Volkswagen DJKA injin
Abubuwa
Masu ginin injiniya na damuwa na Volkswagen (VAG) sun fadada layin EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) tare da sabon sashin wutar lantarki, wanda ake kira DJKA.
Description
An ƙaddamar da sakin motar a cikin 2018 a wuraren samar da damuwa na motar VAG. A lokaci guda, an samar da nau'i biyu na injin konewa na ciki - a ƙarƙashin Yuro 6 (tare da tacewa) da kuma ƙarƙashin Yuro 5 (ba tare da shi ba).
A Intanit za ku iya samun bayani game da taron naúrar a Rasha (a Kaluga, a Nizhny Novgorod). Ana buƙatar bayani a nan: ba a samar da injin kanta a masana'antun Rasha ba, amma an shigar da shi akan samfuran da aka ƙera a cikin tsari.
CZDA, sananne ga masu ababen hawanmu, ya zama analog na ƙira.
DJKA, kamar wanda ya gabace shi, an tsara shi akan ka'idar dandamali na zamani. Abubuwan da ke da kyau na wannan yanke shawara sune raguwa a cikin nauyin naúrar, samar da kayan aiki da kuma sauƙaƙe fasahar gyarawa. Abin takaici, wannan ya bayyana a cikin farashin maidowa a cikin alkiblar karuwarsa.
Injin Volkswagen DJKA man fetur ne, in-line, injin turbo mai silinda hudu mai karfin lita 1,4 da karfin 150 hp. tare da karfin juyi na 250 nm.
An shigar da injin konewa na ciki akan motocin VAG:
An jefa tubalin silinda daga aluminum gami. Hannun simintin ƙarfe na simintin ƙarfe ana matse shi cikin jiki. Don ƙara yanki na lamba tare da toshe, su waje surface yana da karfi roughness.
An ɗora ƙugiya a kan bearings biyar. Feature - rashin iyawa daban-daban canza shaft ko babban bearings. Sai kawai an taru tare da toshe Silinda.
Aluminum pistons, nauyi, ma'auni - tare da zobba uku.
Babban cajin injin injin injin IHI RHF3 ne ke aiwatar da shi, tare da wuce gona da iri na mashaya 1,2.
Aluminum Silinda shugaban, 16-bawul. Saboda haka, camshafts guda biyu, kowanne tare da mai sarrafa lokaci na bawul. Bawuloli suna sanye take da na'ura mai aiki da karfin ruwa compensators. Kan Silinda da kansa yana juya 180˚, watau ma'aunin shaye-shaye yana a baya.
Tsarin bel ɗin lokaci. Belt albarkatun - 120 dubu km. Bayan kilomita dubu 60 na gudu, tabbatar da yanayin tilastawa kowane kilomita dubu 30. Karyewar bel yana haifar da mummunar lalacewar injin.
Tsarin samar da man fetur - injector, allurar kai tsaye. Mai sana'anta ya ba da shawarar yin amfani da man fetur AI-98 a cikin yanayin Tarayyar Rasha. Yana ƙara bayyana yuwuwar injin konewa na ciki. An ba da izinin amfani da AI-95, amma kuna buƙatar sanin cewa ka'idodin man fetur na Turai da Rasha sun bambanta. RON-95 a cikin sigoginsa yayi daidai da AI-98.
Tsarin lubrication yana amfani da mai tare da tolerances da danko VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Girman tsarin shine lita 4,0. Dole ne a yi canjin mai bayan kilomita dubu 7,5.
ECM ne ke sarrafa injin tare da Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motar ba ta haifar da ƙorafi mai tsanani a cikin adireshinsa; matsalolin da aka saba gani har yanzu masu mota ba su lura da su ba.
Технические характеристики
| Manufacturer | Mlada Boleslav, Jamhuriyar Czech |
| Shekarar fitarwa | 2018 |
| girma, cm³ | 1395 |
| Karfi, l. Tare da | 150 |
| Karfin juyi, Nm | 250 |
| Matsakaicin matsawa | 10 |
| Filin silinda | aluminum |
| Yawan silinda | 4 |
| Shugaban silinda | aluminum |
| Odar allurar mai | 1-3-4-2 |
| Silinda diamita, mm | 74.5 |
| Bugun jini, mm | 80 |
| Tukin lokaci | Ð ± |
| Yawan bawul a kowane silinda | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Farashin IHI RHF3 |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | ne |
| Mai sarrafa lokaci na Valve | biyu (shiga da fita) |
| Ƙarfin tsarin lubrication | 4 |
| shafa mai | 0W-30 |
| Amfanin mai (ƙididdigewa), l / 1000 km | 0,5 * |
| Tsarin samar da mai | allura, allura kai tsaye |
| Fuel | fetur AI-98 (RON-95) |
| Matsayin muhalli | Yuro 5 (6) |
| Albarkatu, waje. km | 250 |
| Nauyin kilogiram | 106 |
| Location: | m |
| Tuning (mai yiwuwa), l. Tare da | 200+** |
* akan injin da ba zai iya wuce 0,1 ba; ** ba tare da lalata motar ba har zuwa 180
Amincewa, rauni, kiyayewa
AMINCI
Amincewar CJKA ba ta da shakka. Nasarar ƙirar motar da gyare-gyaren masana'anta don kawar da gazawar da ke cikin jerin EA211-TSI sun ba injin tare da ingantaccen aminci.
Dangane da albarkatun, har yanzu ba za a iya yanke shawarar da ta dace ba saboda ɗan gajeren rayuwar injin konewa na ciki. Gaskiya ne, nisan nisan kilomita 250 da masana'anta suka nada yana da ban mamaki - kuma suna da girman kai. Abin da injin ke iya kasancewa a zahiri zai bayyana bayan wani ɗan lokaci.
Naúrar tana da babban gefen aminci. Ana iya cire fiye da lita 200 daga gare ta. da iko. Amma yana da kyau kada a yi haka. Dangane da sake dubawa na masu motoci, ikon ya isa sosai don tuki a cikin birni da tuki a kan babbar hanya.
A lokaci guda, idan ana so, zaku iya kunna ECU (Stage 1), wanda zai ƙara kusan 30 hp zuwa injin. Tare da A lokaci guda, duk hanyoyin kariya, tsarin cakuda yau da kullun da kuma bincikar injunan konewa na ciki ana adana su a matakin masana'anta.
Ƙarin hanyoyin daidaita guntu mai ƙarfi suna da mummunan tasiri akan halayen fasaha (rage albarkatun, rage ƙa'idodin fitar da muhalli, da dai sauransu) kuma suna buƙatar babban sa hannu a ƙirar injin.
Ƙarshe: CJKA abin dogaro ne, mai ƙarfi, inganci, amma haɗaɗɗiyar fasaha.
Raunuka masu rauni
Amfani da fasahohin zamani da sabbin abubuwa a cikin hada injin ya haifar da sakamako. Matsaloli da dama da suka jawo wa masu motoci matsala sun bace.
Don haka, tukin injin injin da ba a dogara da shi ba da kuma bayyanar mai kona man sun nutse cikin mantuwa. Mai lantarki ya zama mai jurewa (kyandir ba ya lalacewa lokacin da ba a kwance ba).
Wataƙila, a yau DJKA yana da maki ɗaya mai rauni - lokacin da bel ɗin lokaci ya karye, bawul ɗin yana lanƙwasa.
Tare da shimfiɗawa, raunin ya haɗa da tsadar kayan kayan aiki. Alal misali, idan famfo na ruwa a cikin tsarin sanyaya ya rushe, dole ne ka canza tsarin gaba ɗaya, wanda aka sanya ma'aunin zafi da sanyio. Kuma wannan ya fi tsada fiye da maye gurbin famfo daban.
Saboda haka, idan ba mu yi la'akari da wasu lokuta da ke faruwa ba tare da izini ba a lokacin aikin injiniya, zamu iya ɗauka cewa masana'anta sun yi nasarar kawar da kusan dukkanin raunin da ke cikin naúrar.
Mahimmanci
Zane-zane na naúrar yana da amfani ga babban kiyayewa. Amma wannan ba yana nufin cewa DJKA za a iya gyara "a kan gwiwoyi" a kowane gareji.
Haɗuwa da fasaha na fasaha da jikewa tare da na'urorin lantarki sun wajaba don mayar da naúrar kawai a cikin sabis na mota.
Abubuwan gyare-gyare suna da sauƙin samuwa a kowane kantin sayar da kayayyaki na musamman, amma ya kamata ku kasance a shirye nan da nan don biyan kuɗi mai yawa a gare su. Kuma shi kansa gyaran ba shi da arha.
Wani lokaci sayen injin kwangila ya fi riba fiye da gyara wanda ya karye. Amma a nan ma, kuna buƙatar zama cikin shiri don saka hannun jari mai mahimmanci. Farashin kwangilar DJKA yana farawa daga 100 dubu rubles.
Motar DJKA na zamani tare da ƙaramin ƙararrawa yana ba ku damar cire iko mai ban sha'awa, tattalin arziki sosai, yayin saduwa da manyan buƙatun ƙa'idodin muhalli.
