Hado ko Suprotec. Menene mafi kyawun zaɓi?
Ta yaya Suprotec ke aiki?
A cewar masana'anta, tribological abun da ke ciki na Suprotec injuna ba ƙari ba ne, amma yana aiki azaman ƙari mai zaman kanta wanda baya haɓaka kaddarorin aikin mai na injin. Tribotechnical abun da ke ciki, samar a karkashin Suprotec iri, an samar da daban-daban na injuna da kuma aiki halaye na mota. Amma tsarin aiwatar da sassan ingin konewa na ciki don duk waɗannan abubuwan ƙari kusan iri ɗaya ne.
- Da farko, abun da ke ciki na tribological a hankali yana tsabtace farfajiyar gogayya daga adibas akan ƙarfe. Don haka ana zuba kimanin kilomita dubu 1000 kafin canjin mai na gaba. Wannan wajibi ne don abubuwan da ke aiki su iya daidaitawa a kan saman karfe, tun da girman ikon su yana bayyana ne kawai lokacin da suke hulɗa da ƙarfe.
- Tare da sabon man inji, a canji na gaba, an zuba sabon kwalban tare da abun da ke tattare da tribological daga Suprotec. Motar na cikin aiki na yau da kullun. A wannan lokacin, akwai wani aiki mai aiki na wani Layer na kariya a saman sassan sawa da lalacewa. Mafi kyawun Layer shine har zuwa 15 microns. Kamar yadda gwaje-gwajen suka nuna, mafi girman tsari ba su da kwanciyar hankali a cikin dogon lokaci. Abin da ya sa ba za a iya dawo da manyan motoci "kashe" ba saboda irin waɗannan abubuwan.
- Bayan gudu na kilomita dubu 10, wani canjin mai ya faru tare da cika na uku, kwalban karshe na Suprotec tribotechnical abun da ke ciki. Wannan aikin yana gyara Layer na kariya da ke haifarwa akan filayen juzu'i kuma ya cika waɗancan sassan wuraren tuntuɓar inda akwai gibi. Bayan karewar aikin da aka tsara, an sake canza mai. Motar kuma tana tafiya akai-akai.
Kafin sayen tribotechnical abun da ke ciki, yana da muhimmanci a fahimci cewa wannan ba panacea ga engine. Kuma bawul ɗin da aka ƙone ko madubi na silinda da aka sawa cikin tsagi mai zurfi ba zai dawo da kowane abun da ke ciki ba. Sabili da haka, ya kamata a yanke shawara game da siyan bayan ƙararrawar ƙararrawa ta farko. Idan aka rasa lokacin, injin ya fara cin mai a kowace lita na kilomita dubu biyu zuwa uku, ko kuma matsawa ya ragu zuwa gazawar Silinda - zai zama mafi daidai don neman wata hanyar fita daga wannan yanayin.
Ka'idar aiki na Hado additive
Additives a cikin injin Hado ya bambanta duka a cikin ka'idar aiki da kuma hanyar aikace-aikacen. Mai sana'anta ya kira abubuwan da suka hada da "revitalizants" ko "karfe kwandishan". Sabanin abubuwan da ke tattare da tribological daga Suprotec, abubuwan da ke aiki a cikin Xado revitalizant sune abin da ake kira "smart yumbura".
Baya ga kaddarorin maido da abubuwan da suka lalace, masana'anta sun yi alƙawarin raguwar da ba a taɓa gani ba a cikin juzu'i na juzu'i, ƙara matsawa da, gabaɗaya, mafi sauƙi, kwanciyar hankali da aikin injin da ya fi tsayi saboda ƙirƙirar layin kariya mai nauyi akan lambobin sadarwa.
Ana amfani da wannan kayan aiki a matakai biyu. Da farko, kashi na farko na revitalizant an zuba 1000-1500 km kafin canji na gaba mai. Ana bada shawara don zubar da wakili a yanayin zafi mai kyau, mafi kyau duka a +25 ° C. A wannan yanayin, ba a ba da shawarar yin amfani da injin ba.
Bayan canza man fetur, an ƙara kashi na biyu na revitalizant, kuma ana sarrafa motar a cikin yanayin al'ada. A cewar masana'anta, irin wannan maganin injin zai haifar da kariya don shafa saman don gudu har zuwa kilomita dubu 100. Bugu da ari, bayan kowane canjin mai, ana bada shawara don ƙara kwandishan karfe.
Kwatanta additives
A yau, akwai ƴan gwaje-gwaje na dakin gwaje-gwaje da gwaje-gwaje masu zaman kansu a cikin jama'a waɗanda ke nuna gaskiya, kuma ba talla ba, tasirin kariya da ƙari na mai. Dukkansu, kai tsaye ko a kaikaice, suna cewa kamar haka:
- duk additives suna da tasiri mai kyau akan sassan injin a wasu lokuta;
- gabaɗaya, Suprotec additives sun ɗan fi tasiri, amma farashi da yawa fiye da Hado;
- ingantaccen tasiri ya dogara da aikace-aikacen daidai.
Kuma tambaya ta wace ce mafi kyau, Hado ko Suprotec, za a iya amsa a cikin 'yan kalmomi kamar haka: duka waɗannan addittu suna aiki sosai, amma kawai lokacin amfani da su daidai. Kuna buƙatar fahimtar ainihin abin da ke faruwa tare da injin. Kuma kawai akan wannan, zaɓi ɗaya ko wani ƙari ga mai. In ba haka ba, tasirin zai iya zama akasin haka kuma zai hanzarta aiwatar da lalata sassan injin.
