Chevrolet Aveo injuna

Chevrolet Aveo sanannen Sedan ne mai daraja B, wanda a cikin shekaru 15 na wanzuwarsa ya zama ainihin motar “mutane” na Rasha. 

Motar ta bayyana a kan hanyoyin gida a lokacin 2003-2004 kuma tun daga wannan lokacin ta ci gaba da faranta wa magoya bayan rukunin sedan mai inganci tare da mafi kyawun inganci da farashi mai kyau.

Balaguro cikin tarihin Aveo

Chevrolet Aveo ya shiga cikin tarihin ban mamaki na halitta da ci gaba. An ƙirƙira motar a cikin Amurka, inda ta bayyana a kan tituna a cikin 2003, ta zama maye gurbin tsohon metro na Chevrolet. Bayan shekaru 2 kawai motar ta shiga kasuwannin Turai, da kuma Oceania da Afirka. Babban katafaren motoci na Amurka General Motors ne ke kera motar bisa wani aikin da Giorgetto Giugiaro ya yi, wanda a wancan lokacin ya jagoranci fitaccen dakin ajiye motoci na Italiyanci ItalDesign.

Kololuwar shaharar sashin B ya faru a cikin 90s na ƙarni na ƙarshe. Jagora tsakanin ƙananan hatchbacks a cikin waɗannan shekarun shine Chevrolet Metro, amma a tsakiyar 00s zane da fasaha ya zama wanda ba a gama ba. Janar Motors bai yi shirin barin kasuwa ba, don haka an ƙera wata sabuwar mota mai salo, a cikin nasarar kasuwancin da 'yan kaɗan suka yi imani da farko. Lokaci ya nuna cewa wannan yana daya daga cikin manyan motoci masu nasara a duk tarihin kera motoci.

Ba koyaushe ake ganin Aveo akan tituna a ƙarƙashin sunan da aka saba gani ba. Kera motoci a ƙarƙashin nau'ikan iri daban-daban shine salon sa hannu na General Motors. Yana da wuya a sami mota daga wani kamfani da ake kerawa a duk ƙasashe da suna iri ɗaya. A duk faɗin duniya zaku iya samun tagwayen mota a ƙarƙashin nau'ikan iri iri-iri.

kasar	Samfur Name
Canada	Suzuki Swift, Pontiac Wave
Ostiraliya/New Zealand	Holden Barina
China	Chevrolet Lova
Ukraine	Rayuwa ZAZ
Uzbekistan	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Tsakiyar, Kudancin Amirka (wani sashi)	Chevrolet Sonic

Ya kamata a lura cewa Chevrolet Aveo da aka sani ba kawai a matsayin sedan. Da farko dai, an ƙirƙiro motar a matsayin ƙyanƙyashe mai kofofi biyar da uku. Duk da haka, masu saye sun yaba da sedan sama da sauran nau'ikan, don haka ƙarni na biyu sun sami girmamawa ga wannan nau'in jiki. Ana ci gaba da samar da hatchback mai kofa biyar, kodayake tallace-tallacen nasa ya ragu sau da yawa. An daina dakatar da kofa uku Aveo gaba daya tun 2012.

Farkon ƙarni na Aveo T200 ya daɗe na dogon lokaci: daga 2003 zuwa 2008. A cikin 2006-2007, an aiwatar da restyling (version T250), wanda ya ci gaba har zuwa 2012. A lokacin 2011 da 2012, kasuwa ta ga ƙarni na biyu na T300, wanda ke ci gaba da samarwa a duniya.

Aveo injuna

Ƙungiyoyin wutar lantarki na Aveo ba su da tarihin ban sha'awa fiye da motar kanta. Farko na farko da aka sake sabunta su na hatchbacks da sedans kowannensu ya sami nau'ikan shigarwa 4, ƙarni na biyu - injunan konewa na ciki 3. Injin ɗin sun yi aiki da hannu kuma ta atomatik, waɗanda koyaushe ke rarraba juzu'i zuwa ga axle na ƙafafun ƙafafun. A wannan yanayin, man fetur kawai an yi amfani da shi azaman mai. Kuna iya ganin su a cikin teburin da ke ƙasa.

Ikon	Torque	Max. gudu	Matsakaicin matsawa	Matsakaicin amfani a kowane kilomita 100
Zamani na XNUMX
SOHC E-TEC	72 h.p.	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 h.p.	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 h.p.	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 l/8,1 l
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 h.p.	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 l/11,2 l
I generation (restyling)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 h.p.	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 h.p.	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 l/6,4 l
1,4 MT/AT
DOHC	86 h.p.	130 Nm	176 km / h	9.5	7 l/7,3 l
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 h.p.	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 l/7,2 l
1,6 MT/AT
Zamani na XNUMX
SOHC ECOTEC	86 h.p.	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 h.p.	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 l/6,8 l
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 h.p.	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 l/7,1 l
1,6 MT/AT

GM motoci ko da yaushe suna da takamaiman injuna: ga kowane yanki, masana'anta suna haɓaka tsire-tsire masu ƙarfi na musamman tare da la'akari da ƙayyadaddun yankin. Sau da yawa suna haɗuwa: alal misali, kasuwannin Ukrainian da Asiya sun karbi layi ɗaya, sassan Turai da Rasha sun karbi raka'a 2 irin wannan.

Injin I tsararraki

Masu farin ciki na ƙarni na farko Aveo sun fi son siyan motoci tare da injunan lita 1,4. Amfanin waɗannan injuna shine cewa sun ba da ƙarancin ƙarancin man fetur tare da kyakkyawan iko: tare da 94 "dawakai", motar ta cinye matsakaicin lita 9,1 a cikin birni da lita 6 akan babbar hanya. Wani amfani na naúrar lita 1,4 shine damar da za a saya sigar tare da watsawa ta atomatik: watsawa ta atomatik kawai ya bayyana a Rasha a tsakiyar 00s, don haka masu saye sun yi farin ciki don gwada sabuwar fasahar mota.

Sigar lita 1,2 ta shahara a matsayin mafita mafi dacewa da kasafin kuɗi. Amfani da tattalin arziki da mafi ƙarancin farashi a cikin kewayon ƙirar da farko ya jawo hankalin masu siye, amma daga baya zaɓin direbobi ya faɗi akan sauran injuna. Naúrar lita 1,6 ya zama ɗan ƙasa da shahara fiye da injin konewa na cikin gida na 94-horsepower, tun lokacin da ya cinye mai da hankali sosai, kodayake yana ba da ƙarin ƙarfin 12 "dawakai".

Sai kawai nau'in 83-horsepower 1,4-lita ya kasa, wanda ya juya ya zama kusa da sigogi zuwa 1,2 MT a farashin mafi girma. An sake shi azaman kunshin wucin gadi na wucin gadi don nuna iyawar motar. A dabi'a, masana'anta ba su ƙidaya akan buƙatu da yawa ba, don haka nan da nan an tilasta masa ya maye gurbinsa da naúrar wutar lantarki mai ci gaba.

Sabunta injuna

Layin da aka sabunta da farko ya sabunta bayyanar motocin ne kawai, yana riƙe duk nau'ikan injin da suka gabata. Bayan 2008, an kuma sake fasalin bangaren fasaha. Gabaɗaya tsarin tararrakin ya kasance iri ɗaya ne, amma bambance-bambancen da suka dace sun zama mafi mahimmanci. Bambanci na farko da aka sani a tsakanin adadin injuna ya kasance mai girma a cikin rayuwar sabis, wanda ya bayyana kanta a cikin karuwa a cikin wutar lantarki da karfin wuta. Bugu da kari, amfani da man fetur ya ragu da matsakaicin lita 2 a kowace kilomita 100. Don dalilai guda ɗaya kamar a cikin ƙarni na baya, raka'a 1,4-lita sun sami mafi shahara.

Maƙerin ya ba da fifiko sosai kan sarrafa injin 1,2 MT. Ƙarfin naúrar ya ƙaru zuwa 84 dawakai, matsakaicin gudun zuwa 170 km / h, yayin da amfani da man fetur ya ragu da matsakaicin lita 1,1. Irin waɗannan canje-canjen ba su shafi farashin motar ba, saboda abin da shahararrun nau'in tattalin arziki na injin konewa na ciki ya karu sosai.

Rashin jin daɗin sake fasalin ƙarni na injuna shine naúrar 1,5-lita na wucin gadi. Gidan wutar lantarki ya zama mai rauni sosai, tun da 86 dawakai da 130 Nm na karfin juyi idan aka kwatanta da irin wannan bambancin lita 1,4 ya nuna tsari na ƙarancin aiki. Bugu da kari, matsakaicin yawan man da ake amfani da shi a cikin kilomita 100 ya kai lita 8,6 a cikin birni da kuma lita 6,1 a kan babbar hanya, wanda ba a haramtawa ko da idan aka kwatanta da 1,2 Mt.

Generation II injuna

Zamanin na yanzu na Chevrolet Aveo ya karɓi layin wutar lantarki da aka sake fasalin gaba ɗaya. Babban abin da ya bambanta shi ne sauyi zuwa wani sabon matakin ajin muhalli: mu, a zahiri, muna magana ne game da Yuro 5. A wannan batun, mai kera motoci na Amurka ya fara magana game da gabatar da wasu nau'ikan na'urorin dizal, amma hakan bai zo ga ma'ana ba. na sanya irin waɗannan ra'ayoyin a aikace.

Mafi raunin duk bambance-bambancen shine injin lita 1,2 tare da 86 "dawakai," wanda, bisa ga al'ada, yana tare da injiniyoyi na musamman. Shigarwa ya zama mai sauƙin tattalin arziki, tunda ya kashe kimanin lita 7,1 a cikin birni da lita 4,6 akan babbar hanya. Shi ne ya kamata a lura da cewa duk 1,2nd tsara motoci samu cikakken redesign na watsa tsarin, amma wani gagarumin ci gaba a cikin ingancin da aiki ya zama sananne daidai a hade tare da XNUMX MT engine.

An kuma bayar da injin konewa na cikin gida mai nauyin lita 1,4 a matsayin samfurin wucin gadi. Tare da ƙarfin dawakai 100 da juzu'i na 130 Nm, rukunin ya nuna kyakkyawan aiki a kowane yanayi. Babban koma baya shine amfani da man fetur na injin: lita 9 a cikin birni da lita 5,4 akan babbar hanya, sigogin da ke sama sun kasance marasa ƙarfi.

Mafi m kuma, a sakamakon haka, shahararren zaɓi shine injin lita 1,6. Ana amfani da wutar lantarki a duk matakan datsa, wanda aka samar da shi a Rasha. Ikon naúrar shine 115 horsepower tare da 155 nm na karfin juyi. Injin ya zama mafi aminci ga muhalli, wanda ya haifar da raguwar hayakin carbon dioxide zuwa 167 g/km. Amfani a kan babbar hanya ya ragu zuwa lita 5,5, a cikin birni - zuwa lita 9,9, godiya ga abin da masu saye suka sami damar samun karin wutar lantarki a ƙananan farashi.

Yancin zabi

A cikin shekaru 13 na kasancewarsa a kasuwannin Turai da na Rasha, Chevrolet Aveo ya ba da tsararraki da yawa da abubuwan hawa. Aiki ya nuna cewa mai siyan gida yana da zaɓi sosai idan ya zo ga tashoshin wutar lantarki. Tambayar zabar naúrar da ta dace ya dogara da tsammanin direba dangane da duka aiki da farashin motar.

Zai fi kyau saya Aveo da aka yi amfani da shi na ƙarni na farko tare da injin lita 1,4. Naúrar ba ta da lalacewa mai tsanani, sabanin nau'ikan 1,6 MT da AT, waɗanda ke nuna kansu ba su da aminci cikin dogon lokaci. Duk da kasawa na 1,2-lita engine, a cikin mota da aka yi amfani da shi ba zai yi wuya a gane muni fiye da sabon daya. A lokaci guda kuma, farashin motar zai yi daɗi sosai. Waɗannan tashoshin wutar lantarki ba su da tsada don kiyayewa, kodayake saboda bacewar abubuwan da suka shuɗe a hankali daga kasuwa, gano abubuwan da suka dace yana ƙara wahala kowace shekara.

Tare da sifofin da aka sake sawa, hoton ya fi ja. Kuna iya siyan nau'ikan nau'ikan lita 1,4 da 1,6, yayin da ya kamata a yi la'akari da na ƙarshe daga 2010 don guje wa matsaloli tare da ƙãra lalacewa. Ba a ba da shawarar siyan injin "daya da rabi", tun da ko a cikin sababbin motoci bai nuna kansa sosai ba. Masu mallaka suna ba da shawarwari masu kyau ga injin lita 1,2. Ingantattun gine-ginen injiniyoyi da kyakkyawar hulɗa tare da tsarin watsawa shine kyakkyawan dalili don yin la'akari da sashin tattalin arziki.

Siyan motocin da aka yi amfani da su na ƙarni na biyu ya dogara a mafi yawan lokuta kawai akan kulawar mai shi na baya da kuma bin ka'idodin binciken fasaha da aiki. Tabbas, babu buƙatar siyan 1,2 MT idan akwai nau'ikan lita 1,4 da 1,6. Idan kuna da isassun kuɗi, zai fi kyau ku dubi ƙarshen bambance-bambancen da aka gabatar.

Sabon 2018 Aveos ya zo ne kawai tare da injunan lita 1,6. Ba tare da la'akari da tsarin aiki ba (LT ko LTZ), raƙuman wutar lantarki iri ɗaya ne, don haka ga mai siye tambayar za ta kasance zaɓi tsakanin jagora da atomatik. A wannan yanayin, tambaya, a matsayin mai mulkin, ba a gabatar da shi daga yanayin amfani da man fetur ba: yanke shawara ya dogara ne kawai akan al'ada da sauƙin amfani.

kudin

Chevrolet Aveo ya sami magoya baya da yawa a cikin shekaru masu yawa akan hanyoyin gida. Bayyanar ergonomic da kayan aiki ba ta wata hanya ba duk dalilan son motar. Sedans da hatchbacks suna cikin ɓangaren kasafin kuɗi, wanda ba zai iya shafar shaharar su ba. Matsakaicin alamar farashin sabbin samfuran ƙarni na II shine 500-600 dubu rubles.

A matsakaita, mota ta yi hasarar 7% a farashin kowace shekara, wanda, da aka ba da dogon tarihin Aveo, yana ba da zaɓi mai yawa ga kowane walat. Sedan mai shekaru 4 yana kan matsakaicin 440 dubu rubles, motar da ke da nisan mil 5 tana kashe 400 dubu. Tsofaffin samfuran sun rasa kusan 30 dubu rubles a farashin kowace shekara. Rage farashin mai ban sha'awa yana nuna gaskiyar cewa masu siye sun fi son motocin da aka yi amfani da su masu kyau akan sabbin samfuran masana'anta.

Injunan sedans da hatchbacks suna ba da cikakkiyar haɗuwa da aiki da inganci. Kowane injin Aveo na ƙarni daban-daban yana da kyau a hanyarsa, don haka zaɓi na ƙarshe na mota ya dogara ne kawai akan buƙatun mutum da abubuwan zaɓi na mabukaci.