Toyota Progress injuna
Toyota Progres wata mota ce da ke damun kasar Japan, an fara fitar da ita a shekarar 1998 kuma ta ci gaba har zuwa shekarar 2007. Wannan motar babbar sedan ce da ke dauke da injin lita 2,5 ko 3, da kuma na'urar watsawa ta atomatik.
История
A duk lokacin da aka saki, wannan ƙirar kusan ba a taɓa canzawa ba. Jafananci ne suka ƙirƙiro motar, waɗanda suka yi komai don kera mota mai inganci wacce ba ta buƙatar kulawa da hankali da gyare-gyare na yau da kullun. A takaice dai, Toyota Progres mota ce mara fa'ida.
A karkashin hular mota an shigar da injuna injuna, wanda girmansa shine 2,5 ko 3 lita. A gaskiya ma, gaba ɗaya ƙirar motar tana da rikitarwa, kuma wannan gaskiyar har yanzu tana sanya ta sama da wasu samfuran zamani. Lokacin haɓakawa da samarwa, an ɗauka cewa za a yi amfani da motar don tafiye-tafiye masu nisa a wajen birni.
Ya kamata a lura cewa motar ta yi aiki mai kyau tare da wannan aikin, kuma yawancin masu motoci sun tabbatar da hakan fiye da sau ɗaya.
Dangane da bayyanar, an soki Progres fiye da sau ɗaya saboda kamanni na samfurin tare da Mercedes, amma Jafananci da'awar cewa wannan ba haka bane. Duk da kokarin da masana'antun suka yi na tabbatar da sabanin haka, motocin sun gaza shiga kasuwar farko.
Masarufi
Da farko, yana da kyau a lura cewa kusan dukkanin injunan Toyota an bambanta su ta hanyar dogaro da inganci. Motocin Toyota Progress sun yi amfani da injuna iri biyu. Duk motocin biyu sun kasance ɓangare na jerin 1 JZ. Na farko shi ne injin 1 JZ-GE, sannan 1 JZ-FSE ya biyo baya.
| Zamani | Alamar injiniya | Shekarun saki | Injin girma, fetur, l | Arfi, hp daga. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200. 215 |
| Bayani na 2JZ-GE | ||||
| 1 (Restyling) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200. 220 |
| 2JZ-FSE |
Injin 1 JZ-GE injin silinda guda shida ne na layi. Tsawon lokacin da naúrar ta kasance mafi yawan buƙata yana tabbatar da fasaha mai girma, inganci da aminci.
Daga cikin mahimman abubuwan za a iya lura da amfani da tsarin rarraba iskar gas, tsarin da ake kira DOHC. Godiya ga wannan dukiya, motar tana da iko mai girma, kuma a lokaci guda baya buƙatar kulawa da hankali ga dukan lokacin aiki.
Da farko an yanke shawarar yin amfani da injuna akan ƙirar motan baya na motocin Toyota. Sakin ƙarni na biyu na injuna ya ba su damar shigar da su a kan sedans da SUVs.
Wani fasalin da ya kamata a lura shi ne tsarin isar da man fetur na lantarki. Ta hanyar wannan gyare-gyare, yana yiwuwa a cimma iyakar konewar man da aka yi amfani da shi. Hakan ya baiwa motar damar amsa nan take don latsa fedar gas.
A ƙarshe, wani fasalin mutum ɗaya na wannan injin shine kasancewar camshafts masu bel guda biyu. Don haka, jijjiga yayin aikin naúrar ya kasance a zahiri ba ya nan, yana ba da ƙarin kwanciyar hankali lokacin tuƙi.
A ƙasa akwai manyan canje-canje da suka faru tare da injin tun lokacin da aka saki shi:
- ƙarni na farko 1 JZ GE ya haɓaka ƙarfin har zuwa 180 hp. Adadin naúrar ya kasance lita 2,5. Tuni a 4800 rpm, matsakaicin karfin juyi ya kai. Har ila yau, a cikin ƙarni na farko, ƙonewa ya kasance mai rarrabawa, wanda ya kara yawan rayuwar kyandir da kuma aiki na dukan tsarin.
- Tun 1995, na farko na zamani na naúrar ya faru, godiya ga abin da ikon da aka kara.
- A shekarar 1996, da na gaba tsara 1JZ GE engine da aka saki - na biyu. A cikin wannan juzu'in, an ƙara kunna wuta, wanda ya inganta aikin naúrar gaba ɗaya, da kuma duk tsarin da ke hulɗa da shi. Sabuwar injin yana da tsarin rarraba iskar gas, wanda ya ba da damar adana mai sosai.
Kusan a lokaci guda ya fara samar da injunan 2 JZ, wanda bambancinsu shine girman su. Na farko model ya fara aiki a shekarar 1993. Ƙarfin injin ya ƙaru zuwa 220 hp, kuma an yi amfani da injin a kan mafi shaharar da ake nema.
Na biyu engine, kamar yadda aka ambata riga, shi ne 1 JZ-FSE. Ƙungiyar ta yi aiki a kan fasahar D-4, wanda ke nufin allurar man fetur kai tsaye, wanda aka yi a karkashin matsin lamba. Injin yana gudana akan man fetur, sabili da haka babu wani bambance-bambance masu mahimmanci a cikin nau'in karuwar iko ko karfin wuta. Duk da haka, babban bambanci shine tattalin arzikin man fetur, wanda ya inganta haɓaka a ƙananan gudu.
Har ila yau, ya kamata a lura cewa waɗannan injuna sun haɗa da tashoshi a tsaye a cikin ƙirar su.
Godiya ga su, an kafa juzu'i a cikin silinda. Ya aika da cakuda man fetur zuwa tartsatsin tartsatsi, wanda ya inganta samar da iska ga silinda.
Wadanne motoci ne injin ya saka?
Baya ga Toyota Progres, shigarwa na 1 JZ-GE engine da aka za'ayi a kan irin Toyota model kamar:
- Kambi;
- Alama ta II;
- Brevis;
- Crest;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa
Don haka, wannan ya sake tabbatar da cewa an yi la'akari da cewa injin yana da aminci sosai.
Amma ga 1 JZ-FSE engine, shi za a iya samu a cikin wadannan mota model:
- Ci gaba;
- Brevis;
- Kambi;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Wanne inji ya fi kyau?
Idan muka yi la'akari da duk data kasance Toyota injuna, da JZ jerin raka'a har yanzu dauke daya daga cikin mafi kyau. Bi da bi, ICE 1 JZ-FSE zai zama mafi kyau fiye da wanda ya riga shi - 1 JZ-GE, tun lokacin da aka saki shi kadan daga baya. Masu kera sun inganta sabon naúrar, suna ƙara yawan aiki da inganci dangane da amfani da man fetur.
Godiya ga injinan da aka yi amfani da su, Toyota Progres ya zama kyakkyawan abin hawa mai iya tafiya mai nisa. Babban sedan babban zaɓi ne ga waɗanda suka fi son tafiya cikin jin daɗi kuma waɗanda, da rashin alheri, ba za su iya ba da cikakkiyar kulawa ga motar su ba musamman injin.
