Hyundai Getz injuna
Abubuwa
Hyundai Getz - mota ce ta subcomplex da kamfanin Hyundai Motor Company ke samar da wannan sunan. An fara kera motar a shekarar 2002 kuma ta ƙare a shekarar 2011.
Tarihin motar
Motar ta fara fitowa ne a shekara ta 2002 a wani baje koli a Geneva. Wannan samfurin shine farkon ci gaba da cibiyar fasaha ta Turai na kamfanin. Siyar da motar ta kasance bayan sakewa a duk duniya, tare da kawai ƙasashen da suka ƙi tayin dillalin su ne Kanada da Amurka.
A cikin samfurin akwai 1,1-lita da kuma 1,3-lita man fetur engine. Bugu da ƙari, ƙirar ta ƙunshi turbodiesel, wanda girmansa ya kai lita 1,5, kuma ƙarfin ya kai 82 hp.
An yi amfani da nau'ikan watsawa masu zuwa a cikin motar:
- watsa mai sauri biyar.
- Watsawa ta atomatik mai sauri huɗu.
2005 ita ce shekarar restyling na samfurin. Siffar motar ta sami sauyi. An kuma gina tsarin daidaitawa a ciki, wanda hakan ya ƙara tabbatar da amincin motar da kuma buƙatunta na kasuwa.
An dakatar da samar da Hyundai Gets a cikin 2011.
Wadanne injuna aka sanya?
A lokacin da ake samar da wannan samfurin gabaɗaya, an yi amfani da injuna iri-iri a cikin motar. Ana iya ganin ƙarin bayani game da wane raka'a aka shigar akan Hyundai Getz a cikin tebur da ke ƙasa.
| Generation, jiki | Alamar injiniya | Shekarun saki | Enginearar injiniya, l | Arfi, hp daga. |
| 1, hatchback | G4HD, G4HG G4EA G4EE G4ED-G | 2002-2005 | 1.1 1.3 1.4 1.6 | 67 85 97 105 |
| 1, hatchback (restyling) | G4HD, G4HG G4EE | 2005-2011 | 1.1 1.4 | 67 97 |
Babban abũbuwan amfãni daga cikin injuna da aka gabatar sune ƙananan amfani da man fetur da babban iko. Daga cikin mafi yawan rashin amfani shine saurin lalacewa na abubuwa masu tsari, da kuma buƙatar canje-canjen man fetur na yau da kullum yayin aiki na sashin wutar lantarki.
Menene ya fi yawa?
A cikin tsarin samar da wannan samfurin Hyundai, an yi amfani da aƙalla raka'a 5 daban-daban. Yana da kyau a yi la'akari da ƙarin dalla-dalla mafi mashahuri samfuran injin.
G4EE
Injin allura ce mai nauyin lita 1,4. Matsakaicin ƙarfin da naúrar zai iya haɓaka ya kai 97 hp. An yi amfani da ƙarfe, aluminum da simintin ƙarfe a matsayin kayan aiki don kera tsarin na'urar.
Wannan rukunin wutar lantarki yana sanye take da bawuloli 16, akwai kuma masu ba da wutar lantarki na hydraulic, godiya ga abin da tsarin saita gibin thermal ya zama mai sarrafa kansa. Nau'in man fetur da ake amfani da shi shine AI-95 petur.
Amma ga man fetur amfani, da engine ana daukar quite tattali. Don haka, alal misali, watsawar hannu yana cinye matsakaicin lita 5 a cikin birni, kuma a waje da birni ana amfani da matsakaicin lita 5.
Daga cikin gazawar wannan rukunin ya kamata a lura:
- Kasancewar gibba da dips.
- Silinda head gasket lalacewa.
- Bawuloli marasa kyau.
Duk da ingancin injin ɗin, mai motar sanye da wannan na'ura ya kamata ya gudanar da binciken fasaha akai-akai game da na'ura da ƙirar injunan konewa na ciki, tare da gyara da maye gurbin abubuwan injin akan lokaci.
Har ila yau, ya kamata a lura cewa injin yana da rauni mai rauni - waɗannan wayoyi masu sulke ne. Don haka, alal misali, idan ɗaya daga cikin wayoyi ya karye, to duk tsarin motar za su sami katsewa yayin aiki. Wannan zai haifar da raguwar ƙarfin injin, da kuma aiki mara ƙarfi.
Farashin G4HG
Naúrar da ta fi shahara ta gaba ita ce G4HG. An bambanta injin da aka yi a Koriya ta Kudu ta hanyar haɗuwa mai kyau da aiki mai kyau. Yana da sauƙin gyarawa, amma a cikin yanayin babban gyare-gyare, yana da kyau a ba da aikin ga masu sana'a a tashar sabis.
Wannan samfurin injin ba shi da na'urorin hawan ruwa, amma wannan ya zama fa'idarsa. Wannan lokacin ya ba da izinin rage farashin kula da naúrar, da kuma gyare-gyare, idan ya cancanta.
Don kauce wa rushewar da ba zato ba tsammani, zai isa mai mallakar Hyundai Getz don bincikar bawuloli sau ɗaya kowace kilomita 1-30, da kuma gyara su.
Daga cikin fa'idodin naúrar, ya kamata a lura:
- Ƙananan amfani da man fetur. A lokaci guda, amfani da man fetur da aka bayyana ta hanyar masana'anta ya dace da alamomi masu amfani, kuma wannan abin mamaki ne, tun da yawanci bambanci tsakanin waɗannan alamomi yana da mahimmanci.
- Kyakkyawan aiki tare da kowane nau'in akwatin gear. Injin yana aiki da kyau a duka watsawar hannu da ta atomatik.
- Aiki na roba a kowane kewayon gudu.
- Kyakkyawan haɓakawa, duk da ƙananan ƙarfin adadi.
- Sabis mai tsada.
- Babu buƙatar siyan kayan gyara ko na'urorin haɗi masu tsada idan akwai gazawar kowane abu.
- Rayuwa mai tsawo. A wannan yanayin, alamomin kuma sun zo daidai da waɗanda masana'anta suka tabbatar. Rayuwar sabis na injin yana kusan kilomita dubu 200, kuma ana ɗaukar wannan alama mai kyau a cikin wannan dangin injin.
Har ila yau, amfani da wannan rukunin wutar lantarki shine zane mai sauƙi. Masu masana'anta sun yi nasarar cimma daidai abin da suke so. Kuma gaskiyar cewa motar da aka yi amfani da ita a kan Hyundai Gets shine alamar ingancinta da aminci.
Duk da haka, wannan samfurin kuma yana da rashin amfani, ciki har da:
- Belt mai inganci mara kyau. Abin baƙin ciki shine, masana'antar ba ta kula da wannan batu ba, kuma idan akwai nauyi mai nauyi, ɓangaren kawai ya ɓace (ya ɓace ko ya karya).
- Lokacin tuƙi. Kusan 2009, an gano wannan rashin aiki. A sakamakon irin wannan rugujewar, sakamakon ga masu Hyundai Getz ya zama bakin ciki sosai.
- Candles. Rayuwar sabis na waɗannan abubuwan haɗin gwiwa shine matsakaicin kilomita dubu 15. Bayan kai wannan nisa, ana ba da shawarar yin bincike na sassa, da kuma gyara su ko maye gurbinsu.
- Yawan zafi. Tsarin sanyaya a cikin wannan injin ba shi da kyau sosai don amfani da birane, kawai ba zai iya jure wa irin wannan nauyin ba.
Ya kamata a lura cewa gazawar da aka jera ba za su iya haifar da sakamako mai tsanani ba idan an bincika naúrar a daidai lokacin, da kuma gyara abubuwan ƙirar injin ɗin da suka gaza.
G4ED-G
A ƙarshe, wani mashahurin samfurin injin da aka sanya akan Hyundai Gets shine G4ED-G. Babban tsarin lubrication na injin ya haɗa da:
- Pallet.
- Famfo
- Tace.
- Tashoshi daban-daban.
Ya kamata a lura cewa ana aiwatar da aikin famfo mai ta amfani da ayyukan crankshaft. Babban aikin famfo shine kiyaye matsa lamba a cikin tsarin a wani matakin. Idan akwai karuwa ko raguwa a cikin matsa lamba, ƙirar tana kunna ɗaya daga cikin bawul ɗin da ke cikin tsarin, kuma injin ya dawo daidai.
Har ila yau, ɗaya daga cikin bawul ɗin injin ɗin yana daidaita samar da mai ga injinan injin. Yana cikin matatar ta musamman kuma tana bayarwa koda kuwa tacewa tayi datti ko kuma ba ta da tsari. Masu haɓakawa ne suka samar da wannan lokacin musamman don guje wa lalacewa na kayan injin injuna a yayin gazawar tacewa.
Abũbuwan amfãni da rashin amfani na G4ED-G engine:
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| Kasancewar haɗe-haɗe tare da babban kayan amfani. | Ƙara yawan amfani da mai lokacin da motar ta kai kilomita dubu 100. |
| Kasancewar ma'auni na hydraulic, godiya ga abin da zai yiwu a cimma aikin sarrafa kansa na tsarin canza bawuloli. | Gyara mai tsada da sauyawa. |
| Babban inganci. Ana samun hakan ne saboda doguwar bugun motar. | Rigar mai da sauri. Yawancin lokaci yana asarar dukiyarsa bayan kilomita dubu 5. |
| Inganta aikin sanyaya fistan yayin aikin injin. | Yiwuwar yabo mai yayin aikin injin. |
| Amfani da simintin ƙarfe don yin babban toshe. Wannan ya ba da damar tsawaita rayuwar injin. Ba za a iya samun irin wannan tasiri ta hanyar amfani da sifofin aluminum ba. |
An ba da shawarar mai motar sanye da injin wannan ƙirar don bincika matatar mai, tankin mai, da kuma bincika amincin sassan tsarin daban-daban.
Kulawa akan lokaci zai guje wa mummunan lalacewa ko gazawar tsarin gaba ɗaya.
Wanne inji ya fi kyau?
Duk da yawan injunan da aka yi amfani da su, mafi kyawun zaɓi na Hyundai Getz shine G4EE da G4HG. Ana ɗaukar su raka'a masu inganci kuma masu dogaro sosai waɗanda zasu iya ɗaukar dogon lokaci. Kowannensu yana da ribobi da fursunoni, amma a kowane hali, duka biyun suna da mashahuri kuma suna cikin buƙata.
Motar Hyundai Getz babban zaɓi ne ga waɗancan masu ababen hawa waɗanda suka fi son tafiya mai daɗi a cikin birni da bayanta. Kuma injunan da aka sanya a cikin wannan ƙirar za su ba da gudummawa sosai ga wannan tsari.
