ake samu na kasuwanci yana da girma sosai kuma yana iya rikitar da direban da bai ƙware ba. Haka ne, kuma ƙwararrun direbobi a wasu lokuta suna yin kuskure yayin ƙoƙarin ɗaukar wani abu mafi kyau.
Kada ku ba da kai ga tallan kutsawa wanda ke ba da mafita ta duniya ga duk matsalolin lokaci guda. Kuna buƙatar zaɓar man da ya fi dacewa da injin ku, la'akari da yanayin aiki.
Menene aikin man inji?
Man injin ba ya yin ɗaya, amma ayyuka masu mahimmanci da yawa:
- sanyaya sassan injin zafi da sassa masu motsi;
- rage juzu'i: man injin yana inganta ingantaccen injin kuma yana rage yawan mai;
- kariya daga sassa na inji daga lalacewa da lalata: wanda ke ba da tabbacin tsawon rayuwar sabis da ingancin injin;
- tsaftace injin injin ta hanyar cire gurɓatattun abubuwa ta hanyar tace mai da lokacin canza mai.
Wadanne irin man mota ne akwai?
Bisa ga tsarin sinadaran, man fetur ya kasu kashi uku - roba da Semi-synthetic, ma'adinai.
Roba. An samu ta hanyar haɗakar halitta. Yawancin albarkatun man ana sarrafa su kuma ana tace su sosai. Ana iya amfani dashi ga kowane nau'in injuna. Yana da babban juriya ga oxidation kuma, kamar yadda aka yi aiki, yana barin kusan babu ajiya akan sassan sashin. Roba man shafawa yana kula da barga danko akan kewayon zafin jiki mai faɗi kuma ya fi ƙarfin ma'adinai mai yawa a aikace-aikacen ayyuka masu nauyi. Kyakkyawan ikon shiga yana rage jinkirin lalacewa kuma yana sauƙaƙe farawa sanyi.
Babban rashin amfani da mai na roba shine babban farashi. Duk da haka, buƙatar yin amfani da irin wannan man shafawa ba sau da yawa yakan tashi. Ya kamata a yi amfani da synthetics a cikin matsanancin sanyi (a ƙasa -30 ° C), a matsananciyar yanayin aiki na inji, ko lokacin da masana'anta ke ba da shawarar mai ƙarancin ɗanko. A wasu lokuta, yana yiwuwa a samu ta hanyar mai mai akan rahusa.
Ya kamata a la'akari da cewa sauyawa daga ruwan ma'adinai zuwa kayan aikin roba a cikin tsofaffin injuna na iya haifar da yabo a cikin hatimi. Dalilin ya ta'allaka ne a cikin tsagewar gaskets na roba, wanda idan aka yi amfani da man ma'adinai, ya zama toshe tare da adibas. Kuma kayan aikin roba yayin aiki suna wanke datti sosai, suna buɗe hanyar ɗibar mai tare da toshe hanyoyin mai a lokaci guda. Bugu da ƙari, fim ɗin mai da aka yi ta hanyar synthetics yana da bakin ciki sosai kuma baya ramawa ga karuwar raguwa. A sakamakon haka, lalacewa na tsohon injin zai iya ƙara haɓaka. Don haka, idan kun riga kuna da rukunin da ba a taɓa gamawa ba tare da nisan mil mil 150 ko sama da haka, yana da kyau ku ƙi synthetics.
Semi-synthetics. Dace da carburetor da injuna allura, fetur da dizal. Samar da ta hanyar haɗakar ma'adinai da sansanonin roba. A wannan yanayin, ɓangaren ma'adinai yawanci kusan 70%. Ana ƙara abubuwan haɓaka masu inganci zuwa abun da ke ciki.
Ya fi girma a farashi zuwa "ruwa mai ma'adinai", amma mai rahusa fiye da tsantsar roba. Semi-synthetic man ne mafi resistant zuwa hadawan abu da iskar shaka da rabuwa fiye da ma'adinai man fetur. Yana da babban iko mai shiga kuma yana taimakawa rage lalacewar injin. Da kyau yana tsaftace sassa daga datti da ajiya, yana ba da kariya daga lalata.
Rashin hasara - baya jure sanyi mai tsanani da matsanancin yanayin aiki. Semi-synthetics na iya zama zaɓi na tsaka-tsaki idan kuna son canzawa daga lubrication na ma'adinai zuwa synthetics. Ya dace da duka sababbi da sawa powertrains.
Ma'adinai. Dace da motoci tare da injin carburetor. Yana da farashi mai araha saboda fasahar masana'anta mai sauƙi. Yana da kyawawan kaddarorin lubricating, yana haifar da fim ɗin mai barga kuma yana tsabtace injin a hankali daga adibas.
Babban hasara shine babban karuwa a cikin danko a ƙananan yanayin zafi. A cikin sanyi, "ruwa na ma'adinai" ba shi da kyau sosai kuma yana sa farawa sanyi da wahala. Mai kauri mai kauri wanda bai isa ba yana shiga sassan injin, wanda ke hanzarta lalacewa. Har ila yau, man ma'adinai ba ya aiki da kyau a ƙarƙashin manyan kaya.
Yayin aiki a yanayin yanayin aiki na al'ada da haɓaka, abubuwan ƙari suna ƙonewa da sauri, a sakamakon haka, man ya tsufa kuma yana buƙatar sauyawa akai-akai.
Dangane da ƙimar farashi / inganci, man fetur na ma'adinan ma'adinai a yawancin lokuta zai zama mafi kyawun zaɓi, musamman a yankuna tare da sanyi mai laushi. Babban abu shine kada ku manta da canza shi a cikin lokaci.
Ta yaya man inji suka bambanta?
Don haka, mun yanke shawarar nau'ikan mai, yanzu bari muyi magana game da sifa mai mahimmanci daidai - danko. Lokacin da injin ke aiki, abubuwan da ke cikinsa suna shafa juna da sauri, wanda ke shafar dumamasu da lalacewa. Don hana wannan daga faruwa, yana da mahimmanci a sami Layer na kariya na musamman a cikin nau'i na cakuda man fetur. Har ila yau, yana taka rawar mai ɗaukar hoto a cikin silinda. Man mai mai kauri yana da ƙãra danko, zai haifar da ƙarin juriya ga sassa yayin motsi, ƙara nauyin nauyi akan injin. Kuma isassun ruwa zai sauke kawai, yana ƙaruwa da jujjuyawar sassan kuma ya cire ƙarfe.
Yin la'akari da gaskiyar cewa duk wani mai yana yin kauri a ƙananan zafin jiki da kuma siriri lokacin zafi, Ƙungiyar Injiniyan Motoci ta Amurka ta raba duk mai ta hanyar danko zuwa lokacin rani da hunturu. Dangane da rabe-raben SAE, an tsara man motar bazara ta lamba (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Ƙimar da aka nuna tana wakiltar danko. Girman lambar, mafi yawan man rani yana da danko. Saboda haka, yawan zafin iska a lokacin rani a yankin da aka ba shi, yawan man da za a sayi man zai kasance sosai a cikin zafi.
Yana da al'ada don mayar da samfurori bisa ga SAE daga 0W zuwa 20W zuwa rukuni na man shafawa na hunturu. Harafin W gajarta ce ga kalmar Ingilishi Winter - Winter. Kuma adadi, da kuma mai na bazara, yana nuna danko, kuma ya gaya wa mai siye abin da mafi ƙarancin zafin jiki mai zai iya jurewa ba tare da cutar da sashin wutar lantarki ba (20W - ba ƙasa da -10 ° C ba, mafi ƙarancin sanyi 0W - ba kasa da -30 ° C).
A yau, rabe-raben mai na rani da hunturu ya koma baya. A wasu kalmomi, babu buƙatar canza man shafawa bisa ga lokacin dumi ko sanyi. Wannan ya yiwu ne saboda abin da ake kira duk-injin man inji. Sakamakon haka, samfuran ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun kawai don lokacin rani ko na hunturu yanzu kusan ba a samun su akan kasuwa kyauta. All-weather man yana da nau'in nadi SAE 0W-30, kasancewa wani nau'i na symbiosis na rani da kuma na hunturu man nadi. A cikin wannan zayyana, akwai lambobi biyu waɗanda ke ƙayyadadden danko. Lambar farko tana nuna danko a ƙananan yanayin zafi, na biyu kuma yana nuna danko a yanayin zafi.
Yadda za a zabi mai ta lambar giya?
Lokacin da ya zama dole don zaɓar takamaiman alama don canjin mai, mai kera motar ku kawai zai iya zama mai ba da shawara mafi kyau. Sabili da haka, da farko, ya kamata ku buɗe takaddun aiki kuma kuyi nazarin su a hankali.
Kuna buƙatar nemo halaye masu zuwa don zaɓar mai mai ta lambar VIN:
- alamar mota da takamaiman samfurin;
- shekarar kera abin hawa;
- ajin abin hawa;
- shawarwarin masana'anta;
- ƙarar injin;
- tsawon lokacin injin.
Littafin sabis dole ne ya ƙididdige haƙuri da buƙatun masana'anta don manyan sigogin mai guda biyu:
- Danko bisa ga ma'aunin SAE (Ƙungiyoyin Injiniyoyi na Motoci);
- API (Cibiyar Man Fetur ta Amurka), ACEA (Ƙungiyar Masu Kera Motoci ta Turai) ko ILSAC (Kwamitin Amincewa da Man Fetur na Ƙasashen Duniya) ajin aiki;
Idan babu takaddun sabis, yana da kyau a tuntuɓi wakilan tashar sabis na dillalin da ke ba da sabis na motocin alamar ku.
Idan ba ku so ko ba ku da damar siyan ainihin mai mai alama, kuna iya siyan samfur na ɓangare na uku. Ya kamata a ba da fifiko ga wanda aka ba da izini ta hanyar masana'antar mota mai dacewa, kuma ba wai kawai yana da rubutun "ya cika buƙatun ..." ba. Zai fi kyau saya daga dillalai masu izini ko manyan shagunan sarƙoƙi don kada ku shiga cikin samfuran jabu.
Yadda za a zabi mai ta sigogi?
SAE Viscosity - wannan shine babban ma'auni a cikin zaɓin man inji. Ba daidaituwa ba ne cewa koyaushe ana haskaka shi akan gwangwani a cikin babban bugu. An riga an ambata shi a sama, don haka bari mu ce kawai ka'idar zabar mai bisa ga ma'aunin SAE. TUNA -35 kuma ƙara masa lambar da ke gaban harafin W. Misali, 10W-40: zuwa -35 + 10 muna samun -25 - wannan shine yanayin yanayin yanayin da mai bai yi ƙarfi ba tukuna. A watan Janairu, zafin jiki na iya raguwa zuwa -28 wani lokaci. Don haka idan ka ɗauki mai 10W-40, akwai kyakkyawan zarafi dole ne ka ɗauki jirgin ƙasa. Kuma ko da motar ta tashi, injin da baturi za su sami damuwa mai yawa.
Rarraba API. Misalai: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Ya kamata a karanta wannan alamar kamar haka: S - man fetur don man fetur, C - don injunan diesel, EC - na masu ceton makamashi. Haruffa da ke ƙasa suna nuna ƙimar ingancin nau'in injin ɗin da ya dace: na fetur daga A zuwa J, na injin dizal daga A zuwa F. CIWON WASIKAR A CIKIN ALFABE, MAFI KYAU.
Lamba bayan haruffa - API CE / CF-4 - na nufin injin da aka yi nufin man fetur, 4 - don bugun jini hudu, 2 - don bugun jini biyu.
Akwai kuma mai na duniya wanda ya dace da injinan mai da dizal. An tsara shi kamar haka: API CD/SG. Yana da sauƙin karantawa - idan aka ce CD / SG - wannan shine MORE DIESEL oil, idan SG / CD - yana nufin KYAU PETROL.
Nadi EC 1 (misali, API SJ / CF-4 EC 1) - yana nufin adadin yawan man fetur, watau. lamba 1 - akalla 1,5% tanadi; lamba 2 - akalla 2,5%; lamba 3 - akalla 3%.
Rarraba ACEA. Wannan shi ne taƙaitaccen buƙatun don aiki da ƙira na injuna a Turai. ACEA ta bambanta nau'ikan mai guda uku:
- "A / B" - don man fetur da dizal injuna motoci;
- "C" don man fetur da injunan diesel na motoci tare da masu kara kuzari da masu tacewa;
- "E" - don raka'a na diesel na manyan motoci da kayan aiki na musamman.
Kowane aji yana da nasa nau'ikan - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 ko C1, C2 da C3. Suna magana game da halaye daban-daban. Don haka, ana amfani da nau'in mai A3 / B4 a cikin injunan mai na tilastawa.
Yawancin lokaci, masana'anta suna nuna duk nau'ikan nau'ikan guda uku akan gwangwani - SAE, API da ACEA, amma lokacin zabar, muna ba da shawarar mai da hankali kan rarrabuwar SAE.
Duba kuma
