Inji mai ingancin

Inji mai ingancin Yana rinjayar al'ada aiki na ciki konewa engine, ta albarkatun, man fetur amfani, da tsauri halaye na mota, kazalika da adadin lubricating ruwa barin sharar gida. Duk alamomin ingancin man inji ba za a iya tantance su ba tare da taimakon hadadden bincike na sinadarai. Duk da haka, mafi mahimmancin su, yana nuna cewa man shafawa yana buƙatar canzawa cikin gaggawa, ana iya bincika shi da kansa.

Yadda ake duba ingancin mai

Akwai shawarwari masu sauƙi masu sauƙi waɗanda za ku iya ƙayyade sabon mai kyau mai kyau.

Bayyanar gwangwani da alamun da ke kan sa

A halin yanzu, a cikin shaguna, tare da mai masu lasisi, akwai karya da yawa. Kuma wannan ya shafi kusan dukkanin man shafawa na matsakaici da matsakaicin farashi (misali, Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil da sauransu). Masu kera su suna ƙoƙarin kare samfuran su gwargwadon yiwuwa. Sabon yanayin shine tabbatarwa akan layi ta amfani da lambobi, lambar QR, ko bayan samun gidan yanar gizon masana'anta. Babu shawarwarin duniya a cikin wannan yanayin, tun da kowane mai sana'a ya warware wannan matsala ta hanyarsa.

Koyaya, tabbas, lokacin siye, kuna buƙatar bincika ingancin gwangwani da alamun da ke kan sa. A zahiri, ya kamata ya ƙunshi bayanan aiki game da man da aka zuba a cikin gwangwani (dankowa, API da ka'idodin ACEA, amincewar masana'anta, da sauransu).

Alamar man inji

подробная расшифровка всех обозначений маркировки на канистре с моторным маслом. Узнай что означает маркировка моторных масел API, SAE, ACEA, ILSAC и ГОСТ для того что-бы выбрать требуемое масло для ДВС авто Подробнее

 

Idan font ɗin da ke kan lakabin yana da ƙarancin inganci, ana liƙa shi a kusurwa, ana iya cire shi cikin sauƙi, to tabbas kuna da jabu, kuma daidai da haka. yana da kyau a daina saye.

Ƙaddamar da ƙazantattun injiniyoyi

Ana iya sarrafa ingancin man inji tare da maganadisu da/ko faranti biyu na gilashi. Don yin wannan, kuna buƙatar ɗaukar ƙaramin adadin (kimanin 20 ... 30 grams) na man da aka gwada, kuma sanya ƙaramin maganadisu na yau da kullun a ciki, kuma bar shi ya tsaya na mintuna kaɗan. Idan man ya ƙunshi nau'ikan ferromagnetic da yawa, to mafi yawansu za su manne da maganadisu. Ana iya ganin su da gani ko taɓa magnet zuwa taɓawa. Idan akwai da yawa irin wannan sharar, to irin wannan man ba shi da inganci kuma yana da kyau kada a yi amfani da shi.

Wata hanyar gwaji a cikin wannan yanayin ita ce tare da faranti na gilashi. Don dubawa, kuna buƙatar sanya 2 ... 3 saukad da man fetur a kan gilashi ɗaya, sa'an nan kuma niƙa shi a saman tare da taimakon na biyu. Idan yayin aikin niƙa an ji ƙarar ƙarfe ko crunch, har ma fiye da haka, ana jin ƙazantattun injiniyoyi, sannan kuma ƙi amfani da shi.

Kula da ingancin mai akan takarda

Hakanan, ɗayan mafi sauƙin gwaje-gwaje shine sanya takardar takarda mai tsabta a kusurwar 30 ... 45 ° kuma a sauke digo biyu na man gwajin akansa. Wani ɓangare na shi za a shiga cikin takarda, kuma sauran ƙarar za a yada a kan takarda. Wannan sawu yana buƙatar duba sosai.

Kada man ya kasance mai kauri sosai kuma yayi duhu sosai (kamar kwalta ko kwalta). Alamar bai kamata ya nuna ƙananan ɗigo baƙar fata ba, waɗanda ƙumburi ne na ƙarfe. Haka kuma kada a sami wasu wurare masu duhu daban-daban, alamar mai yakamata ya zama iri ɗaya.

Idan man yana da launi mai duhu, amma a lokaci guda yana da ruwa sosai kuma mai tsabta, to, mai yiwuwa ana iya amfani da shi, kuma yana da kyau sosai. Gaskiyar ita ce, kowane mai idan ya shiga injin konewa na ciki, a zahiri ya fara duhu bayan gudu na dubban kilomita, kuma wannan al'ada ce.

Gwaje-gwaje a gida

Hakanan ana iya yin gwaje-gwaje tare da ɗan ƙaramin adadin man da aka saya, musamman idan saboda wasu dalilai kuna shakkar ingancinsa. Misali, ana sanya karamin adadin (gram 100 ... 150) a cikin bakar gilashi ko flask a bar shi na kwanaki biyu. Idan man ba shi da inganci, to da alama zai iya lalata shi zuwa kashi-kashi. Wato, a ƙasa za a sami sassansa masu nauyi, kuma a sama - masu sauƙi. A zahiri, bai kamata ku yi amfani da irin wannan mai don injunan konewa na ciki ba.

Hakanan ana iya daskarar da ɗan ƙaramin man shanu a cikin injin daskarewa ko a waje, muddin akwai ƙarancin zafin jiki. Wannan zai ba da m ra'ayi na low zafin jiki yi. Wannan gaskiya ne musamman ga mai arha (ko na jabu).

Wani lokaci ana dumama mai duk wani yanayi a cikin ƙugiya akan murhu na lantarki ko a cikin tanda a madaidaicin zafin jiki kusa da ma'aunin Celsius 100. Irin waɗannan gwaje-gwajen suna ba da damar yin la'akari da yadda mai ke ƙonewa da sauri, da kuma ko ya rabu cikin ɓangarorin da aka ambata a sama.

Ana iya bincika danko a gida ta amfani da mazugi tare da wuyan bakin ciki (kimanin 1-2 mm). Don yin wannan, kuna buƙatar ɗaukar adadin sabo (tare da ɗanko iri ɗaya) da mai da mai daga crankcase. Sannan a zuba kowane mai a juye a cikin busasshiyar mazurari. Tare da taimakon agogo (agogon tsayawa), zaka iya lissafin digo nawa na digo daya da na biyun mai zai digo a cikin lokaci guda. Idan waɗannan dabi'u sun bambanta sosai, to yana da kyau a maye gurbin mai a cikin akwati. Koyaya, ana buƙatar yanke wannan shawarar akan wasu bayanan nazari.

Tabbatacce kai tsaye na gazawar man shi ne kamshin da ya kone. Musamman idan ya ƙunshi datti da yawa. Lokacin da aka gano irin wannan al'amari, to dole ne a yi ƙarin bincike, kuma idan ya cancanta, maye gurbin mai mai. Hakanan, ƙamshi mai ƙonawa mara daɗi na iya bayyana a yanayin ƙarancin matakin mai a cikin akwati, don haka duba wannan alamar a layi daya.

Hakanan gwajin "gida" daya. Algorithm don aiwatar da shi shine kamar haka:

• dumama injin konewa na ciki zuwa zafin aiki (ko tsallake wannan matakin idan an riga an yi shi);
• kashe injin kuma buɗe murfin;
• Ɗauki tsumma, fitar da ɗigon ruwa a hankali a bushe;
• sake shigar da binciken a cikin ramin hawansa kuma cire shi daga can;
• a gani na tantance yadda aka samu digon mai akan dipstick da ko an samu shi kwata-kwata.

Idan digo yana da matsakaicin yawa (kuma ba ruwa sosai ba kuma ba mai kauri ba), to ana iya amfani da irin wannan man kuma ba za a canza shi ba. A yayin da maimakon ya zama digo, man kawai yana gangarowa saman saman dipstick (har ma da duhu sosai), to dole ne a maye gurbin irin wannan man da wuri-wuri.

Darajar kudi

Matsakaicin ƙarancin farashi da mai mai inganci kuma na iya zama alamar kai tsaye cewa masu siyarwa na ƙoƙarin siyar da jabun kaya. Babu wani kamfanin mai mai daraja kansa da zai rage farashin kayayyakinsu sosai, don haka kar a karkata ga lallashin masu siyar da rashin gaskiya.

Yi ƙoƙarin siyan mai na inji a cikin amintattun shagunan da ke da yarjejeniya tare da wakilai na hukuma (dillalan) na masana'antun mai.

Gwajin zubar da mai

Duk da haka, hanyar da aka fi sani da yadda za a iya tantance ingancin mai ita ce hanyar gwajin digo. Kamfanin SHELL ne ya kirkiro shi a shekarar 1948 a kasar Amurka, kuma da shi zaka iya duba yanayin man cikin sauri da digo daya kacal. Kuma ko da novice direba zai iya yi. Gaskiya ne, ana amfani da wannan samfurin gwajin ba don sabo ba, amma don man da aka riga aka yi amfani da shi.

Tare da taimakon digo gwajin, ba za ka iya kawai ƙayyade ingancin man inji, amma kuma duba da wadannan sigogi:

• yanayin gaskets na roba da hatimi a cikin injin konewa na ciki;
• kaddarorin mai na injin;
• yanayin injin konewa na ciki gaba ɗaya (wato, ko yana buƙatar babban gyara);
• ƙayyade lokacin da za a canza mai a cikin injin mota.

Algorithm don yin samfurin gwajin mai

Yadda ake yin gwajin drip? Don yin wannan, kuna buƙatar aiki bisa ga algorithm mai zuwa:

1. Duma injin konewa na ciki zuwa zafin jiki na aiki (zai iya zama kusan +50 ... + 60 ° C, don kar ku ƙone kanku lokacin ɗaukar samfurin).
2. Shirya farar takarda mara kyau a gaba (girmanta ba ta da mahimmanci, daidaitaccen takardar A4 wanda aka naɗe a cikin yadudduka biyu ko huɗu zai yi).
3. Bude hular crankcase filler, kuma yi amfani da dipstick don saka digo ɗaya ko biyu akan takarda (a lokaci guda za ku iya duba matakin man inji a cikin injin konewa na ciki).
4. Jira minti 15…20 domin man ya shiga cikin takarda sosai.

Ana yin la'akari da ingancin man inji ta hanyar siffa da bayyanar da tabo mai ya haifar.

Lura cewa ingancin man injin yana lalacewa da yawa, wato kamar dusar ƙanƙara. Wannan yana nufin cewa yawan man fetur, da sauri ya rasa kayan kariya da kayan wankewa.

Yadda za a tantance ingancin mai ta nau'in tabo

Da farko, kuna buƙatar kula da launi na kowane yanki guda huɗu da aka kafa a cikin iyakokin tabo.

1. Babban ɓangaren tabo shine mafi mahimmanci! Idan man ba shi da kyau, to, ƙwayoyin zoma da ƙazanta na inji yawanci suna faruwa a cikinsa. Don dalilai na halitta, ba za a iya shiga cikin takarda ba. yawanci, tsakiyar ɓangaren tabo ya fi duhu fiye da sauran.
2. Bangare na biyu shine ainihin tabon mai. Wato man da aka shiga cikin takarda kuma ba shi da ƙarin ƙazanta na inji. Mafi duhun mai, girmansa. Koyaya, ana buƙatar ƙarin sigogi don bayani na ƙarshe. Injin dizal za su sami mai duhu. Hakanan, idan injin dizal yana shan hayaki mai nauyi, to, a cikin ɗigon samfurin sau da yawa babu iyaka tsakanin yankuna na farko da na biyu, wato, launi yana canzawa sosai.
3. Shiyya ta uku, mai nisa daga tsakiya, ruwa ne ke wakilta. Kasancewarsa a cikin mai ba a so, amma ba mahimmanci ba. Idan babu ruwa, gefuna na yankin zai zama santsi, kusa da da'irar. Idan akwai ruwa, gefuna za su fi zigzag. Ruwa a cikin mai na iya samun asali guda biyu - condensation da coolant. Shari'ar farko ba ta da muni sosai. Idan maganin daskarewa na tushen glycol ya shiga cikin mai, to, zoben rawaya, abin da ake kira kambi, zai bayyana a saman iyakar zigzag. Idan akwai mai yawa na inji a cikin man fetur, to, soot, datti da ƙazanta na iya zama ba kawai a farkon ba, har ma a cikin yanki na biyu da ma na uku madauwari.
4. Yankin na huɗu yana wakiltar kasancewar man fetur a cikin mai. Don haka, a cikin injunan konewa na ciki, wannan yanki bai kamata ya kasance ba ko kuma zai zama kaɗan. Idan yankin na huɗu ya faru, to ya zama dole don sake duba injin konewa na ciki. Girman diamita na yanki na hudu, yawan man fetur a cikin mai, wanda ke nufin cewa mai motar ya kamata ya damu.

Wani lokaci ana yin ƙarin gwaji don tantance kasancewar ruwa a cikin mai. Don haka, ga wannan takarda ta ƙone. Lokacin da yanki na uku ya ƙone, ana jin sautin ƙararrawa mai kama da irin wannan fashewar lokacin da ake kona itacen datti. Kasancewar ko da karamin adadin ruwa a cikin man zai iya haifar da sakamako mara kyau:

• Abubuwan kariya na mai sun lalace. Wannan shi ne saboda saurin lalacewa na kayan wanka da masu rarrabawa a cikin hulɗa da ruwa, kuma wannan, bi da bi, yana haifar da ƙara yawan lalacewa na sassan rukuni na piston kuma yana hanzarta gurɓatar da injin konewa na ciki.
• Gurɓatattun ƙwayoyin cuta suna ƙaruwa da girma, ta haka suna toshe hanyoyin mai. Kuma wannan yana haifar da mummunan tasiri akan lubrication na injin konewa na ciki.
• Halin hydrodynamics na ɗaukar lubrication yana ƙaruwa, kuma wannan yana rinjayar su da mummunan tasiri.
• Wurin daskarewa (solidification) na mai a cikin injin yana tashi.
• Dankin mai a cikin injin konewa na ciki yana canzawa, ya zama siriri, kodayake dan kadan.

Yin amfani da hanyar drip, za ku iya gano yadda kyawawan kaddarorin tarwatsa mai suke. Ana bayyana wannan alamar a cikin raka'a na sabani kuma ana ƙididdige su da wannan dabara: Ds = 1 - (d2/d3)², inda d2 shine diamita na yankin tabo na biyu, kuma d3 shine na uku. Zai fi kyau a auna a cikin millimeters don dacewa.

An yi la'akari da cewa man yana da kyawawan kaddarorin tarwatsawa idan darajar Ds ba ta ƙasa da 0,3 ba. In ba haka ba, man yana buƙatar maye gurbin gaggawa tare da mafi kyau (sabo) ruwa mai laushi. Masana sun ba da shawarar gudanar da gwajin drip na man inji kowane kilomita daya da rabi zuwa dubu biyu mota.

An jera sakamakon gwajin juzu'i

Ma'ana	Yankewa	Shawarwari don amfani
1, 2, 3	Man ba ya ƙunshi ƙura, datti da ƙura, ko kuma yana ɗauke da su, amma a cikin ƙananan yawa	An ba da izinin aikin ICE
4, 5, 6	Man ya ƙunshi matsakaicin adadin ƙura, datti da ƙwayoyin ƙarfe.	An ba da izinin yin aiki da injunan konewa na ciki tare da duba ingancin mai na lokaci-lokaci
7, 8, 9	Abubuwan da ke cikin ƙazantar injin da ba za a iya narkewa a cikin mai ya wuce ka'ida ba	Ba a ba da shawarar aikin ICE ba.

Ka tuna cewa launi yana canzawa a hanya ɗaya kuma ɗayan ba koyaushe yana nuna canje-canje a cikin halayen mai ba. Mun riga mun ambata baƙar fata mai sauri. Koyaya, idan motarka tana sanye da kayan aikin LPG, akasin haka, mai na iya zama baƙar fata na dogon lokaci kuma har ma yana da inuwa mai haske ko žasa ko da tare da babban nisan abin hawa. Amma wannan baya nufin ana iya amfani dashi har abada. Gaskiyar ita ce, a cikin iskar gas masu ƙonewa (methane, propane, butane) a zahiri akwai ƙarancin ƙarin ƙazanta na inji waɗanda ke ƙazantar da mai. Saboda haka, ko da man a cikin mota tare da LPG bai yi duhu sosai ba, har yanzu yana buƙatar canza shi bisa ga jadawalin.

Hanyar juzu'i ta ci gaba

Hanyar gargajiya ta yin gwajin digo an bayyana a sama. Koyaya, ƙarin masu ababen hawa yanzu suna amfani da ingantacciyar hanyar da MOTORcheckUP AG ta kirkira a Luxembourg. Gabaɗaya, yana wakiltar wannan hanya, duk da haka, maimakon takarda mara kyau na yau da kullun, kamfanin yana ba da takarda na musamman "tace", a tsakiyar wanda shine takarda ta musamman, inda kuke buƙatar sauke ƙaramin adadin. mai. Kamar yadda a cikin gwajin gargajiya, man zai bazu zuwa yankuna hudu, ta yadda za a iya yin hukunci game da yanayin ruwan mai.

A wasu ICEs na zamani (misali, jerin TFSI daga VAG), an maye gurbin binciken injina da na lantarki. Saboda haka, an hana mai sha'awar mota damar ɗaukar samfurin mai da kansa. A cikin irin waɗannan motocin akwai nau'ikan lantarki da na'urar firikwensin musamman don inganci da yanayin man da ke cikin motar.

Ka'idar aiki na firikwensin ingancin mai ya dogara ne akan sa ido kan canjin canjin dielectric na mai, wanda ke canzawa dangane da iskar oxygen da adadin ƙazanta a cikin mai. A wannan yanayin, ya rage don dogaro da na'urorin lantarki na "smart" ko neman taimako daga cibiyar sabis don ma'aikatan su duba mai a cikin akwati na injin motar ku.

Wasu masana'antun mai na mota, alal misali, Liqui Moly (Molygen series) da Castrol (Edge, jerin masu sana'a), suna ƙara pigments waɗanda ke haskaka hasken ultraviolet zuwa abun da ke ciki na ruwa mai mai. Sabili da haka, a wannan yanayin, ana iya bincika asali tare da fitila mai dacewa ko fitila. Ana adana irin wannan pigment na kilomita dubu da yawa.

Mai duba mai aljihu mai ɗaukuwa

Ƙwararrun fasaha na zamani ya sa ya yiwu a ƙayyade ingancin man fetur ba kawai "ta ido" ko yin amfani da gwajin digo da aka kwatanta a sama ba, amma kuma tare da taimakon ƙarin kayan aiki. wato, muna magana ne game da masu nazarin mai (pocket).

Gabaɗaya, hanyar yin aiki tare da su ita ce sanya ɗan ƙaramin ruwa mai mai a kan firikwensin aiki na na'urar, kuma na'urar nazari da kanta, ta yin amfani da software da ke cikinta, zai tantance yadda abun da ke ciki yake da kyau ko mara kyau. Tabbas, ba zai iya yin cikakken bincike na sinadarai ba kuma ya ba da cikakkun bayanai game da wasu halaye, duk da haka, bayanan da aka bayar sun isa sosai don samun cikakken hoto game da yanayin injin mai ga direba.

A gaskiya ma, akwai adadi mai yawa na irin waɗannan na'urori, kuma, saboda haka, iyawar su da siffofin aikin na iya bambanta. Duk da haka, mafi sau da yawa, kamar rare Lubrichek, su ne interferometer (na'urorin aiki a kan jiki ka'idar tsangwama), tare da abin da wadannan (ko wasu daga cikin jera) Manuniya za a iya ƙaddara ga mai:

• adadin soot;
• oxidation jihohin;
• matakin nitriding;
• digiri na sulfation;
• phosphorus anti-seize additives;
• abun ciki na ruwa;
• glycol (maganin daskarewa) abun ciki;
• abun ciki na man dizal;
• abun ciki na fetur;
• jimlar adadin acid;
• jimlar lambar tushe;
• danko (viscosity index).

Halaye na injin mai

В физико-химическом анализе моторного масла присутствуют: индекс вязкости, зольность, щелочное числа и другие показатели. О чем это говорит? Рассмотрим влияние базовых технических характеристик на качество и свойства смазки ДВС Подробнее

 

Girman na'urar, halayen fasaha, da sauransu na iya bambanta sosai. Samfuran da suka ci gaba suna nuna sakamakon gwaji akan allon cikin yan daƙiƙa kaɗan. Suna iya watsawa da karɓar bayanai ta ma'aunin USB. Ana iya amfani da irin waɗannan na'urori har ma a cikin dakunan gwaje-gwajen sinadarai masu tsanani.

Koyaya, samfuran mafi sauƙi da arha suna nunawa kawai a cikin maki (misali, akan sikelin maki 10) ingancin man injin ɗin da ake gwadawa. Saboda haka, yana da sauƙi ga mai mota na gari ya yi amfani da irin waɗannan na'urori, musamman idan aka yi la'akari da bambancin farashin su.