Gasoline a cikin man inji

Gasoline a cikin mai yana haifar da raguwa a cikin danko na mai mai, da kuma asarar aikinsa. A sakamakon irin wannan matsala, na ciki konewa engine fara da talauci "zafi", da kuzarin kawo cikas na aikin rage da kuma man fetur amfani da mota a matsayin dukan. Akwai dalilai da yawa dalilin da ya sa fetur ya bayyana a cikin crankcase - wani m gazawar na man famfo (a kan carburetor ICEs), asarar gasket tightness, rage matsawa, da kuma wasu wasu. Kuna iya tantance ainihin dalilin da yasa man fetur ke shiga cikin mai ko da a yanayin gareji. Akwai hanyoyi da yawa da aka tabbatar don wannan.

Yadda za a gane idan akwai man fetur a cikin man (alamu)

Akwai alamomi guda goma da ke nuna cewa akwai man fetur a cikin man inji.

1. Man yana wari kamar mai. Ana jin wannan a fili lokacin da ake duba matakin ruwan mai a cikin akwati. Kuna iya jin warin duka biyun dipstick da ramin filler. Warin yana da kyau musamman lokacin da injin konewa na ciki ya dumama. Sau da yawa warin ba fetur ba ne, amma acetone.
2. Matsayin mai yana tashi a hankali duk da cewa ba a sanya shi a cikin akwati ba. Yawancin lokaci wannan ba ya faru ba zato ba tsammani, amma a hankali, kamar yadda ake amfani da mota a cikin dogon lokaci.
3. Ƙara yawan man fetur (petrol) a layi daya tare da karuwa a matakin mai.
4. Man ya zama siriri. Wato ya rasa danko. Ana iya ƙayyade wannan ta hanyar taɓawa ta hanyar ɗanɗano abun da ke ciki tare da yatsanka akan dipstick. Ko kuma a ga cewa man ya zama mai sauƙi don zubarwa daga dipstick, kodayake ba a lura da hakan ba a baya.
5. Rage matsa lamba mai. Bugu da ƙari, wannan gaskiyar na iya kasancewa tare da karuwa a lokaci guda a matakinsa a cikin crankcase. Wannan shi ne saboda dilution (musamman gaskiya ga mai danko).
6. Wahalar fara injin konewa na ciki "zafi". Wannan ya faru ne saboda asarar dankon mai.
7. ICE sauke wutar. An bayyana wannan a cikin raguwa a cikin halaye masu tsauri, da kuma asarar raguwa (motar yana haɓaka da talauci, ba ya ja sama). Sakamakon karuwar tashe-tashen hankula tsakanin sassan KShM.
8. Ƙaruwa na gaggawa a cikin saurin injin a zaman banza. Yawanci don injunan allura.
9. Farkon kurakurai a cikin ƙwaƙwalwar ECU. Wato, suna da alaƙa da samuwar ingantaccen cakuda iska mai wadatar mai, da ɓarna, da kuma rashin aiki na binciken lambda (fijin iskar oxygen).
10. Gas mai fitar da iskar gas yana samun wari mai kaifi, mai kama da mai. Wani lokaci tare da wannan suna samun inuwa mai duhu.

Lura cewa alamun uku na ƙarshe na iya nuna wasu ɓarna a cikin injin konewa na cikin motar, don haka yana da kyau a gudanar da cikakkiyar ganewar asali, da farko ta amfani da na'urar daukar hoto. Matsalar shigar man fetur din kuma ana samunsa ne a na’urorin samar da wutar lantarkin diesel, duk da haka, kuma alamu iri daya ne suke kayyade shi, amma dalilan wadannan nau’ikan injunan konewa na cikin gida guda biyu za su bambanta.

Dalilan da yasa man fetur ke cikin mai

Akwai dalilai da yawa da ya sa man fetur ya shiga cikin mai, ciki har da sun dogara da nau'in tsarin man inji (carburetor, allura, allurar kai tsaye). Bari mu yi la'akari da su a cikin tsari, kuma bari mu fara da injin man fetur na allura:

• Amfani da rashin ingancin man fetur. Zai iya lalata hatimin da, bayan lokaci, man fetur zai shiga cikin injin konewa na ciki. Bugu da ƙari, cakuda mai ƙonewa-iska da aka halitta daga gare ta zai iya lalata saman silinda, pistons, bawuloli.
• Amfani da rashin ingancin additives. Abubuwan da ke ƙara ƙarancin ingancin mai na iya lalata hatimi. Don haka, wajibi ne a kusanci amfani da su tare da fahimtar al'amarin da kuma yin daidai da zaɓin wata hanya ko wata.
• Zoben piston da aka sawa da kuma matsawa mara kyau. Yawancin lokaci wannan yana faruwa ne saboda dalilai na dabi'a a sakamakon aikin mota na dogon lokaci, ko kuma saboda lalacewar injiniya. Don haka, man fetur ya shiga cikin akwati, inda ya haɗu da man inji.
• Tsarin EGR mara kyau. Ba daidai ba na tsarin sake zagayowar iskar gas na iya haifar da man fetur ya shiga cikin mai.
• Bace nozzles. Ga ICE masu allurar mai kai tsaye (misali, TSI), idan masu allurar suna zubewa, to a lokacin da aka fara ICE, ɗan ƙaramin man fetur daga gare su zai shiga cikin man ICE. Don haka, bayan filin ajiye motoci tare da kunnawa (lokacin da famfo ya haifar da matsa lamba har zuwa mashaya 130), matsa lamba a cikin tashar man fetur yana taimakawa wajen gaskiyar cewa man fetur ya shiga ɗakin konewa, kuma ta hanyar rata a cikin zobba a cikin man fetur. Matsala mai kama da ita (ko da yake zuwa ƙarami) na iya kasancewa a cikin ICEs na allura na yau da kullun.
• Kuskuren injin injin mai. Idan bai yi aiki daidai ba, wani sashi na mai zai koma injin konewa na ciki kuma yana gauraya da mai ta cikin gibba.
• Wadataccen man fetur-iska cakuda. Samuwar cakuda mai wadatarwa na iya haifar da dalilai daban-daban. A kan alluran ICEs, wannan yana faruwa ne saboda rashin aiki na na'urori masu auna firikwensin ko nozzles, kuma ga injinan carburetor, ana iya daidaita carburetor cikin kuskure kawai.
• Kuskuren wutan wuta / walƙiya mai ƙarfi / manyan wayoyi. Sakamakon wannan shine gaskiyar cewa cakuda iska da man fetur a cikin wani silinda na musamman ba ya ƙone. Iskar tana fita ta dabi'a, kuma tururin mai ya kasance akan bangon Silinda, daga inda suke shiga cikin akwati.

Yi la'akari daban dalilai na ICEs carburetor:

• lalacewar diaphragm famfo mai. Wannan na iya faruwa saboda dalilai na halitta (tsufa da lalacewa) ko kuma sakamakon lalacewar injina. An tsara ƙananan ɓangaren diaphragm don kare sashinsa na sama daga iskar gas mai cutarwa. Saboda haka, idan daya ko wani Layer ya lalace, wani yanayi na iya tasowa lokacin da man fetur ya shiga cikin crankcase, yana haɗuwa da mai a wurin.
• Matsalolin bawul ɗin allura. Bayan lokaci, yana iya lalacewa kuma yana aiki ba daidai ba, yana tsallake mai.
• Saitin carburetor mara daidai. A sakamakon haka, man fetur na iya kwararowa cikin carburetor, gami da samar da wadataccen cakuda mai da iska. Kuma idan akwai lalacewa ga diaphragm, yanayin kawai yana kara muni.

Yadda ake tantance man fetur a cikin mai

Duk wani mai sha'awar mota zai iya tantance idan akwai man fetur a cikin mai yayin daidaitaccen tsari da safe kafin fara injin konewa na ciki. Kuna iya yin wannan ta amfani da ɗayan hanyoyin da ke ƙasa.

Duba wari

Hanyar gwaji mafi sauƙi da za ta ba ka damar gano man fetur a cikin mai ita ce kamshin mai yayin da ake duba matakin tare da dipstick ko ta hanyar kwance hular filayen mai. Idan man injin yana wari kamar mai, wannan yakamata ya faɗakar da ku kuma ya tilasta muku yin wasu ƴan cak. Ka lura cewa man zai iya warin ba na fetur ba, amma na acetone. Ya danganta da ingancin man fetur da man da ake amfani da su, yanayin mai da sauran dalilai.

Gwajin gwaji

Sau da yawa, tare da canji a cikin ƙanshin man fetur, ya zama ruwa mai yawa, wato, yana farawa sauƙi daga dipstick. Wannan kuma ya kamata a kula da shi, musamman idan man ya cika da dadewa, alal misali, nisan da ke kan shi ya riga ya wuce tsakiyar rayuwar sabis. Don haka, ban da lubrication don wari, gudanar da gwajin digo don sanin ingancin mai.

Don haka, don aiwatar da shi, kawai kuna buƙatar sauke ƴan gram na man mai da ake gwadawa akan takarda. Ba za ku sami amsa nan take ba, saboda kuna buƙatar barin shi a wuri mai dumi na akalla sa'o'i biyu (zai fi dacewa 12). Amma, bayan nazarin yankunan da ke yaduwa (za a sami sashin da ke da launin rawaya ko launin ja tare da gefuna na da'irar), sannan tare da babban matakin yiwuwar man fetur ya shiga cikin mai ko a'a.

Kuma don rage kuskuren zato zuwa sifili, yana da kyau a yi la'akari da alamun da aka yi la'akari a sama da kuma bincika konewa.

Man injin kona

Yawancin ƙwararrun direbobi, don gano ko akwai mai a cikin mai, suna ba da wuta kawai ga mai. Marasa ƙwararrun direbobi waɗanda ba su taɓa fuskantar irin wannan matsala ba sukan yi kuskuren ƙoƙarin cinna wa man fetur ɗin wuta kai tsaye a kan dipstick. Wannan hanya ba za ta yi aiki ba, sai dai cewa man ya riga ya ƙunshi wani muhimmin sashi na man fetur, amma wannan da wuya ya faru, kuma za a iya ganin wannan daga wasu, alamu, a bayyane.

A gaskiya kana buƙatar kunna wuta ga man da aka yi zafi a cikin bututun gwaji. Don haka, don wannan kuna buƙatar ɗaukar bututun gwajin gilashi tare da kunkuntar wuyansa kuma ku zuba ɗan ƙaramin man a ciki. Idan bututun gwajin yana da ƙasa mai lebur, to yana da kyau a ɗora shi akan murhu na lantarki. Idan bututun gwajin yana da ƙasa mai zagaye, to, zaku iya ɗaukar shi a cikin tongs na dakin gwaje-gwaje kuma ku zafi shi akan tushen wuta (tashi, kyandir, busassun barasa, da sauransu). Lura cewa a lokacin aikin dumama, wuyan (bangaren sama) na bututun gwajin dole ne a rufe shi da wani nau'in murfi don kada gas ɗin ya bushe yayin aikin dumama.

Matsakaicin ƙonewar tururin mai na injin ya fi na tururin mai, don haka a cikin al'ada, tururin mai ba zai ƙone ba. kara, bayan wani adadin lokaci ya wuce, lokacin da samfurorin gwajin sun yi zafi sosai, kuna buƙatar buɗe murfin bututun gwajin kuma da sauri kawo tushen harshen wuta (mai haske, wasa). Idan tururi mai fita bai kunna ba, to tabbas babu man fetur a cikin mai ko adadinsa ba ya da yawa. Saboda haka, idan kasancewar man fetur mai tsanani ne, to, harshen harshen wuta zai bayyana a wuyan bututun gwajin. A wannan yanayin, zai zama sakamakon konewar tururin mai da ke fitowa daga ruwan mai mai a cikin bututun gwaji.

Yayin aiwatar da gwaje-gwajen da aka kwatanta, kiyaye ƙa'idodin aminci da ƙa'idodin amincin wuta !!!

Abin da za a yi idan man fetur ya shiga cikin mai

Idan ka gano cewa akwai man fetur a cikin man inji, to, abu na farko da za a yi tunani a kai shi ne bincike don gano dalilin da kuma canza man da kansa. Ba shi yiwuwa a yi aiki da injin na dogon lokaci a cikin wannan yanayin!

Neman zubewar mai a cikin man injin yana farawa da gwajin matsawa, hatimin injector da aikinsu. Ana iya yin gwajin allurar tare da ko ba tare da wargajewa ba. A kan motocin da aka yi amfani da su, ana buƙatar bincika saitin carburetor, ƙasa da sau da yawa, ana maye gurbin tsarin allura da taron wurin zama.

A cikin layi daya tare da duba aikin tsarin man fetur na tsarin, yana da daraja cirewa da kuma duba kyandir. Launi na soot da yanayin su zai ba ka damar yin hukunci akan aikin tsarin kunnawa.

Menene illar sarrafa mota da man fetur a cikin mai

Amma me zai faru idan man fetur ya shiga cikin mai kuma ba a gano shi cikin lokaci ba? Za a iya sarrafa na'ura a ƙarƙashin irin waɗannan yanayi? Za mu amsa nan da nan - za ku iya aiki, amma ba na dogon lokaci ba.

Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa man fetur, shigar da crankcase, muhimmanci dilutes da lubricating ruwa, game da shi ya keta ta yi. Rage danko yana kaiwa zuwa ga rashin ingancin lubrication na sassan motar, wannan gaskiya ne musamman lokacin da yake aiki a yanayin zafi da yawa. Bugu da kari, fetur neutralizes sakamakon Additives a cikinta.

Canza abun da ke tattare da man yana haifar da lalacewa na injin konewa na ciki da kuma raguwa mai yawa a cikin jimillar albarkatunsa (har zuwa babban gyara).

A cikin yanayi mafi mahimmanci, man da ke cikin injin konewa na ciki na iya ƙonewa kawai tare da duk sakamakon da ya biyo baya!

Sabili da haka, don kada ya haifar da faruwar irin waɗannan yanayi da kuma adana albarkatun injin konewa na ciki kamar yadda zai yiwu, ya zama dole a aiwatar da bincike da matakan gyara da suka dace da wuri-wuri.