Injin Hyundai Starex, Grand Starex
Abubuwa
Tarihin ƙirƙirar kananan bas masu girman maƙasudi da yawa a Kamfanin Motoci na Hyundai ya fara a 1987. A wannan lokacin, kamfanin yana tsunduma a cikin samar da Hyundai H-100, na farko volumetric minivan a cikin jeri. An gudanar da aikin gina motar ne bisa tushen Mitsubishi Delica, wadda ta shahara a wancan lokacin. Motar ta sami ƙarin ƙarfi da ɗaki jiki, amma gaba ɗaya ɓangaren fasaha ya kasance ba canzawa. Ba abin mamaki ba ne cewa samfurin ya yi nasara a cikin gida (motar da aka kera a karkashin sunan Grace) da kuma kasuwannin duniya.
A kan kalaman na shahararsa, kamfanin ta injiniyoyi, dogara gaba ɗaya a kan nasu albarkatun, zane da kuma sanya a kan na'ura a 1996 da Hyundai Starex mota (H-1 ga Turai kasuwa). Samfurin ya zama mai nasara sosai kuma, ban da Koriya, an samar da shi a Indonesia. Kuma tun shekara ta 2002, kamfanin Hyundai ya ba da lasisin kera wannan mota zuwa Jamhuriyar Jama'ar Sin. A kasar Sin, ana kiran samfurin Reline.
An samar da ƙarni na Hyundai Stareks I tare da nau'ikan chassis iri biyu:
- A takaice.
- Doguwa
Motar tana da zaɓuɓɓuka da yawa don kammala ciki. Minibus na fasinja na Starex za a iya sanye su da kujeru 7, 9 ko 12 (ciki har da kujerar direba). Babban fasalin motar shine ikon jujjuya kujerun fasinja na jere na biyu a kowace hanya a cikin matakan digiri 90. Sifofin kaya na abin hawa suna da kujeru 3 ko 6. A lokaci guda, glazing na cikin mota na iya zama cikakke, wani bangare ko gaba daya ba ya nan.
A cikin dukan tsawon lokacin samar da ƙarni na farko na Hyundai Starex daga 1996 zuwa 2007, da mota sha biyu kyautayuwa (2000 da kuma 2004), a cikin code wanda ba kawai bayyanar da abin hawa, amma kuma ta fasaha part samu babban canji. .
II ƙarni ko fiye, mafi girma kuma mafi na marmari
Na biyu ƙarni na Hyundai Starex, wanda ya fadi cikin soyayya da yawa mota masu, aka gabatar ga jama'a a 2007. Sabuwar motar ba ta da wani abu da ya dace da samfurin da ya gabata. Jiki ya zama mai fadi kuma ya fi tsayi, ya sami siffofi na zamani. Har ila yau karfin cikin motar ya karu. An ba da kewayon samfurin Starex 2 tare da salon zama 11 da 12 (ciki har da wurin zama na direba). A cikin gida (Korean) kasuwa, irin waɗannan motoci sun sami babban prefix.
ƙarni na II Grand Stareks yana jin daɗin shahara sosai a yankin Asiya. Don haka a Malaysia, ana samar da sigar ga ƙasashen da ke da zirga-zirgar hannun hagu. Irin waɗannan motocin suna da kayan aiki da yawa (Hyundai Grand Starex Royale).
Ana sayar da motocin Grand Starex tare da garantin shekara 5 (ko 300 km). Hakanan, kamar ƙarni na farko, ana ba da abin hawa a nau'ikan iri da yawa:
- Zaɓin fasinja.
- Kayayyaki ko fasinja mai ɗaukar kaya (tare da kujeru 6).
A cikin 2013 da 2017, motar ta ɗan yi gyaran fuska, wanda ya shafi kawai bayanan waje na motar.
- Waɗanne injuna aka shigar a kan ƙarni daban-daban na motoci
A cikin lokacin daga 1996 zuwa 2019, an shigar da waɗannan nau'ikan nau'ikan wutar lantarki a kan al'ummomin biyu na motar.
Farkon ƙarni na Hyundai Starex:
| Rukunin wutar lantarki | ||||
| Lambar masana'anta | gyara | nau'in injin | Ƙarfin wutar lantarki hp/kW | Ƙarar aiki, duba cube. |
| Bayanin L4CS | 2,4 yanayi | 4 silinda, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 yanayi | 6 Silinda, mai siffar V | 135/99 | 2972 |
| Raka'o'in wutar lantarkin Diesel | ||||
| Lambar masana'anta | gyara | nau'in injin | Ƙarfin wutar lantarki hp/kW | Ƙarar aiki, duba cube. |
| 4D56 | 2,5 yanayi | 4 silinda, V8 | 105/77 | 2476 |
| Saukewa: D4BB | 2,6 yanayi | 4 silinda, V8 | 83/65 | 2607 |
| Saukewa: D4BF | 2,5 TD | 4 silinda | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 silinda, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 silinda, V16 | 145/107 | 2497 |
Dukkanin raka'o'in wutar lantarki na Hyundai Starex an haɗa su da nau'ikan akwatunan gear guda 2: injin mai sauri 5 da sauri mai sauri 4 tare da mai sauya juzu'i na gargajiya. Motocin ƙarni na farko kuma an sanye su da tsarin tuƙi na PT 4WD. Lokacin Sashe (PT) yana nufin cewa an haɗa gatari na gaba a cikin abin hawa da ƙarfi daga sashin fasinja.
ƙarni na biyu Hyundai Grand Starex:
| Rukunin wutar lantarki | ||||
| Lambar masana'anta | gyara | nau'in injin | Ƙarfin wutar lantarki hp/kW | Ƙarar aiki, duba cube. |
| L4KB | 2,4 yanayi | 4 silinda, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 yanayi | 4 silinda, V16 | 159/117 | 2359 |
| Raka'o'in wutar lantarkin Diesel | ||||
| Lambar masana'anta | gyara | nau'in injin | Ƙarfin wutar lantarki hp/kW | Ƙarar aiki, duba cube. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 silinda, V16 | 145/107 | 2497 |
An shigar da nau'ikan akwatunan gear guda uku akan ƙarni na biyu Grand Starex:
- 5-6 gudun atomatik (don nau'ikan dizal).
- Akwatin gear atomatik tare da jeri na sauri 5 (motoci da aka shigar tare da injunan konewa na ciki). Ana ɗaukar atomatik mai saurin sauri 5 shine zaɓin da aka fi so. Jafananci abin dogara JATCO JR507E yana iya yin aiki har zuwa kilomita dubu 400.
- An sanya na'urar watsawa ta atomatik mai sauri 4 akan motocin da injinan mai.
A kan motocin da aka samar a cikin 2007-2013, babu wani tsarin tuki. Sai kawai bayan restyling, manufacturer ya sake fara ba da Grand Starex tare da tsarin 4WD. Amma ba a ba da waɗannan motocin ba a hukumance zuwa kasuwannin Rasha.
3. Wadanne injuna ne aka fi amfani da su
A lokacin samar da Hyundai Starex daga 1996 zuwa 2019, mafi yawan amfani da wadannan model na ikon raka'a.
Zamani na XNUMX
Daga cikin dukan na farko-ƙarni na motoci "Hyundai Starex" da kamfanin kera, mafi yawan kwafin sanye take da biyu injuna: dizal 4D56 da fetur L4CS. Kamfanin ya samar da na karshe daga 1986 zuwa 2007 kuma shi ne ainihin kwafin injin 4G64 na Japan daga Mitsubishi. An yi jifa da toshewar injin daga baƙin ƙarfe ductile, kuma an yi kan silinda daga gami da aluminum. Tsarin rarraba iskar gas yana da bel ɗin tuƙi. Injin konewa na ciki yana sanye da ma'ajin bawul ɗin ruwa.
L4CS ba shi da fa'ida ga ingancin mai da mai. Wannan ba abin mamaki bane, idan aka yi la'akari da shekarar ci gabanta. Injin konewa na ciki yana sanye da tsarin samar da mai na lantarki. A hade sake zagayowar, Starex sanye take da wannan engine yana cinye har zuwa 13,5 lita na man fetur, dangane da shawarar da yanayin aiki. Naúrar wutar lantarki tana da babban koma baya. Tsarin rarraba iskar gas ba abin dogaro bane sosai. A kan waɗannan injina, bel ɗin tuƙi yakan karye da wuri kuma ana lalata ma'auni.
Injin dizal 4D56 akan ƙarni na farko Starex an aro shi daga damuwar Mitsubishi. Kamfanin ya kera injin ne tun shekaru 1 na karnin da ya gabata. Naúrar wutar lantarki tana da shingen simintin ƙarfe da kuma kan silinda na aluminium. Ana aiwatar da lokacin ta hanyar bel ɗin. Matsakaicin ƙarfin injin da aka haɓaka shine 80 hp. Wannan injin ba zai iya samar da ingantacciyar kuzari ga abin hawa ba kuma ba shi da ƙarancin ci fiye da mai fafatawa da mai, amma yana iya faranta wa mai abin abin dogaro da ɗan dogaro. Lokacin aiki na 103D4 kafin aikin farko shine kilomita dubu 56-300 har ma fiye da haka.
Zamani na XNUMX
Na biyu ƙarni na Grand Starex motoci a cikin mafi yawan lokuta suna sanye take da 145-horsepower D4CB dizal engine. Injin na dangin A ne bisa ga rabe-raben masu kera motoci kuma yana da ingantacciyar zamani. An fara fitar da shi a shekara ta 2001 kuma tun daga wannan lokacin ana haɓaka injin konewa na ciki akai-akai. Ya zuwa yau, D4CB yana ɗaya daga cikin manyan jiragen ruwa masu dacewa da muhalli daga Hyundai Motors.
The engine block aka yi da ductile baƙin ƙarfe, silinda shugaban ne aluminum gami tsarin. Ana gudanar da tuƙi na lokaci ta hanyar sarkar sau uku. Motar tana da tsarin mai nau'in tarawa tare da injectors masu matsa lamba (Common Rail). Haka kuma injin ɗin yana sanye da injin turbine mai canzawa.
Yin amfani da turbocharging ya inganta yanayin abin hawa, ƙara ƙarfin motar kuma ya rage yawan amfani. D4CB da aka sanya a kan Hyundai Grand Starex yana cinye man dizal 8,5 a cikin kilomita 100 a hade.
4. Wanne injin ya fi dacewa don zaɓar mota
Yana da matukar wahala a amsa tambayar da wacce rukunin wutar lantarki don siyan Starex. Za mu iya amincewa kawai kawai game da fifikon injunan diesel akan na fetur. Amma kamfanonin wutar lantarki guda biyu sun fi shahara a kasuwa don sababbin motoci da motocin da aka yi amfani da su:
- D4CB (an shigar a kan Starex 1 da 2 ƙarni).
- 4D56 (samuwa na musamman akan motoci na ƙarni na farko tun 1).
Dukansu injina suna da ingantacciyar abin dogaro kuma suna da tsawon rayuwar sabis, duk da haka, duka raka'o'in wutar lantarki suna da wasu kurakurai.
D4CB
Ga waɗanda ke son siyan ƙarni na biyu na Hyundai Grand Starex, wannan ICE shine kawai zaɓi mai karɓa don zaɓi. Ko da yake motar tana da nau'ikan "cututtuka" da yawa a bayyane:
- Sau da yawa akwai lokuta na toshe mai karɓar mai a cikin injin. Wannan yana haifar da yunwar mai da lalacewar injina ga masu layin. Idan ba ku kashe motar a daidai lokacin da aka fara bayyanar cututtuka na farko ba, yana yiwuwa a lalata injin turbin.
- Tsarin rarraba iskar gas tare da sarƙoƙi guda uku yana da ɗan gajeren lokaci kuma yana da wahalar gyarawa.
- Babban famfo mai matsa lamba daga Delphi, wanda aka sanya akan Starex EURO 5. Wannan famfo na allura yakan motsa kwakwalwan kwamfuta.
D4CB
4D56
Wannan motar da aka tabbatar. Lokacin zabar Starex na ƙarni na farko, yakamata a ba da fifiko ga motoci tare da wannan rukunin wutar lantarki. Kodayake har yanzu ya ajiye wasu abubuwan ban mamaki ga masu ababen hawa:
- Fitowar mai daga gaskets da hatimi sune cututtukan da suka fi yawa a cikin injunan konewa.
- Bayan 100-120 dubu gudu, fasa a cikin yankin prechambers ba sabon abu ba ne.4D56
